主题：【原创】关于深圳堵车的一些胡思乱想 -- 懒厨

很早以前我就想写篇深圳堵车的文章了，一直忙，静不下心来，今天看到大西洋兄的一文，

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于是动手。

这个问题，其实回国以前我就想过，为什么深圳堵车堵得厉害，回国后我终于找到我认为对的答案：价格管制。

先说说我在深圳广州的开出车经验吧，就是水银泻地，无孔不入，繁忙时间，马路上的车密密麻麻，什么时候有一个空位，不出几秒，就会有一辆车堵上去。某个我认识的老总，这样夸他的司机：xx就是牛，路上只要有条针大的缝，他就能把车开过去！

我上班的地方，离家不过4公里，最短时间记录是，某次赶早班飞机，凌晨5点开车过来，7分钟。我个人的最长记录，是1小时20分钟。那次因为迎春花市封路，大批司机事先不知道，临时改道而堵。这个记录被我公司同事打破，某晚我有应酬，让同事把我的车开回去，打的回来时，花了他1个半小时。

还有一个现象，不应停车的地方停了不少车，行车要变线，导致车速下降，从而堵车。

这种现象，其实就是资源短缺的表现，马路不够用，车多路少，车主都在同一时间争夺马路资源。

为什么车多呢？因为牌照便宜，车便宜，买得起车的人多了。

为什么路少呢？市区的规划好了，再开新的路，不容易。

为什么乱停车的多呢？因为停车场位置不够。

为什么停车场少呢？因为停车场的收费是政府定死的，同一块地，如果停车场收费少，业主会用来发展其他生意，而不会用来办停车场。

好嘛，马路少，停车场少，怎能不堵呢？

这个应该是一个经济学里的价格管制带来的租值耗散的现象。

汽车每年的牌费，就是马路的使用费用，停车场的停车费就是使用停车场的费用。政府人为地把这两个费用压低，即价格管制，不可避免的带来了租值耗散，耗在哪里呢？我可以想象的是车主花费在堵车上的时间。这个就跟以前凭票供应时，货品价格低廉，顾客要排队购买的道理是一样的。

新加坡的办法是牌照要拍卖，价格要去到7万新币，换言之，马路的使用价格按市价来算，我去过两次，真的不堵车。这招在中国未必灵，如果在深圳这么做，车主会跑到附近的城市去注册。

比较可行的是汽油抽重税，把税收用在马路上。开车开得多，即马路用得多，汽油自然也多，交多点路费，也是应该的。但这招也不是没有问题，比亚迪的电动车也用路面，怎么算它的税呢？

呵呵，胡思乱想结束，请大家拍砖。

根源就是修路的时候没有想到会有这多车。

通过价格手段压制汽车增加就会不堵车？估计会堵政府大门。

治疗堵车实际上是个工程问题。

武汉可以作为一个范例。我看来武汉汽车的发展可以分为四个阶段。

第一阶段，04年之前。私家车不多，公交基本上都有座位。路上基本没有什么管制，行人、自行车乱串马路，开车要很小心。在上下班时间有短暂的堵车。那是根本没有想到堵车问题。开车习惯还算好，属于车让人。

第二阶段，04--07年。人数开始暴增，公交基本还可以挤上去。私家车开始增加。在上下班高峰期有了明显的堵车现象。行人、自行车依旧乱串马路。开车习惯开始恶劣。随便掉头，插队等现象开始增长。政府开始解决堵车问题。采取了2个措施。1个是建立天桥，取消红绿灯。1个是在路上双黄线那用栏杆隔开，防止行人乱串马路和车辆逆行插队。解决措施有效果。

第三阶段，07--10年。人数依然暴增。有时候公交挤不上去。私家车爆发性增长。加上，武汉城市建设，多处工地开建，占用了一些道路。于是没有了明显的上下班高峰期，随时随地都在堵。以至于出现提前3小时赶火车，还没有赶上。政府依然在建立天桥和栏杆，但是已经没有效果了。那时候开车就是在骂娘啊。

第四阶段。10年--现在。人数还在暴增。公交挤的上去了，因为很多人开私家车了。城市建设工程逐步的完工，堵车现象有了好转。开车习惯有了改变。

武汉的四个阶段就是，没有意识到问题，发现了问题，采取措施，有了改变。采取的措施不是增加价格，虽然武汉的车价是全国领先的。而是改变交通设施。

具体的交通措施的核心就是，单行道。在这个道上没有横穿马路的人，不用担心有人逆行来插队。这样人车分离，开车也舒服，也节约燃油，同时提高了行车的速度。大量采用高架桥的情况，在已有的路上多建一层，来专门走车。改造交汇路口，使用立交桥模式改良使得过路口不需要排队。

不外乎两点

1.增加供应，就是修路，建停车场。

修路的话，广州的做法是修了条内环路，基本上就在广州市区凌空走了一圈，应该说，效果是不错的。但放在今天来办，难度会高很多，光是征地的费用就够头疼了。

对于停车场限价，政府的原意可能是好的，看来是希望车主尽量把车停到车场，而不是停在路边，堵塞交通，可是副作用是没有人愿意建停车场，到处都车满为患。

2.减少需求，就是把车主的使用成本加上去。

昨天我说了加汽油税，想想还是不妥，此招会刺激通胀，政府应该不会做。那至少应该放开停车费得管制吧。

车主的时间成本也是使用成本，堵车堵到一定程度，自然就有车主就不愿开车，而换乘其他交通工具。所以，各地政府在大兴土木建地铁，对减少堵车也应该有一定的效果。

至于行人乱过马路，车辆逆行等现象，其实都是争夺马路资源的表现。在资源短缺的情况下，我不认为能够根治。

呵呵，在深圳，我见过穿西装的爬栏杆，穿裙子的爬栏杆，甚至一个老外爬栏杆！至于不守规则开车的，应该说，无日无之。

城市人口 潜在私车拥有者人数

主干道车道数量～

停车场设置等等

另 长沙的公交设计是武汉某大学设计的～

哈哈

不管国内哪一个城市，一堵车，放眼望去，路上堵的全是出租和私家车，公交大巴总在其中鹤立鸡群。一辆公交能载至少50人，如果一半的乘客放弃公交改一人一车，该占多少马路空间？这个现象放大到整个城市，堵车就自然发生了。

为什么一定要自己开车，是方便是自由，但空间总是有限的，你多了，他就少了。谁都要一份自己的空间，最后，谁都得不到自己预期的空间。当新加坡被赞赏到从来不堵车时，却很少人注意，那是大多数人使用便捷的公共交通。

停车场回报低，所以开发商们是不愿意建停车场的。但城市内各小区，楼盘，街区的规划是规划局强制实施的。所以停车场如果想建设，从行政管理角度看是可以做到的。

当然，这样做会减少很多利益集团的收入。土地，规划，建设。。 里面的道道太多，水也深。

空间是有限的，那么怎么决定谁可以得到多少空间，需要有个规则。

使用市场手段是一种规则，像新加坡那样，以市价决定，价高者得马路，价低者得公交。

另一种规则，就是使用行政手段，像深圳这样的，结果就是车满为患，地铁基本通了吧，效果如何？呵呵。