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主题：【原创】浅谈铁路职工的“捎买带”（一） -- 忘情
家园 【原创】浅谈铁路职工的“捎买带”（一） 什么叫“捎买带”？这是铁路上的特有名词，指的是铁路职工，尤其是列车工作人员，利用工作之便，以火车作为载体，帮别人捎带货物，或者自己从事长途贩运。
其实这个问题自打有铁路起，就一直客观存在着。甚至在《铁道游击队》、《红灯记》这些小说里都有所反映。
在物资匮乏时期，就是有钱也不一定能买到东西。因此铁路职工利用火车全国跑的优势，请列车上的工作人员帮忙到外地代买生活物质的现象非常普遍。司机、列检、列车员、乘警、行李员，各个行当都参与其中。
改革开放以后，物资不再匮乏了，但是这种捎买带现象却愈演愈烈，甚至铁道部不得不将其上升到路风问题来处理。为什么会这样呢？这就要具体情况具体分析了。
首先，各地的物价差异是捎买带的力量之源。
众所周知，同样规格，相同品质的商品，在全国各地的价格并不尽相同。在有条件的时候，能托人捎来更便宜的商品，何乐而不为呢？
96年京九线贯通时，在我们局管内要经过黄麻革命老区和赣南革命老区。当时的这两个老区交通非常不便，生活水平不高，物价低得惊人。刚通车那会儿，那里铁路沿线的土鸡蛋才五分钱一个，够便宜的吧？于是铁路职工纷纷托人在这两个老区大量购买农副产品，土鸡蛋是论筐买。很快就将当地物价给抬上去了，当地经济由此加速发展。过了几年，物价已经和外地差不太多，自然没人再象刚开始那两年一样大量捎带农副产品了。
07年正是全国猪肉价格疯涨的时候。那会儿北京人民叫苦连天，可我们跑到北京菜市场一问价，个个惊呼首都的肉价咋就这么便宜呢？首都人民的工资水平远远高于我们那个老区，但肉价却足足比我们那里便宜四成。就这个状况首都人民居然在媒体上叫苦连天？那咱们工资低，物价高的老区人民企不是不要活了？
于是有些人干脆几十斤、几十斤地买肉带回去捎给亲朋好友。不过这么做有一定限制，因为列车上的冰箱容积有限，你要是不搁在冰箱里，车厢里温度不够低，搁上24小时后没准肉就会变质，那就得不偿失了。
其次，追求生活品质也是重要原因。
按说现在商品极大丰富了，只要你有钱，基本上就没有买不到的东西。但是铁路有铁路的特点，那就是铁路职工来自五湖四海，一些生活习惯和口味爱好往往与工作单位所在地方格格不入。
就拿我们局来说吧，有一部分人是解放战争时期南下的，他们及其后代仍然保持着北方的一些生活习惯。南方的馒头总是发得松软膨大，这些祖藉北方的职工们就觉得“粘牙、没嚼头”，于是便特别喜欢托人从山东、北京带那种特别瓷实、能用手撕成一层一层的馒头。至于大葱，本地人不喜欢，需求量少，商贩们自然进货也少，而且北方人觉得本地的大葱不地道，吃起来不够劲，于是特别喜欢从山东捎带大葱。
除了南下的，我们这儿江浙一带人的特别多，那儿的人喜欢吃甜点，喜欢吃水果。而本地人口味是以咸、辣为主，对水果的喜爱也远不及江浙人。所以虽然本地的水果销量中，铁路地区占了大头，但其质量、价格仍不能令铁路职工满意。
于是季节性地捎买带水果，就成了铁路的一大特色。在我们这儿，主要是捎带福建的沙田柚，西安的石榴，北京的苹果、葡萄和梨(因为我们这儿没有到天津的车，所以从北京带)。
因为这种捎买带的现象普遍存在，所以在许多地方已经形成了相关产业。列车工作人员到目的地后，甚至不用自己亲自到农贸市场去，自然会有专门做这种生意的商贩上来主动洽询。或者路子走熟了，乘务人员直接一个电话，有人就会把你所需要的货物送上列车，当场钱货两清。
想当年，我也请乘务员带过一次柚子。我自己跑车时也帮别人捎带过东西。但后来仔细一想，这种捎买带其实往往得不偿失。
为什么呢？
首先，你请别人帮忙捎买带，你就欠了别人人情。其次，如果是你自己去买东西，肯定会货比三家，挑三捡四，讨价还价。但是你请别人捎买带，别人既不可能货比三家，也不可能讨价还价，更不可能精挑细选，往往是见了就买。这种做法完全可以理解，但是这么一来，你托别人捎买带的商品就未必真的划算。再说了，经常逛市场的人就知道，同一种商品往往在不同的摊位有价格差异。尤其是农副产品，甚至是上午和下午两个价，街头和街尾两个价。如果遇上不明事理的，弄不好还会以为你在其中赚了他钱呢。真要赚了钱那另当别论，要是冤枉了，那就是太监又做了，皇帝又得罪了，两头不落好。你还真没处说理去。
所以到了后来，我再也不沾捎买带的事了。说实话，咱又不开店，自家用的东西靠捎买带是省不了几个钱的，欠人情不说，还麻烦得要命。
可是这只是我个人的想法，咱铁路上有170万职工，想法各不相同，因此捎买带还是有着巨大的市场的。不但如此，从90年代中期通货膨胀一直到前几年，铁路职工利用职务之便的捎买带现象愈演愈烈，简直到了不象话的地步。
（未完，待续）
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 忘情兄，前晚俺在南站地下车库中招了 晚上9点，接到动车回来的领导，快开到收费亭时忽见路中间横亘一个铁质基座，猛打盘想夸过去，结果还是撞到了三元催化，再滚一下直接把排气管接口处生生开，螺杆都变形了。这下俺的车城活宝了，开起来轰轰的，整个一超级赛车，根本没一点消音！
郁闷莫过于俺，缴费的时候跟收费员说了一下，人家只管收钱，对俺的叙述爱理不理。哎，第二天从114查到南站投诉电话，没人接，看样子也是摆设。
家园 同情中 南站的地下车库归市政管，铁路无权过问。铁路管的只是人员出站口栅栏以内的地盘，过了栅栏就归地方了。这一点有许多人不太清楚，记得南站改造后，有群众反映地下出站口居然不开空调，好热。结果好事的记者一听又可以打铁路死老虎了，多好呀，于是兴冲冲地过来兴师问罪。结果车站负责人明确告诉他们，根据协议，出站口栅栏以外都归市政，而且地下车库也是市政在收费，所以空调也归市政。结果这话一出，记者们全哑巴了。铁路是软柿子让他们捏惯了，可市政牛呀，人家可不鸟这几个妓者，不放在眼里呀。于是这事就又不了了之了。
- 复 同情中
家园 搭车问问题， 关于改签车票，1、可以往早改吗？2、站票可以改签吗？3、动车的站票比例大概是多少？
多谢忘情兄了。。
- 复 搭车问问题，
家园 以前的规定是 在始发站和已签票的站不能改签，不管是改早改晚，但误了车后可改签一次，此改签只给站票。但是你在车票所经线路中途下车后可改签，有没有座看当地车站，按现在的经验一般都没座。以上都要在车票有效期内，有效期是指最终到站时间，如果你中途要签的车到你的终点时要过了有效期，按规定就不给签了。
这都是以前的规定，现在有无改动不知道。
- 复 搭车问问题，
家园 我是车辆的，车站客运业务只是个二把刀而已 不过就我的知识，一般不给改早，一般都是误了车后改晚的。站票其实不是票，所以不存在改签的可能性。动车的站票比例可说不清，因为经常变，一般来说有个百分之二十的上限，但不同时段，或者有无大领导乘车，这个比例经常改，只可能改小，不可能改大。
家园 列车有没有可能将这种捎带合法化 只要不影响运输，不影响外观，不影响安全，为什么不可以呢？干脆铁路局职工弄个股份制的企业，铁路（国家）占股份，自负盈亏，职工入股分红，铁路（国家）分红用于铁路建设。集中捎带。这样没准铁路的人员费用不用升高，反而能够稳定和提高职工收入。当然前提就是不违法，不影响运输。
家园 这是绝对不可能的 家园 这个不现实 普通的农副产品,没人管,也没啥利润,犯不着专门开个公司.
要抓的就是"军火",这种专营产品怎么可能开放给你铁路做
- 复 这个不现实
家园 我的前提设定了一下 不违法前提下。这样可能利润会有限，但是总比违法捎带强？大概就是铁路运营单位在不损害运输的前提下提高些职工的收入。如果这种行为仅仅是利用可合法运输的货品，反而可能会减少违规捎带的行为？道理很简单，如果合法化，个人利润可能减少，但是风险是没有的，反而可以利用空余的运力（这一点其实是最不好界定的，弄不好铁路就成运输公司了，加上各类公司普遍会有的经营不善和腐败等前景，本主意未必会是好主意） 不过从合法有效利用空余运力、提高职工收入这样的角度，没准可以试试。总比大家打游击会强一点？
扯远一点，实际上忘情记述的背后就是国内地域发展不平衡，价格差异大这种事实。除了烟草毒品那些货品以外，捎买带具有市场经济的典型特点。并不是一个邪恶的行为。要是引导的好，干嘛不利用这些空余运力作点事情还促进了各地的信息交流和物资流通？ 我个人觉得如果有个正确的方向和做法，好像并不是坏事。或者坏事可以变成好事。
