淘客熙熙

主题:改变中国经济态势的运河 -- 审度

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家园 不是同一个问题。
家园 油气管道

油气管道除非碰到河流穿越这种特殊情况,不然都是挖明沟的

家园 你猜猜

油气管道的运行寿命是多少年?平时运行需要什么维护?

家园 【讨论】应该可行,但没必要注水

我很久前介绍过,西班牙ZARA公司初崛起时,利用西班牙乡下家庭作坊的农妇缝制衣服,由公司提供裁好的衣片和所有辅料。这个发送、收回的物流系统,就是一个自建的地下隧道网,完全不依赖国家的公路系统。Zara这样做的一个目的我想是保密,因为它家的衣款有时效性。

所以我当时设想在华北平原,建立缩微尺寸的地铁管线,平时走电动无人货列,紧急时可以当防空洞。但由于线路隧道没有配备昂贵的换气系统,一般不建议用电动列车运人,真运也可以,每个战士戴氧气面罩。

但由于南方地下水系,不适合这么做。而北方经济又没稠密到这个程度。

家园 应该考虑当时水运存在的现实问题

“1904年,漕运总督也被撤废”首先应该考虑的是当时蒸汽火车的运输效率代差提升,导致水运的效率不管从时间成本还是运输成本上都没法比较,式微成为了必然。

而当今,船运的现代化成本降低以及便捷性已经跟铁路充分竞争了。

家园 管道式的缺点是运力限制

管道式封闭,运力很有限,成本还高,还不如直接露天铺铁轨。

搞运河在于其成本低廉,承载力大,运力大,可兼顾灌溉和生活用水。

家园 提水还可蓄能,是划算的

目前电力储备能力不足,提水可蓄能,同时连同上下坡运河,是很划算的。

家园 长江就可抵全国铁路整体运量且还便宜

交通部数据显示,2023年长江干线年货运量达到38.8亿吨,再创历史新高。这一数据基本与整个铁路的2023年货运量39.11亿吨持平,意味着长江航运一年的货运量基本相当于全国所有铁路的货运量。

近年来,长江上游货运量仍在不断增长,2023年,三峡枢纽航运通过量达1.74亿吨,同比增长8.77%,再创历史新高。这意味着三峡如今通航量已经超出它负荷的70%了,不堪重负。三峡常年拥堵已是常态,而重庆九成以上的外贸物资运输依靠航运,这使得三峡通航问题成为了重庆水运事业的“卡脖”问题,严重制约了重庆当地经济发展与交通运输格局的发展。

新航道船闸设计标准接近1.8亿吨,建成后两条航道将有接近2.8亿吨的通航能力,未来实际通航能力还能再有所提升。

新通道方案还在原有基础上提高了船舶载重量的通行上限。张明进介绍,三峡老船闸目前能通过的船舶吨位在5000吨,基本能满足日常船舶的通勤。不过由于现在船舶大型化明显,新通道为更大船舶通航预留了空间。新航道深度将比老航道再挖深3米,深度达到8米,将能通航1万吨级的船舶

水运的便宜,是非常值得投资的。

公路/铁路/长江干流水运成本对比

如果运输的是煤炭、矿石这样的散货,以此为例

对于公路来说,这个指标普遍在是0.3元/吨公里;

对于铁路来说,这个指标普遍是0.15元/吨公里;

而对于长江来说,这个指标一般是0.03元/吨公里。

公路:铁路:长江干流成本大约是10:5:1

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