主题：【原创】运七与中国的航空发展之路 -- 大厨

这两天写的欲望给勾起来了，干脆以不做二不休，再过二十年又是一条－－－，这话好象不对劲呀。

网上评论多的是运十，基本达到了板儿砖乱飞的地步了，这里兄弟可就不敢再掺和了，回过头来说说运七。运七的历史可就老了，原型就是苏联的AN-24，要再说起AN-24，那故事可就更长了，我要再这么说下去，估计大伙就该跟我急了：干嘛，你以为你拽这么长有人给你稿费啊？

运七于66年开始启动，70年就首飞上天，然后就开始了漫长的改进，修改，补充，过关工作，直到80年代初，经过长期改进，又改装了WJ-5A型发动机，使高温高原性能显著提高，才终于获得进入市场的机会。不过兄弟曾经坐过两次老运七，一上去就有点愣了，那座椅有点破旧不说，靠背还是可以前后摇动的，比之现在豪华VOLVO客车上的座椅都不如，倒象是上了省际的普通长途车。此时的飞机，无论在设计上还是在内部装饰上，都显得颇为陈旧，航空公司接收起来也实在是勉为其难。于是，直接产生了运七的重要改型－－运七－100. 如果稍微年长又对航空感兴趣的朋友肯定很容易记得当年航空杂志上铺天盖地的关于此飞机的介绍。这一型飞机在基本性能上和舒适性上有了很大提高，初步满足了投入民航航线的要求，并且曾一度执飞沈阳－平壤国际航线。当时的国家领导大都曾经参观过，也都做过不少批示，看起来就是一个丰收年到了。可惜，由于这时候航空公司已经逐步迈向市场化，开放之初也不免有些贪大求洋，而运七由于固有的设计原因，故障率相对比较高，造成运营成本高，尤其是在夏季，机务意见比较大，又由于是螺旋桨飞机，航程短，座位少，不太适合当时主流市场需求，最后就是雷声大，雨点小。虽然一度形成过50余架的市场保有量，但在大型，舒适，快速的波音喷气飞机的挤压下，在民航市场的生存空间非常狭窄。

同时，由于航空生产企业长期运作在军工体制下，对市场运作非常陌生，对企业化运作的用户，企业化运作的服务方面的知识哪里比得了在市场上拼杀，操作了数十年的西方发达国家的先进企业。逐渐的，市场一步步萎缩，很快，就基本退出了主流市场的竞争。

当100型在市场上停滞不前时，西飞下决心彻底改进，这就是后来的运七－200A，也就是再后来的新舟60型飞机。该型飞机引进了PW127C替代了WJ-5，换装了HAMILTON SUNSTRAND的螺旋桨，改装了COLLINS的电子设备，导航雷达等，飞机的可靠性，经济性，维护性得到了很大提高，从实质上说，已经是一型不错的飞机了。但这时候，中国的民用航空市场，一眼望去，不是波音，麦道，就是空客。中国的民航市场，正处在一个大干快上的阶段，政策已经放开，各个有点能力的省都纷纷自办航空公司，民航市场简直就是一棵摇钱树，海南航空的奇迹，珠海机场的荒唐也都是在这一阶段的突出事例。

这时候有一个著名的宣传口号给我的印象非常深刻，就是有某省报宣传，我们省航空公司也要引进先进的B737飞机了，我们也要如何如何，老百姓高兴地说：“我们就要坐屁股冒烟儿的，不要头上划圈儿的。”此后其不同版本在其它地方，其它宣传渠道又多次见到，这怎么可能是群众的呼声，纯粹就是－－－屁话。

新舟60，依然是暴雨中的一棵小树苗。