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主题：【原创】造成北京交通拥堵的另类思考 -- 大西洋14
家园 【原创】造成北京交通拥堵的另类思考 北京路面交通拥堵、塞车严重，时日已久。此次回来，深受其苦，车速20迈/时，已经是不错的了，经常是10迈以下，不堪想像。二三环不说了，原来强差人意的西南四环，也已经是拥堵不堪。
这里不说政府的相关措施是否合理，也可能是无奈；也不说道路设计是否科学，进出口相距太近（北京的朋友们知道，主路进出口的路段一定堵车）、立交桥太过复杂（西直门是典型），别说外地人了，北京人上去都晕。虽然修了四环五环，甚至六环七环（？），人总不能只在环路上开车兜圈子不进城办事吧，进城不堵才怪。
这里想从驾车人的角度说点儿想法（这也是五十年代人的通病吧，有了问题，总是先检讨自己是否有什么做的不对的地方）。
中国曾是自行车王国，当年北京700万自行车，上下班时，一路铃响，浩浩荡荡能占据半条长安街，颇为壮观。
曾几何时，自行车王国成了汽车大国。
据统计（昨天北京交管局公布的数据），北京现有小汽车400多万辆，停车位（包括远郊区县）仅有74万个。区区74万个停车位如何容得下400多万辆车？
于是，道路就变成了大停车场。
回过头来再说驾车人。几乎是在没有任何心理准备、技能培训的情况下，当年的骑车人变成了现在的驾车人。同时把骑自行车的习惯带到了驾驭汽车的行路中，而这些习惯，我认为，是造成路面拥堵塞车的重要因素。
试举几例：
一、挤。
自行车的特点之一是灵活，见缝插针，有个空儿，把一摆，脚一使劲，过去了。就算有所擦碰，甚至摔倒（一般不会倒地，碰的车歪要倒，脚一撑地就可以停住），也无伤害。
有些人驾车后也保持了这个见缝插针的习惯，见个空儿，方向盘也是一摆，车头先探出来，后侧方的人只好踩刹车，再后面的驾车人当然也是一人一脚刹车。结果自然是车速减慢，造成拥堵。
挤还有另外一种情况，就是捌弯。一辆车要拐弯，大部分驾车人也知道拐弯让直行的规矩（少数强行拐弯，迫使直行车辆刹车停住的人就不说了），可有人并是不规规矩矩的停在那里待直行车过后再拐，而是一点一点往前蹭，迫使直行车辆一辆一辆，一点一点往外躲，直到他拐过弯为止。直行车辆一辆一辆、一点一点向外躲时，车速自然减慢，同时右侧车道的车也得采取同样的措施。这种挤即造成塞车，也容易发生刮蹭。出现刮蹭会造成更大范围内的塞车这是顺理成章的事。
二、强行并线。
自行车是道路的主体时，无所谓各行其道，想超车，不管左右，有空就行。
很多人把这个习惯带到了驾车上，左超右超，有空就钻。并且是强行超车，指示灯一亮（还有各别人根本不打灯的），车头已经摆过来了。即给自己造成险情，也给别人制造了麻烦。
还有些人，在最左侧的快行线上行车，在距离需要出去的路口二三十米时才往右并线，实在是让人无话可说。
也可能是不认识路，可不认识路，总知道需要出去吧？为什么不提前并到右侧慢行线上找出口呢？
我认为，超车并线的最高境界，是不能让你超越的车踩刹车！
三、快线慢行。
刚才说了，自行车是无所谓各行其道的，超车全凭个人技术，即使有所若撞，也不会造成很大伤害。
可驾驶汽车绝对需要各行其道，个人技术再好，两个钢铁家伙的碰撞造成的伤害也绝非自行车碰撞可比。
各行其道是保证行车顺畅、节省时间的重要因素之一。所有国家的调整公路都会标出各条线路的时速即是证明。
可我们有些人，经常是在快行线上慢慢悠悠的行驶着，毫不理会后面车速比他快的车，迫使后者右侧超车（严格来讲，这是违反交通法规的）。
我也想过，为什么有些明显的新手喜欢在快行线上行驶，想出了一个原因，不知道对不对。我发现，对新手来说，快行线反而更安全些，因为他前面总有一段路面是空着的，开起来安全感多些，而后面的车他可以完全不理会，想超，从右侧超过去好了，我也没不让你超。孰不知，这样一来，即加大了整体的危险性，也大大降低了车速。
只想出了三点，应该还有其他。
我不愿使用素质高低这一概念，只用习惯这个词。
说人素质低只会让人心里不舒服，没必要。素质低也不是你说提高就能提高的。
习惯只是长时间养成的某些行为举止而已，以自己的经验，感觉到不适后，是可以改变的。
我想，如果驾车时，我们能够改掉一些骑自行车的习惯，不用采取其他措施，路面交通拥堵的现象也会好很多。
通宝推：我爱老婆,daharry,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 这个有点想当然了 如今在马路上胡作非为的开车人有几个是当年骑自行车的呢？
家园 最重要的原则——各行其道，反而被忽略了 个人以为，治堵，控制数量（人与车）是根本，提高车速是关键。
而提高车速，首当其冲以各行其道最为重要。
各行其道的思想，
首先应体现在规划及规划的执行上，如果我们的生活设施都建在路边上，那我们的车不停在路边上，停在哪里？车占了人行道和非机道，非机就得占车道。既不安全，又降低了车速。
关于这一点，新加坡是个好的典范。
第二，有限的力量要集中在处罚以下违反各行其道的行为：
1. 行人和非机闯红灯和不走人行道。
2. 加塞
3. 在快车道或者超车道上龟行
4. 在中间车道龟行，这样往往会产生左右同时有超车，同时并线，非常危险
5. 机非混行
6. 二车并行，或者前后所离距离使其他车无法超越
总之，一切的各行其道，都是为了提高车速，在数量无法锐减的情况下，只有尽一切力量提高车速，才能治堵。
但是眼下的事实却不是这样，管理部门下大力气的不是提高车速，而是限制车速。 什么追尾必然全责，真是荒唐至极。
家园 我觉得最好先严格执法 就是要让违章的人必然付出代价，时间/金钱的。这样大家才会遵守规则，然后才能施行各项法规
再有，提高车速还要严格驾照的发放标准和车辆年检——至少我父亲的驾照是走关系国际驾照直接换发的，连路考都没有
家园 快车道行车的好处是 只需要照顾一侧即可，另外一边是护栏。
另外，四环路上最快的是最外侧道、最慢的是内侧第二道。东四环南段南向北辅路、西二环全线北向南辅路，分别在上下班时间比主路快。
俺已经到了经常走的路必定所有的车道都试一次、所有的路线都试一次的程度，最后发现再怎么着都很痛苦；北京堵车太可怕，于是俺一怒之下不开了——现在看着8块钱的油价和一百多的停车费，心理不知道多平衡。
家园 需要一代人的时间来适应 这种观念上的转变急不来的。比如等红绿灯的时候，怕其他车子别进来，前后车车距停的就太近了。结果变了绿灯，大家起步都快不起来。速度也不敢快。
交管部门在这方面也应该多努力。国内驾照考试也太简单了。应该效仿欧洲，提高门槛。比如您说的超车并线的最高境界，其实在英国就是考试的要求。
家园 瞎联想 开车习惯跟三十年前的自行车有什么关系，当时中青年的自行车上下班的人们，现在基本步入老年。北京堵车的大街上，有多少老人开车？？？
开车习惯跟素质有联系，但能是必然关系么？德州开车的人在美国公认开得最野。楼主洋洋洒洒提到的一堆问题，在德州也占了大半。难道全是素质问题？换个角度也许能得到答案，德州主要人口居住区是大平原，人口就像山东大饼一样，一小勺面糊能摊得又大又薄，开阔的空间、平直的高速公路、漫长的路程，人们于是越开越快，曾经一位六十多岁老太太开到85迈/小时并连开三个小时，让我目瞪口呆。但每天从郊区开到城区上班要是另一回事，环城路和穿城的高速被堵得严严实实，一点都不比北京差。这时候，五花八门的犯规自然就出现了。
家园 一个重要问题是执法 美国警察执法严，开罚单勤快。比如在快车道上开慢了也可能吃罚单。有时候罚的并非很有道理。有暴秦之风。大家自然小心。国内对不良交通行为几乎不罚。大家当然随心所欲。
社会学研究早就发现，保持一定的冤假错案（就是查案判案偏严，不是说像某某教授说的我不能说某某不杀不足以平民愤），对社会治安是有好处的。
家园 可怜我这个骑自行车的常被汽车挡道 我上班要直行一个三环路口，可是现在右拐上三环的车几乎一辆接一辆，司机根本不管你直行已经绿灯，照样一辆接一辆的拐过去。很多时候要么你冒险强行直窜过去(我一般不会)，要么要损失一个绿灯，伺两辆车距大一些时提前过右拐车流。
我一般都做手势提醒司机我要直行，只有出租车司机大多数会停一下，私车司机大多数不理会你。
家园 也谈一点 作为一个在北京刚开了两个月的新司机，还是很认同大部分的说法的。不过我觉得根子还是在于车太多上。
比如说“挤”，拐弯让直行谁都知道，但是国内很多路左拐和直行是一个灯，如果左拐车不这么“挤”的话，从早上等到晚上你也过不去。同样的道理也适用于快速路进出口和左右拐弯并线。举个简单的例子，我每天下班从北四环走西向东，需要过保福寺桥后入四环主路，可是除非我过了保福寺桥就一直走最左车道大约至少一公里才能顺利并入主道，否则一辆车跟一辆车你没有一定厚度的脸皮这么“挤”就别想并入左拐线，更甚的压实线强行进入主路也就没有丝毫可奇怪的了。
慢行这个就是俗称的”肉车“，一般有几种可能。一就是新手，对油门和刹车都还没有感觉，一般你超他看他端着方向盘脸贴在前挡风玻璃上就是这种。另一种就是开车打电话。最后一种说来好笑，就是遵守交通规则的。比如限速60的室内路上经常有人跑过60，那些跑60的就成了”肉车“，或者比如说拐弯让直行，机动车礼让行人之类的车停下了，后面一定会有车使劲滴滴你这个”肉车“为啥不慢慢往前挤。