主题：【原创】寂寞守望者 -- 忘情

“嘀铃铃，嘀铃铃”桌上的电话机铃声骤然响起。

临川站52岁的扳道工江建平拿起电话，复述着值班员的命令：“2号，客车7205次一道发车准备进路。”

放下电话，老江拿起桌7205次的牌子，放在墙上的占线板上，起身戴好大盖帽，拿起信号旗，走出小小的扳道房，用信号旗分别指向一道和进路，确认空闲后，转身返回扳道房，拿起直通电话向值班员汇报。

汇报完毕，老江再次走出扳道房，来到道岔旁，脚踹电锁器，捏紧保险，用力扳动手柄。道岔扳到位后，确认锁闭块落槽、间轨紧贴，鱼尾牌到位。

少顷，7205次驶来。老江面向列车方向立岗接车，防止进路被破坏，阻止行人上道，观察机车车辆状态，直至目送列车驶离视野。

这就是临川站扳道工的一次作业过程。随着铁路的技术进步，绝大多数道岔已改造为站间自动闭塞，像这样半自动闭塞、需要扳道工值守的道岔在我局管内已经是凤毛麟角了。

临川站是位于抚乐线上的一个四等小站，平时每天只有一对客车、一对货车通过，春运时增加一对客车。该站现有四名扳道工，分成两组倒班，上一天歇一天，在扳道房里一待就是二十四小时。

小小的扳道房，也就六七个平方。除去一张床，一张桌子，一把椅子、一个备品柜外，剩下的活动空间很小。按规定，扳道工上班期间不能做与工作无关的事，因此扳道房里没有电视，没有收音机，桌上的电话是直通调度的，拿起就打，无需拨号，所以也无法与外界联系。虽然地处偏远，但这里却没有成为被遗忘的角落。2011年年底，路局为每个扳道房配了台崭新的分体式空调，那台用了十多年的窗机终于可以安心“退休”了，从此结束了扳道房的空调只能制冷，不能制热的历史，冬天好过多了。只是，扳道房外就是农田，夏天虽有纱门纱窗挡住成群的蚊虫，但却挡不住蛙声一片，夏天歇息时常常被吵得头昏脑胀。不过，和喝水、上厕所比起来，这点困难就相形见绌了。位于临川站西面的二号扳道房很幸运，跨过铁道线，对面就是个废弃的水厂。水厂虽然废弃了，但却留下了个简易茅房，原有的供水管路还能照常使用。虽然晚上上厕所得摸黑跨股道，但总比没有强。相形之下，位于东面的一号扳道房就没这么幸运了。要想喝水，只能利用休班时间到站外购买瓶装水扛过来；由于附近无厕所，扳道房离车站又有相当距离，扳道工们若内急只能跑到田间地头“速战速决”，动作稍慢，便少不得与野生昆虫来个亲密接触。

条件虽然艰苦，工作量也并不大，上级检查组来的频次也不算高，但临川站的四名扳道工的作业标准却丝毫不降。闲暇时，他们将大部分时间都花在保养道岔上：清除道岔上的污垢和碎石块，对移动部件进行清洗给油，打磨尖轨。任何时候检查，都会发现道岔被他们保养得 “尖轨像刺刀，滑床板像镜子”。江建平说：“保养到位，扳道时阻力小，自己也省劲。”

随着向莆线开通在即，临川站的道岔也将升级改造为电动道岔。届时，扳道工们都将转到新的工作岗位。至于是啥岗位，目前四人谁也不清楚，他们只知道无论在哪里，都要像现在这样兢兢业业守住自己那份职责。

脚踏实地，做好自己平凡的工作。

这些做完后，还需要向调度汇报么？还是“半自动闭塞”，调度车间已经有道岔状态显示了？

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国家发改委综合运输研究所管理室主任刘斌等人已经通过舆论鼓吹拆分铁路和私有化了，对于这帮混蛋，我们有必要担心和忧虑吗？

很注意细节描写，以小见大。要比从前的一些宣传性稿子高很多。

正好在德国，这几天感受了不少次德国铁路，借忘情的好贴随便说说，跟主贴关系不大，也不知道违规不违规。

这次出行没有坐ICE，倒是见了几次。

基本上没有正点过，短的晚点十几分钟，长的晚了一个多小时（总行程三四个小时）。

非常贵。三百公里，便宜的票也要60几欧，转车两次，总共四个多小时；转车一次的80多块。

售票比较方便，车站里不少票机（到柜台要多交几块钱）；但如果买转车票，机器不提供中转站和时间信息，要自己到人工柜台问，而人工柜台上班时间不长，有一次晚上八九点钟打听第二天的车次没人在。车票好像不分车次，晚点了再等下一个就行，只不过车次较少，大城市（例如慕尼黑到法兰克福）之间也要一两个小时才有一趟直达。

车厢条件还不错，动车、高铁那样的，最大的优点是没什么乘客、人最多时也能保证都有座位。对了，座位是不固定的，要固定座位需要掏钱，三欧。

出来一趟差点更自干五了。

我要从斯图加特去法兰克福接老婆孩子。出发的ICE开始在站台的显示屏上预报说要晚点一个小时。琢磨着是否换坐旁边的TGV。结果到处找不到工作人员打听是否可以经过法兰克福，只好作罢。然后那车继续预报晚点，一个小时，两个小时，三个小时，旁边一堆各国人士要去法兰克福赶飞机，个个急得抓耳挠腮。偌大一个车站，只有两三个胖妞随便站在站台上回答大家的问题。其他哪儿都找不到问讯的地方。

高潮是最后车站通知该趟车取消了。

吐血三斗之后我换了慢点儿的车去了机场，中间倒了一两次车，每次都反复找站台和车上的工作人员确认。这帮人还真的不好找。

到了机场已经晚上11点多，老婆已经等了快6个小时了。去坐预定的汉萨的ICE，人家说太糟糕了，今晚已经没有了，你得在这里住一晚上明天才有，而且车票钱得你自己付。

真是所谓怒值满槽。

在站台上正在瞎转悠的时候，发现来了一趟ICE，赶紧上去，发现这趟车比我预定要从斯图出发的那趟车晚一点。正因为如此，到得也晚了，还好没有被取消。然后我们就坐这车回去了。

虽然不到自干五的地步，不过所谓德国人的严谨守时云云，现在终于知道全TMD的是扯淡。全世界的国企都是一回事。

JR现在正点率非常好，可是以前国铁时代也是问题一大堆。70年代的时候乘客实在忍无可忍，暴动起来，砸了车站，暴揍了站长和乘务，结果也是没有改观。

总而言之，全世界的国企都是wbd

都晚点一个小时了，就赶快换车啊，从斯图加特到法兰克福总共也就两个多小时吧。你应该到information point—reisebüro问换车的事，他们还是满尽力的，会不厌其烦的帮旅客一遍遍检索，当然也因此可能要排半天队，还有火车站的检索系统还是不错的，问人不如问机器，估计也是这个原因铁路工作人员也不到站台上答疑了。

火车晚点的确很普遍，俺还遇到过火车开错道的事呢。觉得意大利的铁路更好些，俺坐了四次，就一次晚点

在日本呆久了人变得很愚钝。

基本上事事都按常规，一旦有意外应变能力就很差。

特别是铁路这种天经地义应该准点到分钟的事情。

不过我也不懂德语。当时也没找到类似information point—reisebüro之类的地方。

抓住那几个胖妞问，丫们就说：不知道什么时候来。完全不说，你可以换什么车之类的。当时一起等车的几个国内来的游客，基本上估计是误了飞机了。所以我后来自己从德国回来的时候，自己租车去的法兰克福机场。

倒是日本的车站上，工作人员会热心的推荐路线，甚至别的铁路公司的线路快的话，他们也会推荐。

我有一次去成田机场送老婆孩子回国，本来打算坐JR的特快，结果特快因为事故停止了。JR车站的人给我画了路线图，说赶紧去日暮里赶京成线的特快还来得及。结果我挟着儿子一路飞奔各种楼梯，换了2次车之后正好赶上。飞机也没有误点。

德鐵還是很萌的表黑它，提前預定就好，當天才買票的那肯定是全價了

在歐洲各地看時刻表中轉甚麼的全靠那個Bahn網頁了，火車站都有網的，售票機也能查到實時的，沒必要排隊去問人呀

在德国几年，铁路做的很多。楼上的情况应该是临时出差，不熟悉。]

在国内很担心换车，但到德国出门旅行，一天换4、5次是常事。后来也就不担心了。

火车晚点的情况还是存在的，但概率不高。

德国铁路车站人很少，要找人问的话是很难的，有的小站无人值班，全靠自动售票机。

在自动售票机上买票，可以选择换车的地点及时间。

售票机会先给你打印行程时刻表，再选择打印车票。

你可以反复选择打印，最后决定那一班，再打票。

如果误点，一般不用问讯，可以到站台上查看火车班次表，选择最接近的坐，不用改票。

如果真的由误点导致无法及时到达，DB一般会提供住所。

有一次全家人从慕尼黑回斯图，车由于修路晚点了，我应该在一个小站换乘最后一班车。结果我在车上发现赶不上了，和乘务员提，乘务员联系后，让我们直接到斯图，半夜2点钟，租了一个出租车送我们回家。我看了一下，400多欧啊。

意大利的地形是个油条形，一维的，所以简单啊，火车从这头通那头，不怎么误点。

德国的地形是个烧饼形，二维的，四通八达，网状的铁路网难控制啊。

我在德国待了5年半，ICE晚点率很低。

非常贵，是事实，但是有很多省钱的道道。

中转站和时间信息每个站台上都有。

车票分车次！

人少还是缺点，非得记得鸡笼子似的？

您出去一次就自感悟了？

某次在法兰克福等着回国航班遇到一伙同胞，坐在那儿等飞机的时间一会儿离开卖点东西，一会儿回来坐下来就骂人家如何如何不好，读了您的贴，才知道这样的人不少！