主题：从足球的悲剧说到动车的事故--政企分开是利益集团挂的羊头 -- 思想的行者

刘志军为什么会下台，现在公认的说法是他违反了纪律，至于说他到底贪污了多少，这个并没有确切数字

即使说贪污，这里也需要进行界定，哪些是属于贿赂和人际往来之间的灰色地带，哪些是供应商死皮赖脸的要进行商业贿赂的等等。

不管怎么样，就算刘志军接受了贿赂，影响到高铁的发展了吗？影响到高铁的设备采购的质量，影响到他对高铁系统的有效管理了吗？

现在高铁动车确实连续出了多起事故，问题在于这些事故频繁的发生于刘志军下台近半年以后，设备还是那些设备，为什么换了个人就发生了那么多的故障呢。

是因为设备恰好处于事故爆发期吗？

不可能，动车高铁已经运行了有好一段时间了，按照设备故障的规律，这个时候设备故障已经从磨合期的高事故率转到平滑期 的低事故率了。

显然主要的差别还是体现在管理的差别上。

一个抓得紧，一个不抓紧，甚至就根本不抓，就搞人事斗争，搞得人心浮动，无心去抓安全，这样组织涣散，出问题是难免的。

动车高铁一出问题，又有人跳出来说，你这是大跃进，确实最近连续出了很多次的问题，这体现出现在的问题是系统性的问题

但是正如前面所分析的，这里的系统性故障体现了组织管理的子系统的混乱。而不是因为高铁速度太快了，发展太超前了。

系统出了问题，首先需要做的是认真的诊断，只有正确的诊断才能给出正确的管理思路出来。

就好像一个人吃了带毒的食物，引发食物中毒，当然这个人也有一些过敏体质，那么要怎么办，是不是他就不能吃东西了？

高铁的发展也一样，管理跟不上去，硬件再好也没有用，这个时候不是采取改善管理的措施，而是废除高铁，不就与人食物中毒了，就让那人不要吃饭了一个意思？

刘志军为什么会被拿下，据说是违反了纪律。

现在南方系也攻击说高铁投入了多少多少的钱，有了多少多少的债务。

但是刘志军那么做难道不是符合温总理的扩大政府开支的四万亿投入的决策吗？

实际上刘志军是执行温家宝的决策执行得最有成效，最坚决的一位。

但是为什么他会被以不服从纪律的理由被拿下呢？

从温家宝的四万亿引发多少南方系媒体的攻击来看，四万亿的决策实际上是触及到了既得利益集团的利益的（河里的万里风中虎曾断言说，凯恩斯主义就是与民争利，政府不去投资，企业自己也会去投资，政府的投资实际上对民间的投资产生了挤出效应等等---对他的这些观点我已经做了多次的批驳），正是这些利益集团积极的寻求政治资源，从而导致温家宝本身的决策受到了部下的牵制，而刘志军作为忠实于温家宝的决策的执行者，成为对方必欲铲除的对象。

刘志军的成功是什么，是国有经济的成功，是在政府的大手笔投入的基础上的成功，体现出了社会主义体制下(特别是土地国有制）下政府和企业之间的有效的契合，而这正是社会主义的一个最大的优势。

很可惜的是，身在社会主义却不知社会主义的福的很多人并不明白这个政企契合体制的优越性，而一味的鼓吹政企分开，试图将政府和企业之间的所有联系都断开，松开政府对民间企业的一切的可能的监管（正如张维迎这个南方系作家一再露骨的说，政府要像戒毒那样戒除政府管制）

解除政府管制，一下就灵，是某些急于违规却在征服管制下束手束脚的利益集团最渴望做的事情。

如果我们转换一个话题，转移到最受人关注的中国的体育产业---足球产业来看，中国足球的水平开始急剧下滑是源于哪个时候？

中国的足球联赛曾经上演过多起的罢赛的闹剧，而主持罢赛的俱乐部的老总们就喊出了一个口号“政企分开”

我们可以以政企分开，和罢赛为关键词对当年的事件进行搜索

广大球迷对中国足球心生厌倦：他们罢赛 我们罢看

2004年，俱乐部联合罢赛，俱乐部和足协因此进行了多次的谈判，谈判结果如何这里不分析，但是足协的管理权威下降，整个联赛处于放羊阶段，俱乐部操纵比赛以及各种足球丑闻导致赞助中国足球的广告商甚至提出要索赔。

俱乐部体制如果搞得好，让俱乐部们专心的提高本队的足球水平，这样联赛的水平也高了，俱乐部的收入也高了，但是有些俱乐部出于自己的利益，而踢假球，贿赂裁判，这样就导致整个足球产业市场产生严重的劣币驱逐良币的效应，而要规避这样的劣币驱逐良币的效应，依靠的是什么，是管理。

中国足协的管理的专业水准是不高，但是他们负有着维护联赛秩序的责任或者说权威这一点是不容质疑的。

中国足球的问题在于足协对于打假球，和对裁判的商业贿赂的打击严重不足，对于假哨，显然，俱乐部贿赂在先，俱乐部甚至完全可以在利诱裁判的同时进行威逼---穿小鞋，让你举报无门等等，而中国当年面对假哨， 只处罚了裁判，面对假球，只处罚了足球队队长，将足球队队长抓入大牢，只对俱乐部进行象征性的罚款---正是这样的管制不利的行为导致了足球产业市场的严重混乱。

而对这样的松散的管理人家还觉得不够，人家还要足协彻底撒手，由那一帮人怎么玩就怎么玩，怎么操纵比赛，怎么戏弄球迷，怎么将球员作为廉价劳动力进行盘剥就怎么盘剥等等，因此他们高喊出政企分开的口号。

同样在铁路领域，也有人高喊政企分开。

当然高喊政企分开的人不会去对政企分开的用意进行精确的阐释，政企分开的含义因此存在着严重的泛化的可能。

在铁路领域，政企分开随着对方的意愿，他们可以解释为

一，铁路私有化

尽管私有化主要涉及到企业的产权领域，而企业和政府是独立实体，扯政企分开本来扯不到这点，但是人家不照着逻辑来，凭着感觉以政企分开的羊头来实施私有化的卖狗肉

二，政府对产业中的一些利己的却伤害整个行业的导致劣币驱逐良币效应的“民营企业---私人垄断企业，特别是外资企业”不应该进行管制。

具体就铁路领域来说，这个行业国有资本占大头，这构成了外资---注意中国两万亿外汇储备不少是外资的热钱）对这个行业进行渗透的巨大的障碍。

刘志军对铁路的果断的投资，扩大了国有铁路的份额，造成对方即使是能够吃，也要花更多的钱来吃掉这些国有资产，所以从这些企图占有中国铁路的国有资产的利益集团来说---温家宝提出的刘志军坚决执行的凯恩斯主义的果断的政府投资行为就是与民争利了

说得准确一点其实是与外资争利，当然人家要利用各种可能的手段来诋毁来冲击，文化的政治的经济的手段

文化的手段，不必说，奥巴马访华准备只接受两家媒体的独家专访，一家是新财经一家是南方周末，最终对新财经的活动被取消，大概是不想过分的暴露，而南方周末作为主要在文化领域进行渗透的美国控制媒体，因为文化影响力本身就是需要大张旗鼓的传播而获得的，所以奥巴马大张旗鼓的接受了南方周末的专访

政治的手段，拿下刘志军---依靠安插在温家宝身边的人不断的进“谗言”，最终拿下刘志军

经济的手段，首先高铁故障，不能排除有些故障是经济特务所为，但是对方使用得更多的显然是利用热钱进行囤积，制造通货膨胀假象，并且把这样的物价上涨的屎瓶子给栽到刘志军等人的头上，同时诱使不够专业的周小川们继续执行“小川”政策---即减少流动性的紧缩政策。

实际上刘志军们的果断的投资，温家宝主张的宽松政策--发达国家面临经济危机时的常规做法--真的会导致物价上涨吗？

确实投资增加了，货币增多了，但是产生的商品也大大的增加了

物价等于货币除以商品数，价格怎么会提高？弗里德曼进行宏观分析的时候巧妙的掩饰了自己的假设（假设商品数量和货币周转次数不变，当然投资越大，物价越高，货币投放越多，物价越高，所以只能紧缩紧缩紧缩），于是人们就可以攻击宽松财政货币政策了。

尽管宽松财政货币主义是国际上的新凯恩斯主义---货币主义这样的经济学的主流流派，但是随着华尔街的由于华尔街利益的大肆鼓吹，结果中国的主流经济学反而变成鼓吹紧缩财政紧缩货币的“主流”---逆凯恩斯主义逆货币主义的“主流”了。

总体来说，中国高铁是中国进行产业转型的火车头，不管是从象征意义还是从实际意义上来看，刘志军们实际上通过自己的果敢和严格的密切联系基层的管理给中国的产业调整，产业升级创出了一条高速的通道。

中国要进行卓有成效的产业升级产业转型，需要的沿着刘志军们开拓出来的高铁路线走下去。

中国人不能做渴望产业升级但是产业升级真正到来却害怕这个害怕那个的好龙的叶公。

而在这个过程中，要想不做叶公，排除对“政企分开”的迷信，排除对方鼓吹的逆凯恩斯主义逆货币主义的所谓的主流经济学的迷信，勇敢的走下去，是必须的