淘客熙熙

主题:改变中国经济态势的运河 -- 审度

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家园 深圳第一次发展是不成功的,哪怕是资金出口转内销

这就是叶剑英玩的花样。

然后是第二次创业,全国资金游动到深圳,结果终于经济起来了。

为啥,好吃利息。

这方法到了海南时期就不好使了,全国资金也是去了一部分,结果因为海南太大了,所以失败了。

啥房地产,服务业都是狗屁,都是资本家和掮客的天堂,没人受到惩罚,只有跳楼自杀的小虫子。

这就是改开。简直可笑了。

家园 这肯定是文化部教育部的问题

不过你第一句我有点不确认意思啊?

在某些人的描述中,50年代土匪地主残余“只是普通农民”

你是指桂系阎锡山平民吗?

他们是典型,对我方是有芥蒂的,说老实愚昧也可以,总之其实没那么好收买的。对了,还有马家军。

抗美援朝的痛苦在于,我们的后方通过土改也没有根本解决这个问题。

因为还有相当数量的国人需要克服杜聿明甚至黄维等那样的正统心理。

这也是蒋介石努力的成果吧。

这点也很重要。

新中国的稳定不是那么容易的,这也是毛主席看到的成果。

家园 东北这种和大毛家的小龙虾都挑水质。

东北蝲蛄水质好颜色浅,与南方小龙虾不是一品种,南方的水脏色深也腥 要下重香料爆。

家园 缓冲区不发展经济,排兵布阵用的。以现在武火强度缓不缓差不多了
家园 湘江年径流量600多亿立米,还修了至少

长沙株洲两个航电综合枢纽才能保证衡阳湘江段常年千吨级。

家园 任何时候都要严打黄赌毒,历史的教训告诉我们它们引起的社会代价

当年深圳本地的供给系统能支撑多少吃穿住行?广深那条土路拓宽加砼浇柏油用了多少年?大堵车五六个小时你经历过?

通宝推:大道至简,
家园 长沙至衡阳可通航两千吨级,

现在正在对相关枢纽改扩建,航道没问题。千吨级可以通航到永州市冷水滩区。

家园 您可能没看懂我的意思。

严打和豢养的区别很大,这也是为什么我后面要说——“隔天正常营业”。

黑猫白猫的话,掷地有声。有钱的包养,穷酸的嫖娼。俯视众生的视角很简单,但市井草根面对当年满街的纸醉金迷,酒池肉林,糜烂的社会秩序,漂泊的生活,生存的压力。。。何去何从,社会现实中,自然会有鲜活的答案。

规则的制定和遵守,一定要公平,才有存在的意义。和稀泥,甚至阳奉阴违,选择性执法?草民听到看到得太多太多了。

再啰嗦一句当年的下岗,工人阶级最大的委屈,是那些拿到仅有优质资产的领导层,并没有和工人共进退。你这边买断工龄另谋生路,人家那边另起炉灶重新开张。——刘欢的“从头再来”。

同学父亲作为工厂训练一辈子又被撵出来的老车工,在深圳被小老板如获至宝。因为想家,就和老板辞行。老板夫妇百般挽留,提薪放假都行。在没有计算机、自动化高度参与的早期深圳工业水平,国营工厂里下岗到深圳谋生的那些技工,司机,会计,电工等等,都是踏踏实实的优质生产力,生产线上的年轻人完全没法比。

大堵车?五六个小时?堵车每天都有,不然就不是特区深圳了。过去,两三个小时还是不算稀奇的。但要说五六个小时的场面,我认真的想了想,好像还真没遇到过。您应该是前辈?比我看到得更早。

家园 不好意思,我对你“豢养”说法有异议

不是公安“豢养”黄赌毒,是黄赌毒“豢养”公安,出钱的才是大爷嘛。

这么说很对不起那些公安英雄,很对得起某些公安单位。并不是我抹黑公安英雄,是他们的同事抹黑他们。

家园 其实就是在搞凯恩斯主义大工程而已

运河在现代技术条件下其实早就被火车平替了。很多人不知道的一个历史事实,在火车大发展前,欧洲和美国其实挖了很多运河。现在的火车路线其实就是当年的运河路线。但火车技术成熟后,绝大多数运河就被废弃了。

和火车相比,运河受气候影响很大,例如受水系枯水和丰水的影响,运载量要差很远。又例如北方一到冬天水系会冰冻,运河就基本废掉了。

现在搞运河,只不过是由于高铁都修到县城甚至大一点的村镇级别了,高速公路也修得到处都是了,那么下一个大工程就只能是兴修水利。运河算是水利的一部分罢了。

通宝推:夜如何其,
没错
家园 应该集装箱化。
家园 孟河友刻舟求剑了

刚好早段时间看到个文章介绍美国一条运河的,可通十来吨的船,就是一小水圳。所以你这个火车汽车取代运河的说法,还是要看情况的。运河跟运河不一样。当然,火车跟火车也不一样,大秦重载线一列就能运2万吨。

火车能不能平替运河?那得看怎么样的火车对怎么样的运河。之前看过资料。京杭大运河的一个拖船队,就能运个1万吨。只是,中国有几条大秦线?中国有几个县通了货运铁路几个县没通?修铁路和运维又怎么样?几个县没河?一个100吨航路用拖船就能一组船拖上千吨。

孟河友请你考虑两个问题:运河跟运河不同,当今中国货运量跟以前的美国不同。

家园 问题就在于京杭大运河也被取代了

京杭大运河的运力和海运没法比。所以到了近代,遭到海陆夹攻。陆路被火车代替,海路被海运代替。1872年,轮船招商局在上海成立,正式用轮船承运漕粮。

1904年,漕运总督也被撤废。1911年,津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。

解放后直到80年代才部分恢复苏北(徐州到扬州段)的航运,直到2003年才彻底整治完毕。真正救了大运河的是南水北调工程。通过它长江下游的水得以送到北部缺水的山东和河北等地。

所以现在大运河的主要用途是南水北调东线的干道和节点,而不是航运。

至于现在计划要造的几条运河都是在南方水系发达地区,从运力上来说其实是冗余的,尤其是那个什么“取直工程”实际只缩短了260公里航程,从运费角度来说其实没省多少。

家园 这个看法是对的。内河船运的大宗货物有限,

优势品种主要是散货,矿石,石灰水泥,煤和粮食。

不是大江大湖,真不如修货运铁路。

没多大的经济意义。

美国军舰有一年五大湖出来,停靠蒙特利尔,直接冻那里好几个月。

就是闲着也是闲着,就当修水利,顺便治理一下环境污染了。

家园 有句话很对:处在时代风口上的猪也能飞起来

长三角、珠三角能发达的主要原因是利用内地矿产、能源、电力等等的平价供应、以及各个地方从小培养的大量人才精英和最有活力的年轻劳动力和国家的倾斜政策给自己地方经济赚足了金钱,却并没有给外地劳工提供应有的报酬和起码的尊重,形成了大量的留守儿童现象,造成了很大的社会问题。按照温铁军教授的说法:“(他们)没有提供劳动力再生产的价值”。现在这种情况得到了很大的改善,但是仍然没有根本解决。

本人可以说亲历了这个发展过程,有一定的发言权。期间亲眼看到当地人对外地打工者的刻薄甚至是残酷。比如有一次我同事的侄儿来投奔他,结果刚下长途汽车就被当地治安队员堵住要求提供“当地”的暂住证,刚到此地怎么可能有?然后“理所应当”地被抓进收容站。收容站对于这些人的处理方法是:如果没有亲友的,直接送某工地义务劳动;像他侄儿这种有亲戚在的,就可以花10元钱,打电话要亲戚去赎人。被抓两天后同事需要支付住宿费、伙食费、电话费等等共花费了200多元才将侄儿赎出来。有几个大学生同事平时穿着比较邋遢,他们被治安队盘查的比例明显比其他人多,有一个同事在上班途中突然失踪了,通过中方厂长的问询,发现已经被抓到工地劳动改造了,期间也不允许他给外人打电话,也是这些人与占山为王的土匪有什么区别?

还有一个事情,在离我们工场不远的一个属于蛙蛙的小服装厂,有三十多个花季少女由于火灾死亡。后来调查发现,这个“三合一”(工厂、宿舍、食堂在一栋楼内)工厂对待员工极其恶劣。员工一进厂就没收身份证,窗户全部是铁栏杆、平时大门上锁,不准员工随意进出。据知情人说当天蛙蛙厂长出门喝酒,结果发生火灾时,由于大门紧锁员工无法逃生,许多人实际上是被浓烟呛死在通向门口的楼梯上,现场惨不忍睹😭。

不可否认这些沿海“发达地区”的发达有他们本地人努力和勤奋,但是我个人认为,对内地省份多一些转移支付是应当应分的,本身这是他们欠内地人的。

通宝推:hansens,方恨少,李根,青青的蓝,审度,和平共处,大道至简,
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