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主题：【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 -- 海豚马
家园 【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 春运每年都是热点，忘情兄的帖子也说了不少了
刚刚看了老马丁:集思广益：春运火车票该怎么卖？的分析，相当专业，不过，想必火星叔叔肯定知道——
大幅降低针对B类消费者的列车服务的质量（车速，线路，停靠，舒适度等）肯定不是好办法，为啥呢？铁路和公路航空不同，火车要在线上跑，在既有线路条件下，只有多拉快跑，少停车，才能最大限度发挥运力，一句话，提高单位时间的输送能力是王道
所以，车速要提高（总的平均速度），停靠要减少，舒适度么，倒是可以适当降低（主要是每列车的人数，可是跑得快的车舒适度下不来）
09春运，北京西站每日开行列车最高达到170对左右
总书记的批示是相当有效的，这几天问起来，说是三令五申，内部票是很难弄了，正好，象我们这种本来就头疼的，有了很好的理由了，除了至亲好友的，一概婉拒。
说实话，就我的感觉，比起小时候回老家，上大学返校（这些也都是故事），现在的春运，还是好多了，买票难，但大家都有办法。就像马丁教授分析的，需要在购票的舒适度和付出之间取得平衡
最近陪老爷子去了一趟北京，走的时候白天去售票大厅，冷冷清清（有点夸张），为啥？大家都知道，晚上8点放票
在北京南站，干了一辈子铁路的老爷子也不禁感慨万千——国家有钱了
老爷子还特地从M822Z自动售站台票机上买了张站台票留念
外链图片需谨慎，可能会被源头改特别是在候车大厅里那几幅线路示意图前——京津城际，京沪高铁还有“十万公里”，老爷子驻足良久
L部长被相当多的铁路职工骂得狗血喷头，主要原因，是铁路职工的待遇太低了。（就我所知的范围，我们这里所有从铁路转交地方的离退休人员收入都翻番了，有空蒸个小包子），还有，在引进技术方面也被批判多次了。
然而，老爷子说了，如果真的能够到2012年实现他的跨越式目标，他也堪称居功至伟（虽说不是他一个人的功劳）
关键词(Tags): #闲谈铁路，
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 铁道部要求全国火车站实时公示车票剩余数量 今天收到的短信
家园 【原创】闲谈铁路（续16)开动脑筋 忘情兄的帖子引发了大量有益的思考，西西河的确是藏龙卧虎
正如读博士做学问的困难在于创新——世界上那么多聪明人，显而易见唾手可得的早就有人做出来了，不是天才的混口饭吃也不容易。看看到处见得到的减肥，治疗癌症以及一切疑难杂症的广告，之所以大家都说药到病除，正是因为其实这东西还没人真明白
我个人以为，现在的中国，虽说贪污腐败，官本位仍然存在，但政府强调民生也不是空话，春运这样的问题，无论是路内专家还是路外人士，认真思考解决方案的，不在少数，如果真的有立竿见影的好办法，何乐而不为？铁道部的高层领导不会看得上黄牛能提供的那点好处的。99.99%的铁路职工（其实相关的主要也就是客运和公安）也不会因为实名制受到什么伤害。
关心春运的河友，也是关心中国的河友，不同的意见正是促使方案完善的重要手段，啰嗦这些，就是希望大家友善讨论，别戴帽子打棍子喊口号
祝大家牛年快乐，提前给大家拜年了！
关键词(Tags): #闲谈铁路，
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 提前给大家拜个早年啦 关于这个“车票实名制”的讨论，实名制的技术途径有哪些？实行的长短处又如何？等等都可以展开讨论，但归根结底：最终的目的是什么？这才是关键。因为：“只要思想不滑坡，办法总比困难多”！
不要说我“喊口号”，事关“口号与否”不是大问题！
都知道喊“皇帝没穿衣服”的笨小孩总是要挨揍的。。。。。。
口号里也有“真理”，照着去做才是重要的！
君不见：战争年代，解放军冲锋时都要喊口号---“同志们，跟我上！”（相形之下：国军喊啥呢？---“弟兄们，给我上！”）。
家园 谢谢，给您拜年 我觉得在这里认真讨论的，都是“跟我上”的，是不需要口号的，不要互相指责比较好，
看见黑体字和惊叹号总会让人肾上腺素分泌增多
家园 铁路子弟花 家园 【原创】闲谈铁路（续15）我所知道的代售点 正如忘情兄说的，如果你是售票员，对于至亲好友，还有领导的要求，你能不满足吗？
而代售点呢？
铁路的代售点，在纸版票年代，是没有什么权利的，基本上都是收集订票信息，然后到铁路拿票
有了计算机联网售票，售票点才开始真正有了票
最早的时候，十二三年前了吧，还是拨号上网，后来是专线，都是铁路提供的线路，有次过年和一哥们吃饭，听说这么个段子
我这哥们帮一售票点安装调试，机器设备是按照铁路的要求买的，但装好了之后，怎么调试也不通，后来请铁路这边的某科长吃饭，酒后才问出来，又交了15万的莫名其妙费（注意，这笔钱不是给的个人）就通了
最早的时候，代售点的票额极其有限，但是后来就不同了，随着计算机联网售票的普及，工作逐渐系统走上正轨，如何把票更快更好的卖出去？代售点似乎是很好的途径
现在，就我所知道的，不少铁路职工买票，托不上内部的那千分之一（引用忘情的数字，我个人以为不到这个数），只能托售票点
认识售票点的老板，售票员，也能买到票
和
这个怎么杜绝呢？为什么飞机票代售没这个问题呢？
关键词(Tags): #闲谈铁路，家园 为什么飞机票代售没这个问题呢？ 航空公司有很多，大家互相竞争，大家比的是谁家票价低，所以打折机票遍地都是。就怕飞机不满员，收入少。走的是类市场化的道路。
铁路部门是垄断企业，铁老大，只此一家，别无分号。但是政府给与铁路垄断地位的相应代价是保持相对的低票价，保证低收入人群的出行，具有公共服务也的特征。如果要涨价市场化，除非放弃垄断地位，民营资金也能分一杯羹才说得过去。不能说发铁路债券自筹资金进行铁路建设，忘记了同时限制别人准入的垄断性质，就认为自己有资格可以提价了。
家园 昨天的新闻 飞机票春运期间需求量是每天六七十万。而每天可以提供的座位数量是八十万。整体上来说，供应量足够。铁路在春运期间的运力显然是紧张了，没有这百分之二十的富裕。
另外目前的高速铁路，定价虽然已经很高，但是仍然是很便宜的，忘情计算过，似乎连维护成本都收不回来。而春运加开的各种临客专列，能否盈利也很值得怀疑。这样的情况下，私有化不大可能的。社会成本太高。
家园 运力不足，运力不足，运力不足 你完全没认识到我国铁路运输存在运力不足的状况。
春运铁路是亏损的，而且整个客运都是亏的。就算铁路获得垄断地位，也无义务亏本运营吧。
开放民营资本进入铁路市场也不是灵丹妙药。在铁路运力得不到充分改善的情况下，让民营企业来运营春运，只怕会带来灾难。民营企业只会投资有赢利能力的少数线路。这些线路大多以大城市和沿海地区、高速铁路、旅游专列、为有钱人服务的高档列车上。而大量无赢利能力，甚至亏损的线路，比如青藏铁路、民工专列、学生专列，有哪家民营企业愿意投资运营？