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主题：中国电动车革命 -- 曾自洲
家园 我觉得是领导人素质的原因
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家园 电车不好说，但是新一代的混动已经碾压燃油了 电车不好说，但是新一代的混动已经碾压燃油了。从车价，使用成本，到驾驶感受。
BYD还是按物料成本加20%销售。虽然订单爆满，但还没啥额外溢价。目前看还是良心企业。
宋pro混动上市1年多，前期的小问题都优化的差不多了。早买早享受。
家园 等油车变少，油价会降低，而电车电价则会提高，立此为据 猪，得养肥了杀
家园 难怪销售说，比亚迪卖十几万的车子不怎么挣钱 宋pro一般要等差不多半年才能拿到车。
有个买了宋plus的说，他的经验就是多跑几家4s店，每个店都要交订金，反正最后都要退给你，有的店老板会有自己的特殊渠道早几个月拿到车。
家园 可能比亚迪不这么算帐 比亚迪汽车不赚钱，估计都卖得起，因为比亚迪差不多全产业链都有做。
很早之前看过个案例，川崎磨托跟本田摩托斗，本田硬是依托比川崎多了个汽车产业的利润来源，把川崎耗死。我想王传福跟任正非是有过交流的吧，任正非投鼠忌器，且半导体工业中国过弱，而王传福则基于国内工业能力，加上汽车产业不如电子产业有成熟系统的分工协作，反而诸多陷阱，干脆就能自己做的都自己做。
再说一个典故，当年深圳山寨手机众多，起因是联发科（应该没记错）提供手机方案，各山寨厂只需要设计手机外形就行，有点技术力量的自己再加点软件。这个时候，决定山寨机厂产量的因素，居然是手机壳模具，那时莞深本土精密模具水平还不行，手机外壳模具主要由台资企业提供，台湾人就通过控制模具来定山寨手机厂的经营情况，做模具赚的比做手机的还多。
家园 需要充大销量来平摊成本 汽车研发成本和生产设备投入是巨大的。
便宜走量的车可以平摊这部分成本，形成一个产业上的正反馈。
便如华为当年的手机一样，最早前是走移动联通的定制机，后面开始自建渠道，也是通过性价比大批走量，维持技术团队，一直到P6才开始慢慢往上走高端，通过技术沉淀与其他手机厂拉开差距。这个思路完全适用于现在国产新能源车企。
比亚迪走的稳健，这个趋势已经出来了，看比亚迪唐，以及汉，还有海豹的的预销售，基本上已经跟其他车企拉开差距了。
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家园 油价老贵了，实行电车正在其时，不成熟就忍忍吧 - 复 中国电动车革命
家园 现在入手新能源车，是不是好的时机？ 我三月刚拿到驾照，一直在看车，最近看上了比亚迪的宋pro混动，但是身边有的人说电车最好过两三年再买，换句话说技术上还有待进一步成熟。
声明一点，我一个人生活，上下班坐公交很方便，私家车不是刚需，就想出去玩玩啥的，毕竟一个人成天窝在家里没啥意思。