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主题：小米汽车真的很牛 -- Swell
在高压直流电大电流传输系统中，选择铝还是铜主要取决于特定项目的需求。铝导线由于其轻重量和成本效益，通常是长距离高压线路的首选。然而，如果系统对导电性、机械强度和连接可靠性有更高的要求，尤其在电流较大的应用中，铜导线可能是更好的选择。在实际应用中，也可能会看到铜和铝的混合使用，例如，使用铝导线进行主要的电力传输，而在需要更强连接可靠性的节点处使用铜导线。
做为一个新近加入百年汽车赛道的新生造车势力，发布2周有余还保持这个热度，已经证明小米汽车的成功!
SU7 的漂亮，大气而低奢的外型把大众的审美拉高了几个层次! 几乎是男女老少通吃!
做为百万网友严选的SU7，获得了大众极大的认可!
50W之内最漂亮，最好的汽车，现在来看也并非吹牛!
SU7 的成功使小米汽车确定了自己的设计元素，设计语言以及设计风格!
想必小米后续所发布的车型也会让大众感到惊艳!
其实，最近发布的智界S7,智已，阿维塔的外型也是非常漂亮，但面对小米SU7的外型，性能还是缺乏相当大的竞争力!
小米汽车的目标消费群体覆盖更广泛，而问界汽车的定位商务，目标消费群体
局限在中老年;
从网上发布的很多视频来看，小米SU7 的自动泊车功能的流畅度，操作的丝滑度似乎已经超过问界的自动泊车功能了!
有传言小米汽车泊车技术是导入了小米已经非常成熟的扫地机器人的技术，算法!
假以时日，当小米汽车的产能提升之后将会拥有庞大的用户群体!
而庞大用户群体所产生的不同复杂应用场景的大数据，将会使小米智驾的技术迭代速度越来越快，功能越来越强大,也越来越稳定!
假以时日，小米智驾的技术以及算法的稳定性，成熟度会与华为不分伯仲，或许能够超越华为也并非不可能!
但你的思维,认知能力以及知识结构仍然停留在农业文明时代!
小米汽车为什么会成功？
只要稍微留心一些， 2023年12月28日小米汽车技术发布会就透露了相当多的信息!
小米汽车为什么能在三年之内发布？
从小米汽车技术发布会来看，小米汽车的研发过程已经导入了AI大模型，相当一部分的研发工作是由AI来完成的!
同样，小米的汽车工厂是由完成度91%的智能化无人工厂,在全球汽车厂商中也算顶级的汽车工厂!
小米汽车出世既巅峰!
至今还有不少传统的汽车厂商还在懵圈中，他们还没搞明白小米汽车为什么能在三年内发布，交付!
按照现在的趋势来看，经过几年的充分竞争之后,国产汽车厂商中将会由比亚迪，小米，奇瑞，长安来主导!
现在国家已经加大了对新疆投资，建设的力度了！
想必未来的新疆，将会建设成为面向一带一路国家的桥头堡!
小米SU7的成功，将会使小米汽车形成自己的设计语言，设计风格!
小米SU7 漂亮，大气，低奢的外型，把大众的审美拉高了几个层次!
因此,小米汽车的目标消费群体会覆盖男女老少所有的群体!
未来其它厂商如果要和小米竞争，那就必须把汽车的外型和小米汽车相近或超越!
但对于其它厂商来说，这是太难，太难了!
白车身好像只有15%左右的成本，电池是三分之一。未来就是卷电池了。
半固态的电池呼之欲出，也许能部分解决安全问题。
最终的决战还是自动驾驶。
看看国产汽车在俄罗斯，欧洲大卖，有必要执拗于美国市场吗？
小米SU7的火爆程度已经证明小米汽车的成功！
至于小米的智驾系统，在技术路径确定之后，依赖庞大的用户群体所产生不同复杂应用场景的大数据，未来几年能够和华为的智驾系统并驾齐驱甚至超越华为并非不可能！
还有人纠结的小米汽车品质问题，在大数据以及AI大模型被广泛应用的时代，产品品质已经沦为一个冷笑话！
直至SU7发布后小米还忐忑不安，但万万没想到SU7能够大火！
小米现阶段最大的问题就是产能的问题！
后续相信小米还会有一些让人感到惊艳的车型发布！
现阶段,小米只要守住好20W~35W这个价格区间的市场才能良性有序的发展！
至于20万以下车型的市场，留给其它厂商就可以了！
想必小米也知道，和其它厂商共生共存才能够给社会提供最大的价值！
所以首先确定，不能瞄准国内性价比市场，必须要高一些。科技含量有限，不能占据高端。在中端直接面对新势力，华为，和byd的中档车。需要用营销，外观，联网等打动中端客户，相对比较狭窄的细分市场。赶上经济退潮，其中一部分用户比较谨慎。
出口要去中等富裕国家或中端客户，上面的发力点并不占优或者不是重点。要和传统汽车强国或市场妥协合作，拿出真东西来交换，基本就是生产供应链的管理了。
生产与市场都受到政经环境影响，眼下的确是个困难阶段。
看两年吧。我的观点不变：小米真心做车可以生存，玩花头就不时间不对了。
小米汽车发布会，算是炒热了汽车的一体化锻压。汽车行业，会面临天翻地覆的变化。
我看投资报告，预测国产新能源汽车，相比丰田卡罗拉混动，油耗会低于卡罗拉混动；（5年内）零部件数量下降80%，生产效率提升一倍，生产成本会降到卡罗拉混动至少一半以下。
这个价格，对国内国际的汽车市场，会带来天翻地覆的变化。
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中国的汽车一体化锻压技术在国际上领先，设备可以自产自用，不需要进口。可以极大的减少汽车的重量，生产成本和生产周期。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NjY5NzgyNw==&mid=2650337008&idx=2&sn=faaf92f0fc80c55847a87eb5e243e412&chksm=88a0627cbfd7eb6a40e7e921a0e5f100192cdb5ddb5e73d11b800eaf4276a547f2a3ab8d548e&scene=27
各大车企一体化大压铸解析！
小米SU7的后地板采用大压铸工艺，其尺寸比特斯拉大17%，而且72个零件变成1个，焊点减少840个，减重17%，车内降噪2分贝，同时生产工时减少45%，一体化后地板的设计寿命是传统后地板的10倍以上，能够轻松实现200万公里以上的使用寿命。
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一体化压铸的 MODEL Y（图右）与 MODEL 3(图左)对比
特斯拉就率先使用了这种技术，Model Y车型的后底板总成系统已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。不仅如此，特斯拉在后底板的基础上，增加了前地板（前纵梁）的一体化压铸，将前后底板的零部件数量从171个减少至2个，焊点数量减少了1600+个。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，得益于一体化压铸技术，使得车辆续航增加14%，成本降低40%。
除特斯拉外，国内造车新势力如蔚来、理想、极氪、小鹏等纷纷跟进，目前实现一体化压铸车型除了有特斯拉Model Y，还有蔚来ET5、极氪009、高合HiPhi Y、小鹏G6，此外据传理想首款MPV车型MEGA也将采用一体化压铸技术。与此同时，传统汽车厂商如丰田、沃尔沃、大众、奔驰等同样加速一体化压铸产业化进程。
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小米和雷军极其会忽悠，下面这篇文章，简直可以作为市场营销的教科书案例。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/675060516
小米HyperCasting大压铸技术，工业巨兽（国内压铸机械厂，哭晕在厕所里）
泰坦合金 （ 钛合金）
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小米及其会抓住用户的痛点：
三段式可维修设计，提升结构强度
我得跟他划清界限。
我的观点是华为大树下面可以长草，有小米的生存空间。他来来去去就是小米要跨越华为干翻华为，小米的庞大用户，比华为用户群还庞大？
有人在雷军的发布会上视频截图，在说明智驾技术有多牛比的时候，最上一排有一行暗色字体的小字，说是在将来要实现的。
“如果雷军生在美国又是神族群，跟乔布斯马斯克是同一个级数的牛人。”
这句话，不太认同的。为啥。雷军在同样起跑点的商业战绩，拉跨。不管是因特网商家赛道，因特网游戏赛道，杀毒软件赛道......起个大早，在国内是领头羊；结果是卖的卖、掉队的掉队。马云、刘强东、马化腾、丁磊....等谢谢雷布斯成全。
雷军坚韧度不够，专研度不行，眼光不远，爱走捷径，没有探索新商业精神，如同第二共和官僚一样。即使生在美国，别说乔布斯马斯克，连盖茨戴尔都赶不上。