主题：在<<日本潜艇史>>这书里，我读到这一节关于潜艇事故，联想 -- 完颜陈和尚

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1910年4月15日，第6号潜艇为了进行使用汽油进行潜航和潜坐海底的试验，从岩国启航。使用汽油进行潜航，是为了克服潜艇水下航速太慢的缺点，将汽油发动机的排气管伸出水面，在潜航状态使发动机运转。这种设想同现代潜艇的通气管航行是一样的。

10时许，第6号潜艇在阿多田岛附近海域开始潜航训练。在附近负责观测的“历山丸”，约过了一个小时，还不见潜艇的踪迹，误认为是在进行潜坐海底的试验，并未引起注意。但后来久不浮出，则开始担心，遂向停泊在吴港的母舰作了报告，并开始进行救援。17日潜艇终于被打捞上来，发现艇员们已死在艇内。

第一个上艇的是潜艇队队长。发现艇长在指挥舱里，机电长坚守电动机旁，轮机兵守在汽油机旁，舵手在舵位上，空调手在压缩空气瓶前，全艇人员各就各位，部署井然。只有两人离开战位。这两人倒在汽油(石水)裂口附近，说明他们曾同强烈的汽油瓦斯博斗，临死前还想竭力堵住喷口。

艇长遗言如下：

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关于潜艇沉没的原因，使用汽油作潜航试验时，下潜深度过大，闸门阀虽然关闭，但在下潜过程中，链条拉断，随即用手关闭，但后部已灌满水，造成艇体纵倾25度而下沉。

潜艇纵倾，仰角13度。

用配电盘供电，电灯熄灭，电缆燃烧，浓烈的汽油味使人呼吸困难，14时10分潜艇沉没。艇员们手操抽水机，尽力排水。

在潜艇下沉时，主水柜即排水，因电灯熄灭看不到议表刻度，但可确认主水柜已排水完毕，电源断绝，电液外溢，但海水也未进，未出现氯化气体。所剩氧气仅有500磅左右。唯一可用的是人工抽水机。

艇内进水，艇员大都泡在海水里，异常寒冷。

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在死之前能写这么多东西.汽油吸多了,不是会精神错乱吗?

现在网络上还能找到一些资料下来。

　据中华网报导，4月2日，13名青岛海军潜艇学院的学员登上361号潜艇，该艇属海军北海舰队十二支队，该支队由4艘同型的「明」级潜艇组成，分别为359号、360号、361号和362号，支队随后参加海军在渤海和黄海间的海空军配合演习，其支队副队长程福明也是361号潜艇的艇长。

　4月16日，该艇在返回青岛威海基地途中为潜艇重新充电。按照程序，充电是要反动柴油发电机，这种发电机启动时需要燃烧大量的氧气，故潜艇需要浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。但调查发现，柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内的氧气。有关数据显示，艇内的气体含氧量不足两分钟内即下降到零。

　由於361潜艇在进行「静默」训练，中断了所有与外间的电讯联络，故外界没有人能及时发现出了意外。各舱门当时都是关闭的，因内部氧气被吸光，气压失衡，1至7舱在负压力下，舱口盖已不可能从内打开，故即使官兵企图逃离也不可能。

　4月26日，海军基地接到威海渔民报告，在渤海和黄海交界处的内长山群岛以东海域发现半潜状态的361号潜艇在漂浮，军方立即派员到场，发现361潜艇只有潜望镜部分露出了水面漂浮。

　救援人员进入潜艇发现，艇员全都毙在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕迹，经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。

所以一个人员超编二一个密密麻麻的隔舱水密门都没有关。不然不可能一下子全艇抽真空。隔舱水密门正常情况下一般都必须关上的。这也是潜艇上的规矩之一，保险措施之一。那天之所以这样。估计舱与舱之间都拖着电缆。关不上。

的确，鬼子虽然可恶，但敬业精神还是有的，二战中日本潜艇的战果只能用战果小，损失大来形容，虽然有击沉航母的战例，但没有发挥象德国海军，美国海军潜艇部队的作用。

1。在设计上潜艇的柴油机的进气口部分绝对不可能不与艇内空气完全隔离。艇内空气有自己的循环过滤系统，温度控制系统和压力控制系统等，不可能与动力系统混用。

2。退一万步讲，艇上柴油机因故直接从艇内进气，也只能造成艇内气压下降，不可能造成所谓的

因为柴油机吸气的时候不可能只吸入空气中的氧气而不吸入氮气，否则这种柴油机的工作效率就高得不得了了。而柴油机即使功率再大，也不是按照抽气机设计的，抽气机有专门的抽气气缸由其他动力源驱动。当艇内空气气压下降时，柴油机吸不进去空气，会自然熄火。事实上不管柴油机的汽缸有多大，相对于全艇的容积来说也是极小的，柴油机本身将艇内抽成真空是不可能发生的。

所以我认为这种网上最流行的事故解释是错的。

向英勇捐躯的人民海军将士致敬！

关键是水密舱门没有关。交换阀是这样工作的露出海面一张一合。海浪打过来了他就一合。海浪过去了他就一张。里面是抽气风扇。如果出故障没打开防浪板那就会造成只是不停的往外抽气。以那抽气机的功率那一会儿就把艇内抽成负压了。平时这种事儿经常也会碰到。但是水密门如果全关上的话问题不大。在潜水艇上服过役的都知道这个名词叫做抽真空。也都体验过这种情况，这也算是家常便饭。也就是一阵耳鸣就过去了水密门关死了从来不会出事儿。水密门把潜艇分成很多舱室。他是潜水艇保障安全的最重要的一项措施。这件事儿老潜艇兵一看就明白肯定是水密门没有关上。而且肯定是有原因造成没有关水密门。估计是全艇到处拖着电缆在做什么实验。这就是枉顾安全措施，大干快上造成的了。仔细想想都会明白很危险。中国人对安全措施没出事儿以前总觉得没事儿。

似乎虎兄提到的这个抽气机是专司负责艇内空气置换的。如果我的理解正确的话，那造成艇员牺牲的直接原因就不是“氧气被柴油机抽光"，而是全艇空气被抽走造成空气太稀薄而令艇员窒息。

我觉得不解的是既然这种情况很常见，那么应急措施应当操作实施起来不会很复杂，似乎艇员应该可以马上采取措施，比如关闭抽气机。

另外既然这是常见事故，不知道艇上为什么没有安装一种把气压计和抽气机开关联动的安全装置，这似乎有些不可思议。

水密舱门未关闭当然是事故的另一大原因。

在下对潜艇一无所知，多谢虎兄指点。

这件事儿出了之后 ，和几个老潜艇兵聊过。再多的它们也不能多说了。我也不能再瞎说了

不过可以说的是，应该是类似高山反应的症状。但是比高山反应严重多了。不是那么简单的窒息。压力瞬间减少。肺泡都会爆掉。人体内压强大与外界。一系列问题马上就出来。人马上就失去意识了。不可能还去关机器之类。

闯祸的好象就是柴油机. 一般柴电潜艇设计就是这样, 除去通气管状态, 柴油机就是从舱里吸气. 这样的设计是为了潜艇换气方便. 如果艇艏的通气阀门打开了, 艇艉的柴油机一开动起来就会吸气, 外界的新鲜空气从艇艏进去一路到艇艉, 整个潜艇就都换成新鲜空气了.

知道的就知道好了,不知道的就不知道算了.

（1）潜艇是执行任务，但不是搞试验。

（2）事故原因是通气管航行状态时由于某种原因通气管被堵，造成柴油机飞车，空气被抽走，艇员窒息。

（3）基本大多数死于战位，只有一人在试图排除故障。

（4）潜艇是被渔民发现的。但不知道国籍。上报。

（5）出事后北海舰队的表现极差，接连出现不应该的事。具体不说了，总之舰队领导被处分并非单纯是因为本事故的直接责任。