主题：豪车应该多买保险，大部分用来覆盖自身事故损失。 -- flzt

为什么汽车被要求买交强险？还不是因为汽车可能会对别人造成重大人身伤害和财产损失。

豪车同理。。。

因为我没有豪车嘛。

上面也说了，从公平公正的角度说，我很难说哪边更有理。

那么按楼下的提到的，豪车属于非必要消费。从这个角度说，能不能让豪车车主多吃点亏呢，毕竟不愿意吃亏的话，可以不买不开豪车。

要不还可以这样，所有人按收入确定最大赔付上限好不好？

不然怎么知道豪车车主同样肉痛。

穷人和富人的金钱标准让我想起足球圈很早的一个案子：

张玉宁开车导致曲乐恒截瘫，曲乐恒要求赔大概300万。这在当时是一个极高的赔付水平。张玉宁的律师说，如果是比尔盖茨撞了人，不能因为他钱多就大赔特赔吧。

曲乐恒的律师则反诘道：如果比尔盖茨撞的是李嘉诚呢？

我觉得痛感取决于相对值，而不是绝对值。比尔盖茨掏个几百万对他的财务影响就是毛毛雨，普通人则倾家荡产。

93年的8000元对普通人是一大笔钱，对有两台劳斯莱斯的王府饭店则难说有多疼。

撞了它真的赔不起。

一般人买车险都是个几十万的赔付额度。上次有个现代车主撞了劳斯莱斯，主要是把前叶子板撞凹进去了及一些附带损坏，最后修了200多万。

这种车的正常程序都是换件，不修。其保有量小，零件昂贵，全进口。纯粹奢侈品，实用价值极小。

我开过古斯特，坐过幻影，真没觉得这车价值在哪儿。

中国现在贫富差距极大，豪车主与普通车主的冲突算是体现之一。普通车主也需要认几个豪车标志（我当年就不认识飞翔女神），当在大街上刹不住车的时候最好往护栏上撞。

但是呢？

在现代社会，车已经越来越成为必不可少的基本交通工具，它本来的属性就是代步为主要目的。

可是豪车不是这个目的，豪车的基本目的是彰显自己的身份，如果你在自己的家里彰显自己的身份也倒无可厚非。但你现在不是，你是熙来攘往的大街上去彰显你的身份，你的出现为其他人明显增加了可能发生的财产损失的概率，那这就是你的不对，你要为你彰显自己身份的行为可能为其他人带来的不利后果负责，这是再正常不过的事情。

因此，车险弄个赔付平均数值，超过这个数值，不管谁的责任，车辆各自负责各自的。这应该是个比较公平的方式。

人身伤害的，另算。

只是作为一个汽车爱好者，对于豪车属于虽不能至而心向往之罢了。嘿嘿。对于豪车（心大一点，连超跑一块算上），别说新车，就是二手的也出于对维修保养费用的忌惮而不敢碰。不过梦想总要有的，万一实现了呢。

话说豪车（包括超跑）值不值那么多溢价各有各的看法，但是这些车子相比同时代的汽车的确有独到之处。有的是新技术的应用，有的是材料的选择，有的是做工的精细，有的是功能的丰富……这些独到之处造就了这些车子要么乘坐舒适，要么性能出众，给车主提供了切实高于其他车型的体验。车主也乐于为这些体验买单。至于有的河友说的显摆，我反而觉得不是主流。咱比如说（从我这穷屌丝的角度看啊），劳斯、宾利、奔驰S级，迈巴赫，这几个外加各种超跑还有些显摆的价值。奔驰E级和E级以下，宝马5系和5系以下等等档次的车子，也就是比较有钱而已，没啥可显摆的。其实我心里暗撮撮地觉得宾利也满大头的。

然后我就还设想了一个情境。就是对于二手豪车车主来说，为了兼顾用车体验和钱包入手一辆二手豪车，很多年份比较新里程比较低的还可以附带原厂保修若干年。如果不是打算长期持有，这种所谓CPO （certified previous owned）车子非常划算。因为保修期内一切维修都由厂家包了，车主只需要考虑购车价格和保养费用，这些都是可以准确计算的。这里需要指出的就是豪车价格贬值很快的，4-5年的车子二手价格可能只有新车价格的一半，但维修费用是不会变滴。这样就创造出了附带原厂保修的二手豪车的市场空间，给一些买得起修不起的客户创造了机会。然而交通事故造成的损失和维修费用保修可是不管的，这个时候让车主自己扛，去为别人的过错买单实在是很过分的呢。

不可忽视的一点就是,温哥华地区的豪车太多了,特别是华人聚居的列治文市,奔驰宝马算起步一级.

加拿大BC省ICBC(BC最大车险公司)去年的报告,平均汽车事故的费用是12万加元,2019又要涨基本险.

汽车保险维修整个利益链条上太多蛀虫了!

老子的一辆新车才3万!

富人与穷人对钱的看法是不同的，富人认为你口袋里的钱是他的，只是还未拿到手而已，几百万的车，只有交强险的也不在少数，反正这车不是抵税就是抵债。