主题：苏联二战期间的飞机设计师们 -- 北纬42度

A380锣鼓喧天的时候，波音冷冷地评价，祝380好运。不光是测算，波音还做出过基于747的双层客机的，市场如何早已了然在胸。

但航空制造业不仅是以利润最大化为目标的。想分得一杯羹，就必须流一锅的汗水。727，757淡出江湖，那是因为人算不如天算，那是因为给737让路。

麦道离场是因为市场和政治上的扯淡。中国民航因为麦道和中国机场跑道的匹配而极尽拿捏之能事，经历相同风雨的运10趴在大厂机场再淡泊，估计也会为麦道鸣不平。因为ARJ长得像谁是绝对不用DNA测试的。2008年，美国只有一家航空公司挣钱-Allegiant. 的秘密就是麦道机队。对于B787，A380我向往，对于麦道，我尊敬。因为今天的麦道还可以赚钱，还可以安全飞行，这才是真正体现美国制造水平的产品。波音和西科斯基联合研制的RAH66在中巴公路的起点击杀了本拉登。这款被雪藏了10年的直升机还能有如此杀伤力，不禁让人想问：美国人这样做，利润如何？

程不时是CJ6(初教6)的设计人。有一年，美国人邀请他参加通航大会，并请他坐上了自己设计的飞机。他百感交集。也许他也想起了运10，因为他就是运10的总设计师。中国人如果能给麦道，给运10机会，今天的中国天空会是怎样的呢？

中国制造2025对航空制造充满向往。但在学习美国，追赶美国的时候可以多一些耐心，理解，宽容和包容吗？

在今天的巴黎航展上，俄罗斯展示了新的An2。中国人敢于给运5一个亮相的机会吗？中国的运5其实就是An2的复制和发展，只是与波音差距好大，许多中国人觉得上不了台面而已。

A400是另一款不挣钱的飞机。德国人和法国人为什么还要坚持呢？因为如果你没有自己的产品，那么连让波音祝福你的机会都没有了。

给自己一个机会吧。

即使安东诺夫愿意,我个人仍认为东北更适合,毕竟东北有一大批可有经验的俄语工业翻译人才和复制苏27的经验。陕西汉中光人才储备就失分不少,闫良在商飞的项目上投了很多人才,运20也在用人之秋。当然,也有陕西和东北合作的可能,但铁了心要闯的东北会甘心协作?

类似的新闻还有河南要组装SSJ了。真假不知,但河南的通航飞机是的确存在的,不是山寨,是原创。万里长征有多少步?反正有人已经走开了,上路了。祝他们好运。