主题：苏联二战期间的飞机设计师们 -- 北纬42度

一类强调野战机场起降，比如运20／C17／Il76／A400M／An70，比如说俺对于A400M只有区区3000公里航程很吃惊，这么大的飞机怎么才有这么点航程，后来发现这个是在野战机场冒着炮火以2g过载快速降落时的数据，相当NB。

另一类只强调运载能力，An22／C5／An124，比如An124那货，就没几个机场能降。

现在前者是主流，后者军方不喜欢，民用也比不上客机改来的货机，维修保养都方便，只有极少的场合，比如为了避免合同规定的巨额罚款赶时间运整列火车才需要用An124，这个市场不算大，一年几亿美元，安局现在全指望这个活着。这么点钱养不起一款新设计的巨无霸飞机的。

至于不要机场的超级飞机，前几天看70年代的国际航空杂志，原来日本新明和也做过类似的梦，1000人的超级水上飞机，苏联别里耶夫也想过，都无疾而终了。

商用航空还是老老实实学波音，波音从707开始，每一款都是商业成功，707/727/737/747/757/767/777都卖出去超过1000架，787也拿到1000架的订单了，717很失败，但那是麦道的，要不怎么麦道被并购了呢。别说中俄了，就算空客，每次想标新立异不跟波音走都没好下场，A340没卖出400架就停产，彻底失败，A380也前景不妙，刚能做到生产持平，收回前期研发成本还遥遥无期却已经没订单了。空客成功的是紧跟波音的A320和A330，利用后发优势反而能对波音占上风。。。