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主题：【原创】漫谈苏霍伊T-50的设计 -- 晨枫
- 复 顺路问一个问题
家园 那个新闻应该是假新闻 不可能的事情。我国航空发动机制造谈不上先进，哪里可能凭这个一下提高这么多？
- 复 顺路问一个问题
家园 航空发动机应该不需要高压补燃 可以全部用富氧燃烧，也没有氢气可补，火箭要补燃和液氧的重量有关。这个我猜是用压缩空气和燃料做冷却剂，第一个燃烧室用压缩空气来冷却。
- 复 顺路问一个问题
家园 这个串列燃烧室发动机一点不知道 还是第一次听说呢。还等你给多介绍？
家园 这台发动机，小弟也只在梦中见过 听起来，近似于把原来的涡轮风扇发动机整机作为压气机，在燃气喷口处设置第二燃烧室，直接向燃气里面注入燃料，做二次燃烧，也不知道这个二次燃烧是在涡轮前还是涡轮后，要是在涡轮前，那个温度怕是连陶瓷基叶片也经受不了，2800度。。。
原理似乎是可行的。家园 这个和加力有什么区别吗？ 加力就是在加力燃烧室二次喷注燃料进行燃烧呀。
家园 见我给晨枫兄的回复 这个串联燃烧室恐怕就在主燃烧室与涡轮之间
家园 所以小弟也很迷惑，这个串联燃烧室恐怕真的就在涡轮前 从第一个燃烧室里面出来的燃气，在涡轮前再燃烧一次，这样才可能把温度提高那么多，美国曾经说，新发动机上计划的陶瓷基叶片甚至还是无冷却的。
家园 这和加力燃烧有什么差别呢？ 家园 所以小弟也很迷惑，这个串联燃烧室恐怕真的就在涡轮前 从第一燃烧室里面出来的燃气，在高压涡轮前再燃烧一次，只有这样才可能把温度提高那么多，美国曾经说，新发动机上计划的陶瓷基叶片还是无冷却的。
不过，小弟还有一种胡思乱想，如果第二燃烧室+在涡轮后，那么它实际上取代了原来的加力燃烧室，原来的涡轮风扇发动机的核心机相当于压气机，其主要功能有喷气为主转为驱动压气机和风扇为主，涵道比也相应调整放大，内涵道的开端退到第一级或者第二级压气机后，被风扇和压气机压缩的空气一部分进核心机燃烧，一部分进第二燃烧室燃烧工作，这时候第二燃烧室相当于原来的核心机，其结构应该近似于黑鸟的J58发动机。
是不是有点天方夜谭。。。。
家园 补充几张图 给晨大助威。
像苏-27那样采用宽间距双发和推力转向相结合
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改T-50也不能免俗，同样有这样一个尾锥，尽管形状上压扁、缩短了一些
外链图片需谨慎，可能会被源头改宽间距双发的另一个好处是“中央机翼”
外链图片需谨慎，可能会被源头改苏霍伊设计师在“中央机翼”两侧设计了一对平行的高强度纵梁，用8条高强度横梁连接，
外链图片需谨慎，可能会被源头改注：这一点，目前只能先借鉴苏-35的资料，因为找不到T-50的Cutaway。
T-50的双垂尾是全动的，也就是说，整个垂尾是单片可动的，
外链图片需谨慎，可能会被源头改两个发动机短舱不是平行的，而是呈前八字
外链图片需谨慎，可能会被源头改对于T-50来说，机内武器舱和“中央机翼”的位置重合
外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：constant,桥上,- 复 补充几张图
家园 J20大这么多啊 。 家园 这源于现代飞机的设计思想 说白了就是钱。现代飞机电子系统空前复杂，飞机大小已经不是成本的关键，相反飞机小了以后，使用方面会有很多限制。所以TG的做法非常正确。
家园 问题在于尺寸大了重量也上去了但推力问题没解决 即使是用2台原装AL31，恐怕也很难去到超巡的程度。而且这并不仅仅是超巡的问题而是关系到战斗机生存能力的根本，能量机动的问题。隐身机本身外型设计就必须对气动要求作出一定的牺牲，这种情况下更需要大推力发动机去补偿。F-15和F-22的气动外形严格来说并不特别出色，但是凭借着超强的发动机它们就能得到超乎寻常的机动性能。如果发动机问题不能得到妥善解决，那么J-20其它部分做得再好，综合性能也将受到极大的限制。
家园 发动机也跟上来了，至少可以在预定时间出货了 那么气动布局先行一步也无妨，这个思想是对的。否则将来等发动机出来了，根据它的尺寸再把飞机加大一圈？那还不如重新研制一架J30.
- 复 补充几张图
家园 本大助攻给力 晨大的文，本大的图，两位大牛的合作，晚辈看着过瘾啊