主题：中国铁路技术获突破？ -- 梦溪浣溪

花能坚持的人

所有的57台要到09年底才能全部出产。那么是否意味着列车运行时间间隔，暂时没有开始说的10-15min那么密集啊？老实说，京津原本也就70min左右，加速节省出来的半小时，还不如密集发车节省的一小时等待时间，来得更加实惠呢。

长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；

四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产 CRH2型动车组；

青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；

唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；

大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；

大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；

株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；

戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。

永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

新下线的该型动车组的技术特点是８辆编组，４动４拖，采用电力牵引交流传动方式，最大牵引功率８８００ＫＷ，运营时速３５０公里，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位。

德国自己好象是8动0拖。所以中国的是动力分散不完全型，如同新干线。

京津之间，运行时间需要30分钟，车站停靠整备折返需要20分钟。照此计算，一组车100分钟可以运行1个往返2个班次，并准备好下一次发车。

按计划，奥运会期间，计划配备CRH2C型6组，CRH3C型3组，共9组。按其中1组作备份车，8组运营计算。每100分钟单向可以发出8个班次，平均12.5分钟一班。

结论，京津之间9组列车就足够了，青岛四方厂每个月可以生产4组，唐山厂刚刚完成第一组，生产速度可能稍慢一点。距离奥运会还有约4个月，现在已经看到能跑的车，2C型有2（或3？）组，3C型也有2组了。服务奥运会完全赶得及，没问题。

有兴趣的游客，可以住在天津，打‘铁的’看奥运会

PS:实际上，300级别的高速列车来得有点快了（个人意见，错了欢迎拍），武广/郑西客运专线09年底能通车算快的了，而在此之前，能给他们飚车的线路太少了

德国的‘全动车’，实际上每辆车有2根动轴，2根非动轴，等效于4动4拖（16动轴：16非动轴）

日本用新干线，吸取300系教训后，动拖比都很高。E2型8动2拖，500系16动0拖，700系/N700系14动2拖，800系全动

造成这一结果的原因，一方面是双方不同的客观条件，另一方面是两个技术流派的各自传统遗存

经过改造，进风口由车底部改为车厢两端

既享受新鲜空气，又享受空调机机体底置带来的低重心高稳定性

原来一个月可以出这么多，我开始按照57除以一年8个月算的。也没想到折返整备只需要20min就够了——习惯了铁路的拖沓了。听起来还不错，那就希望届时铁的能便宜点了……前阵子听说要六七十，比现有的42块的二等动车贵了快一倍了……

另外车厢两端就能保证不吸粪吗??

你要非说粪渣能飘到车顶上，那就没治了，无车不吸粪

分辨么，早期型的车怎么整我还没得到确切消息，不过拉一根通风管应该不是难题

本来上次动车组的时候就应该出来的，因为某些原因没有出来，拖到现在才搞出来。

唐山本来挺朴实一个地方，被西门子的那些女的搞的乌烟瘴气的。

都是在北京招的人，大部分是研究生，去唐山上班还给额外的补贴，挣的不少，就这还有不少人去俩月就跑了呢，。我就看不惯有些人对德国甚至土耳其老外那副倒贴的样子。

日本的新干线动车组回收制动能量，不知在中国的是不是同样的。

如前所述，欧系高速列车，动拖比小，动轴（也就是电机数）少，再生制动的效率比较低。为了保证制动效果，对其他形式的制动，要求就高了。所以欧系车往往安装了数量更多的涡流制动系统或者刹车盘，这些装置进一步加大了车辆的死重，导致动力性能的损失（相对日系车而言）。

中国也运用再生制动，在稍早一些的机车上就有这种功能，但限于技术水平，再生的电流比较‘脏’，常常对供电系统造成干扰。引进的动车组再生效果好多了，但功率也大多了，有些较早电气化的线路，也有点吃不消。