主题:中国电动车革命 -- 曾自洲
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  • 家园 中国电动车革命

    现在上班必须在公司门口做抗原,需要化大概5分钟左右,正好给我们送快递的小哥在旁边卸货,聊了几句。

    他现在送货的开的小面包是纯电动车,是租来的,一天的租金是100块。每天充一次点,大概要冲20多度电,因为慢充要8个小时,他等不及,所以他选择快充,一个小时从20%充到80%。快充在不同的时间段价格不一样,最贵是1.2元一度,所以他有时间就尽量早上充,没时间就什么时候有时间什么时候充,就算这样每天最多就是30元。而如果是加油,每两天就要加一次,现在的油价每次要300,400元。所以能源费降低差不多90%。就算以后油价降了,一旦改成电车,也改不回来了。

    而电动车还有一个好处,一旦中国拥有了3亿到4亿的电动车,外购锂的需求其实非常小。虽然现在回收锂的成本比较高,但是后面一个是有技术进步的可能,一个是有回收锂的成本托底,那么对锂的价格炒作是有顶的,炒作的动力总体有限。

    中国的电动车革命,将在能源和动力两个社会生产力的主要方向上达标社会主义对生产力的要求,西方在这两个方向卡中国人的脖子已经绝无可能。在中国即将超过西方的时候,这样的革命将大踏步的推动历史的车轮滚滚向前。

    通宝推:漂漂2号,慧诚,老老狐狸,海外俗人,唐家山,桥上,心有戚戚,
    主题:4756163
    • 家园 充电宝

      做汽车电池的充电宝,可以快充,不受电网限制。没车的时候,充电宝充电,来车的时候,充电宝给车充电。

      帖:4756890 复 4756163
      • 家园 能多说几句么

        这个比充电桩有什么优势或者应用场景有什么区别么

        帖:4757229 复 4756890
        • 家园 提高充电功率

          电动汽车的电池容量:

          1.雪佛兰VOLT):16千瓦时;

          2.日产LEAF):24千瓦时;

          3.科达电动车(CODA):33.8千瓦时;

          4.本田飞度电动版(飞度EV):20kWh;

          5.三菱I电动汽车(iMiEV):16千瓦时;

          6.福特福克斯EV:23千瓦小时。

          国产电动汽车电池组容量:

          1、江淮同岳:15千瓦时;

          2.比亚迪E6: 57千瓦时;

          3.奇瑞芮林M1电动车:16-20千瓦时;

          4.力帆620电动车:30千瓦时。

          以16kWh为例,要是1小时充满,需要电网提供16kW的功率,半小时充满,则需要电网提供32kW的功率,同时4辆车充电,则需要电网提供128kW的功率。

          再缩短充电时间,对电网的要求更高。

          只有在电网和汽车电池之间加一个充电宝能解决这个问题。

          帖:4757260 复 4757229
          • 家园 所以设计目标是直接缩短充电时间?

            譬如现在常见的电车,快充充电时间普遍在30-45分钟。

            你们这个产品技术,辅助现在的充电网络,可以将之缩短到多少呢?

            可已经有成型上市的产品了么?

            帖:4757262 复 4757260
            • 家园 有,特斯拉powerpack

              powerpack不是只为了这个目的设计的。特斯拉已经在不少V3充电站里部署了这个。v3充电功率能到250kw,15 model y充一半电。特斯拉还有搭配太阳能电池板的设计。

              帖:4757487 复 4757262
              • 家园 我看特斯拉的快充都要1个小时

                也就是他这个只是为了降低电网负载来设计的啊。

                现在电动车的最大痛点,无非就是充电时间过长。如果能降到5-10分钟,基本上大多数人哪怕没有自有车位充电桩,也能接受了。

                帖:4757567 复 4757487
                • 家园 我觉得40分钟充满就能满足需求了

                  40分钟也就是一顿饭的功夫。

                  关键是充电桩数量要铺开,电力供应能不能跟得上。

                  真要下决心铺开,充电桩数量远比加油站数量多得多。以一个千万人口城市计算,全地区加油站撑死也就1000个。每个加油站4个枪。也就4000个加油位。停车位就不一样了,随便就有30万个公共停车位。加上酒店、医院、机关事业单位、国企、私企的停车位,上百万个停车位没问题,改造出来30万个就够用了。

                  帖:4757649 复 4757567
                  • 家园 现在国产主流的车都是30-45分钟充满(80%)啊

                    充电有两个典型场景,一个是市区,一个是高速服务区。

                    市区里面可以靠铺开充电桩数量来缓解充电焦虑,高速服务区这个就没办法了,特别是国内还习惯节假日蜂拥出行。要解决这种充电焦虑,只能是加快充电速度。

                    貌似今天宁德时代发布了新电池,号称可以在10分钟充满。我对这种完全不懂,但是现在确实海量的资本涌入电动车赛道,这个痛点必然是会有解决方案的。

                    帖:4757696 复 4757649
                    • 家园 高速服务区30分钟充满我觉得也能满足需求

                      很多服务区停车场都很大,安排出来100个充电停车位完全没问题。

                      加油站四个加油枪,每个平均3-5分钟加一次油的话。一小时能给60-80辆车加油。

                      100个充电位,一小时能给200辆车冲电。当然,节假日集中使用确实是个问题。不过也不是不能解决,还是通过增加停车充电位的数量解决,服务区可以盖楼(地下2层地上6层,智能化停车服务),每个服务区弄400个停车充电位,半小时能解决400辆车充电。

                      还可以适当增加些小型临时充电服务区,面积只用传统服务区1/5大小(大概12-16亩地左右),盖一栋大楼(充电,上厕所,小卖部,休息间),大概提供200-400个充电位,一个院子,一个进口一个出口。每一个高速路上下口收费站也可以盖一栋停车充电大楼,提供200-400个停车充电位。另外高速紧急停车区也可以规划3-4个临时充电位,提供紧急服务。我觉得差不多够了。

                      关键是要互联互通,就是所有的充电位信息能实时和每一辆电车联网共享,这样车主好及时安排。

                      帖:4757735 复 4757696
                • 家园 那电线要多粗?

                  还有现在的电网能承受吗,真的要改造电网这个钱谁来出?

                  帖:4757575 复 4757567
                  • 家园 应该是充电桩公司及财政补贴吧

                    自有车位貌似都是免费装的(多出的电线要出钱,具体买车的时候问清楚就好了)。

                    帖:4757606 复 4757575
            • 家园 没有产品

              那那么快啊

              帖:4757270 复 4757262
              • 家园 这是个思路。不过貌似要跟电池厂深度合作

                既需要他们充电端的配套,也是储能放电模块本身的需要。

                要是搞成功了,能将快充时间压缩到15分钟以内的话(其实最好是5分钟左右),那么电动车整个产业就要彻底爆发了。

                帖:4757379 复 4757270
    • 家园 没有这些电动三轮车、自行、货车,

      这次油价上涨很快就传导到物流和出租了。结果现在是不管你油价怎么涨,对于运输影响不大,只影响材料端。

      帖:4756869 复 4756163
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