主题：John Cassidy：互联网骗局 -- 万年看客

新经济最热情的拥护者就是在《连线》杂志之后纷纷涌现出来的科技与商务杂志。路易斯.罗塞托没能成为一名媒体巨头，但是他确实引领了新的潮流。到了九十年代末期，全国各地的书报栏都已经被各个角度报道新经济的杂志压弯了腰。

1995年11月，两位《哈佛商务评论》的编辑艾伦.韦伯与威廉.泰勒成立了《快公司》，这是一家生活方式杂志，将自己包装成了MBA圈子里的《滚石》。他们还说服《大西洋月刊》以及《美国新闻与世界报道》的所有者莫蒂默.扎克曼来支持他们。这份出版物非常露骨地彰显了彼得.德鲁克与汤姆.彼得斯这样的管理学达人们所拥护的“支持商业但是干掉大公司”的意识形态。这家刊物主张“新一代商业人士正在改变人们的工作方式与工作本身的意义。因此公司正在从根本方面上发生变化。商业已经成为了改造世界的最强大力量。”《快公司》彻底颠覆了马克思主义的观点。在这份杂志看来工人远不是被压迫剥削的对象，而是通过他们在生产过程当中的角色得到了表现个性的机会。在第一份周年纪念刊当中，《快公司》发表了一篇题为“约翰.道尔的创业手册”的文章，将这位凯鹏华盈的风投人员称作“互联网的化身”并且着重描写了若干让他如此成功的性格特质：“毫不留情的动力与竞争意识，承担高额风险的意愿，为了赢得成功不惜突破标准流程的胆识”，以及“超过常人的精力”。显然道尔是《快公司》最青睐的那一类执行官。“如今是创业的最好时期，”他这样告诉杂志记者。“美国尊重、支持并且鼓励创业。并不是说创业很容易，而是说美国梦的组成部分就是创业，创造新的工作，实现财务独立。”

1998年春天与初夏又有两家专门致力于报道在线世界的新杂志问世。4月份，第一期《行业标准》与读者见面。这份杂志总部位于旧金山，将自己描述成为“互联网经济的每周新闻杂志”。《个人电脑世界》与《苹果世界》的所有者国际数据集团是这家杂志的背后靠山。32岁的约翰.贝特洛曾经是罗塞特在《连线》杂志的代理人，他担任了这家杂志社的社长兼发行人。贝特洛表示《行业标准》的预期读者是“高阶群体，他们会在晚上醒来，想一想网络怎样影响了自己的业务。”他向广告商承诺杂志发行量肯定能够达到6万份。

《行业标准》一开始是一份双周刊，原本打算在1999年改成周刊。巴特勒雇佣了一名很有能力与经验的乔纳森.韦伯，此人是《洛杉矶时代》的资深科技专栏主编。纽约互联网创业家迈克尔.伍尔夫此时已经改行搞起了新闻。他与报社签订合同成为了一名专栏作家。另一位签约专栏作家是卡尔.斯塔德曼，他曾经创建了颇受欢迎的早期网站Suck。《乡村之声》的媒体批评家詹姆斯.力德巴特成为了这份新杂志的纽约办事处的主任。在韦伯的稳健领导之下。《行业标准》很快就将自己打造成了关于人物、交易与科技发展报导的全方位可靠信息来源。这些报道内容支撑着互联网经济的运转。杂志创刊的第一篇封面故事叫做“域名游戏”，形容了投资者们如何在万维网上囤积地址，然后再将其以高价卖给各大公司。

另一份杂志《商业2.0》是一份高端月刊，在当年7月份创刊。这份杂志的路线与《行业标准》非常不同。这家杂志的东家是Imagine Media，旗下拥有《个人电脑玩家》与其他好几份科技杂志。《商业2.0》将自己标榜为新经济的先知。不过更准确的说法其实应该是新经济的仆役。杂志建立了一个顾问委员会，成员包括杰夫.贝佐斯，CNET创始人哈尔西.米纳，还有雅虎高管杰夫·马利特。《商业2.0》的主编是《连线》磨练出来的老兵詹姆斯.达利。“新经济——去中心化、反等级的经济——是多年以来最大的机会，也是接下来十年年最重要的商业故事，”达利这样宣称。“其它杂志都涉及了这一点，但没有哪家杂志受到这一点的鼓舞。”《商业2.0》的社论对于新经济也十分恭敬。创刊号上有一篇文章题目是“新经济当中最吸引人的25颗头脑”。

新的互联网杂志轻而易举地就吸引到了商业赞助人。《行业标准》第一期上的广告客户包括IBM、安盛咨询、凯鹏华盈以及硅图。网景与IBM都在《商业2.0》的创刊号上购买了广告版面，其他广告客户还包括宝马与绝对牌伏特加。这也是互联网的名声正在转变的另一个征兆。在早先时候，互联网被视为计算机宅男与其他怪人的偏僻保留地，现在的互联网则被推广成为了性感时尚的富裕青年人的终点站——一家在线地中海俱乐部。

与互联网相关的广告同样也给主打科技题材的许多现有杂志带来了好处，例如总部都位于旧金山的《正面》与《红鲱鱼》。1998年初《正面》拥有15万用户。这份满载广告的杂志篇幅一般总会超过200页。《红鲱鱼》——这个名字是指代IPO招股说明书的俗语——有时候还会更厚。

这么多杂志都关注同一个题材是投机繁荣达到顶峰的典型标志。例如在十九世纪四十年代的英国铁路狂热时期，铁路出版物种类同样大幅扩充，包括十四份周刊和两份日报，一份是晨报，另外一份是晚报。报纸题目包括《铁路世界》、《铁路快报》、《铁路检查员报》、《铁路环球报》、《铁路旗帜报》、《铁路商场报》、《铁路引擎报》、《铁路电信报》、《铁路注册报》、《铁路主管报》还有《铁路评论报》。1847年铁路行业遭受财政崩溃之后，绝大多数报纸都无声无息的消失了。