主题：【原创】造成北京交通拥堵的另类思考 -- 大西洋14

北京路面交通拥堵、塞车严重，时日已久。此次回来，深受其苦，车速20迈/时，已经是不错的了，经常是10迈以下，不堪想像。二三环不说了，原来强差人意的西南四环，也已经是拥堵不堪。

这里不说政府的相关措施是否合理，也可能是无奈；也不说道路设计是否科学，进出口相距太近（北京的朋友们知道，主路进出口的路段一定堵车）、立交桥太过复杂（西直门是典型），别说外地人了，北京人上去都晕。虽然修了四环五环，甚至六环七环（？），人总不能只在环路上开车兜圈子不进城办事吧，进城不堵才怪。

这里想从驾车人的角度说点儿想法（这也是五十年代人的通病吧，有了问题，总是先检讨自己是否有什么做的不对的地方）。

中国曾是自行车王国，当年北京700万自行车，上下班时，一路铃响，浩浩荡荡能占据半条长安街，颇为壮观。

曾几何时，自行车王国成了汽车大国。

据统计（昨天北京交管局公布的数据），北京现有小汽车400多万辆，停车位（包括远郊区县）仅有74万个。区区74万个停车位如何容得下400多万辆车？

于是，道路就变成了大停车场。

回过头来再说驾车人。几乎是在没有任何心理准备、技能培训的情况下，当年的骑车人变成了现在的驾车人。同时把骑自行车的习惯带到了驾驭汽车的行路中，而这些习惯，我认为，是造成路面拥堵塞车的重要因素。

试举几例：

一、挤。

自行车的特点之一是灵活，见缝插针，有个空儿，把一摆，脚一使劲，过去了。就算有所擦碰，甚至摔倒（一般不会倒地，碰的车歪要倒，脚一撑地就可以停住），也无伤害。

有些人驾车后也保持了这个见缝插针的习惯，见个空儿，方向盘也是一摆，车头先探出来，后侧方的人只好踩刹车，再后面的驾车人当然也是一人一脚刹车。结果自然是车速减慢，造成拥堵。

挤还有另外一种情况，就是捌弯。一辆车要拐弯，大部分驾车人也知道拐弯让直行的规矩（少数强行拐弯，迫使直行车辆刹车停住的人就不说了），可有人并是不规规矩矩的停在那里待直行车过后再拐，而是一点一点往前蹭，迫使直行车辆一辆一辆，一点一点往外躲，直到他拐过弯为止。直行车辆一辆一辆、一点一点向外躲时，车速自然减慢，同时右侧车道的车也得采取同样的措施。这种挤即造成塞车，也容易发生刮蹭。出现刮蹭会造成更大范围内的塞车这是顺理成章的事。

二、强行并线。

自行车是道路的主体时，无所谓各行其道，想超车，不管左右，有空就行。

很多人把这个习惯带到了驾车上，左超右超，有空就钻。并且是强行超车，指示灯一亮（还有各别人根本不打灯的），车头已经摆过来了。即给自己造成险情，也给别人制造了麻烦。

还有些人，在最左侧的快行线上行车，在距离需要出去的路口二三十米时才往右并线，实在是让人无话可说。

也可能是不认识路，可不认识路，总知道需要出去吧？为什么不提前并到右侧慢行线上找出口呢？

我认为，超车并线的最高境界，是不能让你超越的车踩刹车！

三、快线慢行。

刚才说了，自行车是无所谓各行其道的，超车全凭个人技术，即使有所若撞，也不会造成很大伤害。

可驾驶汽车绝对需要各行其道，个人技术再好，两个钢铁家伙的碰撞造成的伤害也绝非自行车碰撞可比。

各行其道是保证行车顺畅、节省时间的重要因素之一。所有国家的调整公路都会标出各条线路的时速即是证明。

可我们有些人，经常是在快行线上慢慢悠悠的行驶着，毫不理会后面车速比他快的车，迫使后者右侧超车（严格来讲，这是违反交通法规的）。

我也想过，为什么有些明显的新手喜欢在快行线上行驶，想出了一个原因，不知道对不对。我发现，对新手来说，快行线反而更安全些，因为他前面总有一段路面是空着的，开起来安全感多些，而后面的车他可以完全不理会，想超，从右侧超过去好了，我也没不让你超。孰不知，这样一来，即加大了整体的危险性，也大大降低了车速。

只想出了三点，应该还有其他。

我不愿使用素质高低这一概念，只用习惯这个词。

说人素质低只会让人心里不舒服，没必要。素质低也不是你说提高就能提高的。

习惯只是长时间养成的某些行为举止而已，以自己的经验，感觉到不适后，是可以改变的。

我想，如果驾车时，我们能够改掉一些骑自行车的习惯，不用采取其他措施，路面交通拥堵的现象也会好很多。

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