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主题：【原创】一张图后面的玄机 -- TopGun
网上有一张中国新一代战斗机方案竞争阶段四个方案的对比图。此图无声地透露出一个图中文字并未提及的玄机。
先请大家看看这张图：
图中的玄机是什么呢？就是各方案的大小尺寸对比以及这个对比带来的性能差异。
首先说各方案的大小尺寸对比。
这四个方案都用同一种发动机——涡扇15。从图中四个方案的发动机喷口的尺寸，我们可以清楚地看到：图中前两个方案的喷口明显大于后两个方案的喷口。
但是同一种发动机，如果用同一种喷口，其尺寸应该是一样的。图中前三个方案应该是同一种喷口，即全向推力矢量喷口。图中的文字也是清清楚楚地说三者都是“360度矢量推进”。
那么第三个方案的喷口为什么比第一个和第二个方案小呢？
答案只有一个：第三个方案的大小尺寸比第一个和第二个方案大。
第三个方案为什么要那么大的尺寸、那么大的个头呢？
因为第三个方案是三翼面布局。这个布局比第一第二方案的鸭式布局多了一对平尾、比常规布局多了一对前翼。这些多出来的东西额外占用了飞机的结构空间和结构重量，所以第三个方案如果要载弹与第一第二方案一样大、航程与第一第二方案一样远，就必须加大尺寸、加大个头。
这个大个头意味着一个重大缺陷，对中国而言，是尤其重大的缺陷：
大个头意味着大重量。可是第三个方案用的却是与第一第二方案一样的发动机。所以，第三个方案如果载荷和航程与第一第二方案相同，其推重比肯定弱于第一第二方案。所谓推重比，就是发动机推力与飞机重量之比，是至关重要的战斗机数据。
这就是第三方案相对第一第二方案的一个重大缺陷。这对中国而言，是尤其重大的缺陷，因为中国航空工业最薄弱的就是发动机。中国战斗机设计的一个关键考虑就是如何用其他方面的设计弥补发动机的劣势、如何给发动机“藏拙”。所以，第三方案是无视中国国情的设计。
当然，大个头的另一个缺陷是对隐身不利。但这个缺陷不如前面说的缺陷那么严重。
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第四方案的机翼非常有创造性，却有很符合空气动力原理。
机翼前后分叉的直接好处是使飞机的横截面面积分布非常符合跨音速面积率。这也是为什么俄罗斯在T-50的方案竞争阶段也有类似的设计。
比俄罗斯当初的被淘汰的T-50方案不同，第四方案的后分叉有明显的上反或者下反角度。这也是为什么图中的俯视图第四方案看起来非常怪。
再有，这个带上反或者下反的后分叉又有明显的方向控制、最起码有明显的方向稳定功能。而这又是Su-27这种垂尾非常靠前，靠前到主机翼后缘的设计的一种发展。
当然，这个怪怪的后分叉可以设计成向上，也可以设计成向下。我个人猜测是向下。
请参考Su-27非常靠前，在主机翼后缘开始的垂尾：
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这些隐去的重要信息包括进气口。
声明：下图的“弯钩”并不表示第四方案的“弯钩”就一定是这个样子：
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你这个弯钩是翼端小翼，只有放在翼尖上才有作用。他那个图是在机翼中部伸出的，即使是向上也顶多只能起个翼刀的作用（在机翼后还起不了这作用）。
他那个弯钩能起的唯一作用就是看起来象是魔幻武器。
方案一基本是把猛禽的水平尾翼变成了鸭翼。
方案二是在方案一的基础上，换成了菱形机头、加大边条，改善了隐形能力和升力特性，在敏捷性上付出一定代价。
方案三我不看好，三翼面布局除了俄国苏27改型以外，在下一代战斗机上，包括俄国自己的T50上都没有使用。
方案四非常古怪，我的第一感觉就是，这只是一个理论探讨，最多是吹风模型，如果确定选型将是第一个被刷掉的。
估计还会继续。不过个头肯定小太多。
飞机外形这种东西，根本不是某一个或者某几个网友能搞定的。所以只能是看个热闹。
我在本讨论中回答NJYD网友的两个回答中对方案四作了一些基于我个人的理解的解释链接出处和链接出处。这个解释牵扯出另一个玄机。
首先请大家再看看方案四的图：
我在链接出处中的解释为什么说“当然，这个怪怪的后分叉可以设计成向上，也可以设计成向下。我个人猜测是向下。”呢？？？
因为在超音速下，有一个非常重要的升力概念——压缩升力。
压缩升力是利用飞机机头以及其他部分在超音速下产生的激波来提高飞机的超音速升力特性。压缩升力的利用有一个经典的例子：伟大的女武神，XB-70。先请大家欣赏超音速轰炸机女武神那神话般的翼尖：
言归正传：方案四的创造性玄机，就是用下反的主机翼后分叉，创造性地利用了超音速压缩升力。
这张包括四个方案的图中，指出方案四升力特性第一，不是没有道理。
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还那么多零碎，实在不能想象能高速到那种地步。
你这个还是在主翼翼尖上，它的直接作用就是阻挡从机翼下表面经翼尖外绕到上表面的气流。
反观方案四的弯钩，在机翼后方，再对气动有什么作用都与主翼无关了。如果有什么作用只能影响到水平尾翼。
另外，这是俯视图，不是展开图（画飞机没有展开画的）。