主题：【原创】关于深圳堵车的一些胡思乱想 -- 懒厨

根源就是修路的时候没有想到会有这多车。

通过价格手段压制汽车增加就会不堵车？估计会堵政府大门。

治疗堵车实际上是个工程问题。

武汉可以作为一个范例。我看来武汉汽车的发展可以分为四个阶段。

第一阶段，04年之前。私家车不多，公交基本上都有座位。路上基本没有什么管制，行人、自行车乱串马路，开车要很小心。在上下班时间有短暂的堵车。那是根本没有想到堵车问题。开车习惯还算好，属于车让人。

第二阶段，04--07年。人数开始暴增，公交基本还可以挤上去。私家车开始增加。在上下班高峰期有了明显的堵车现象。行人、自行车依旧乱串马路。开车习惯开始恶劣。随便掉头，插队等现象开始增长。政府开始解决堵车问题。采取了2个措施。1个是建立天桥，取消红绿灯。1个是在路上双黄线那用栏杆隔开，防止行人乱串马路和车辆逆行插队。解决措施有效果。

第三阶段，07--10年。人数依然暴增。有时候公交挤不上去。私家车爆发性增长。加上，武汉城市建设，多处工地开建，占用了一些道路。于是没有了明显的上下班高峰期，随时随地都在堵。以至于出现提前3小时赶火车，还没有赶上。政府依然在建立天桥和栏杆，但是已经没有效果了。那时候开车就是在骂娘啊。

第四阶段。10年--现在。人数还在暴增。公交挤的上去了，因为很多人开私家车了。城市建设工程逐步的完工，堵车现象有了好转。开车习惯有了改变。

武汉的四个阶段就是，没有意识到问题，发现了问题，采取措施，有了改变。采取的措施不是增加价格，虽然武汉的车价是全国领先的。而是改变交通设施。

具体的交通措施的核心就是，单行道。在这个道上没有横穿马路的人，不用担心有人逆行来插队。这样人车分离，开车也舒服，也节约燃油，同时提高了行车的速度。大量采用高架桥的情况，在已有的路上多建一层，来专门走车。改造交汇路口，使用立交桥模式改良使得过路口不需要排队。