主题：【原创】运七与中国的航空发展之路 -- 大厨

进入21世纪后，在世界民航界刮起了低成本航空公司（LCC, LOW COST CARRIER )的潮流，许多新组建的LCC依靠成熟的机型，务实的航线选择，标准的操作模式，减少浪费和消耗来降低成本，一时颇为红火。在其逼人的发展势头下，一些大型航空公司也不顾评论家在理论上的分歧，纷纷开始或者准备筹建自己的LCC。

这股风，准确地说，是这个名词，借着全球化的浪潮，理所当然也刮到了中国。此时，中国政府正在逐渐放松对民营资本或外国资本投资民航业的管制，降低介入门槛以鼓励多元化的民航发展道路，于是，本地发了财的土财主，海外淘了金的小富翁，纷纷开始动作，一时之间，居然颇有几家向CAAC递交了申请并且有四五家获得了批准，还在酝酿当中的为数也不少。

以个人的意见，运作LCC，最紧要的条件当是资源的本土化，这里的资源当然就是飞机,以及相关的技术，备件，修理，维护的能力，还有成熟的员工。而就波音，空客等主流国外机型来说，其中的一些问题，还不是目前的中国所能够轻松解决的，在某些方面，远远不如澳大利亚，日本，甚至新加坡，比起欧洲或者美国来就更差得远了。这样一来，其成本受很多条件的制约和限制，压缩空间非常有限，很难做到真正意义上的低成本。比如FAA规范，是目前广泛被全球接受的一个规范，但同时，也是一个最大的技术壁垒。想理解这一点，就去想一想从狼嘴里夺肉，还别说是狼，我小时候养狼狗，当它吃东西时你逗它，它都会从喉咙里发出低沉的声音，作个威胁的动作，这叫护食，得，又扯远了。－－如果不是技术壁垒，欧洲也不会另起炉灶搞自己的JAA 了，当然，从另一方面，这JAA和FAA对于技术上的后来者、追赶者来说，不过是一丘的豹。

在这种情况下，选择国产飞机似乎是顺理成章的答案，那新舟60就是星宿老怪，众望所归了。然而，又是然而，答案是：B737-900, A320。

当时的感觉就一个字：我的天。不对，这是三个字了。这－－，有没有搞错，三两架飞机，崭新的737, 320，就那几千万人民币的投资，打个水漂都够戗。员工，是挖来的，成本不会低；飞机，是新的，成本低不了；销售网络，是新建的，能卖多少票不知道，花钱是大大的。所有所有的这些，绝对不是减少一份两份餐食就能解决的。

直到过了些时候，才逐渐认识到，这些所谓的LCC，这些LCC的投资者，是有很机敏的商业头脑，很深邃的投资意识的，可惜，不是用在发展民用航空事业上，更不是用在发展航空工业上。

那么，新舟60，它的出路究竟在哪里？