淘客熙熙

主题:小米汽车真的很牛 -- Swell

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家园 小米的营销和供应链还是非常优秀的

小米2010年成立,2023年销售额2700多亿人民币。

这么一个年轻的公司,从营销手法,到供应链管理,到全球化的企业管理,放在全世界都是极其优秀的。

(可惜中国又出了一个华为,即生瑜,何生亮,把小米的光环都给夺走了。)

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小米的市场定位是非常准确的,当年的小米手机是盯着苹果打,现在的小米汽车,盯着特斯拉打。

我看到2023年6月城市新能源渗透率排行,特斯拉是新能源里销量最大的。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1772408425363976761&wfr=spider&for=pc

第五名是温州,6月新能源车型销量为0.9万辆,渗透率为46.42%。

根据上牌量数据,6月份温州新能源市场最好的品牌为特斯拉、比亚迪以及埃安,车型销量最大的是modelY,为1255辆。

第四名是上海,6月新能源车型销量是7.7万,渗透率为47.66%,其中销量最好的车型同样是MODELY和MODEL3,前者6月份上牌量6633,后者为2791。

第三名是杭州,销量超过2万,渗透率48.05%。

6月份上牌量最多的车型,同样是model y和model3。

第二名:深圳,销量2.4万,渗透率50.89%

虽说6月份,深圳市场上牌量最多的车型是modely,但市场占有率最大的是比亚迪,在当月上牌量TOP10的榜单中,比亚迪的车型占据5款。

第一名:海口,你没看错,在6月份,这个城市新能源渗透率超过52%,不过海口本身市场体量也确实小,稍微增加个几十辆,就能把整体数据拉上去。

在上牌量信息方面,冠军是比亚迪元PLUS,TOP10的榜单中,比亚迪车型占了4款,上牌量合计1221辆,远高于其他品牌。

总而言之,从上述的5个城市看,特斯拉在江浙沪一代确实比较吃香,这也可以算是地利优势吧,毕竟特斯拉的超级工厂就在上海。此外,在中国南方地区,也就是广东以南市场,市场占有最高的是比亚迪,接着是特斯拉,再下来应该就是埃安了。

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以新能源渗透率最高的江浙沪来看,对标特斯拉效果是最好的。

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另外说一句,温州是不限号的城市,买油车没有任何限制。到2023年12月,温州的新能源占有率又升到了49%,这是当地人在用钱包投票。说明在钱包够的情况下,(东北以外的)有钱人优选新能源车。

家园 两年半目标: 超“蔚小理”赶特斯拉

一直不看好所谓造车新势力蔚小理,产品力不如华为比亚迪,品牌力不如小米,雷总也没把他们放在眼里。

《2022年,理想汽车全年销量为13.32万辆,同比增长47.2%》

你的目标太低了吧,那你输定了,我猜他大概率今年就要超过上面这个数。小米能不能在美国卖出1000辆车不知道,我再猜他今年内能在中东与印度等海外市场合计卖出大于5000辆汽车。

到你说的那个时间点,新能源汽车排名小米应该紧挨着特斯拉。

至于总销量,貌似雷总不会加入广汽埃安车价九万九的竞争,所以规模也不会太大。

家园 两年半目标: 超“蔚小理”赶特斯拉

一直不看好所谓造车新势力蔚小理,产品力不如华为比亚迪,品牌力不如小米,雷总也没把他们放在眼里。

《2022年,理想汽车全年销量为13.32万辆,同比增长47.2%》

你的目标太低了吧,那你输定了,我猜他大概率今年就要超过上面这个数。小米能不能在美国卖出1000辆车不知道,我再猜他今年内能在中东与印度等海外市场合计卖出大于5000辆汽车。

到你说的那个时间点,新能源汽车排名小米应该紧挨着特斯拉。

至于总销量,貌似雷总不会加入广汽埃安车价九万九的竞争,所以规模也不会太大。

家园 我输才好,我不输真不好。
家园 小米起步版整备质量1980公斤73.4度续航700

极氪007起步版2150公斤75度电续航688。

可能还真是占了重量的便宜。

另外国内早就是11度电百公里了。小米这次拉高速97公里平均速度下跑了490公里。

家园 在美国卖三五十万还差不多

国内去年底极氪007出来就不用想了,20.99万~29.99万。

三围和各项指标都跟小米差不多,连性能版零百加速都差不多(2.84:2.78)所以雷军说“定价过程很简单”

家园 小米的营销的确非常厉害,其实我觉得雷军更适合做快消。

并非贬低雷军,只是觉得他的营销能力更适合快消领域。单靠营销就能做起来的,主要是快消和奢侈品。汽车是耐用品,不是一天一包的香烟,不是一年一换的手机,还是要靠实打实的设计、制造、成本控制能力。营销只是锦上添花。小米的目标客群主要是年轻男性,这类人有钱的买得起保时捷,没钱的掏不出20万。小米想打轻奢牌,对这群人无效。打性价比牌可以,可是小米最不到。所以在我看来,这辆车定位模糊。除了外观好看一点,功能、性能、价格各方面只能说中规中矩甚至稍显平庸。

家园 市场营销的课程主要适用于快消

也是巧,上个月我几个朋友谈怎么开展销售工作,谈来谈去没一个手段能适合我们工业品销售。

汽车部分还是适用快消的销售手段的,毕竟还是有消费品属性,但完全快销的手段,不行,毕竟是高价值耐用消费品,冲动消费的权重不高。

目前这个SU7定在这个价格市场接受性还是可以的。我的判断是单纯算物料成本,这个价格利润还有,甚至不错,其他成本,先沉积下去,老实造车卖车,还是行的。但如果还是花大钱去搞花活,股票可能赚很多,造车卖车怕就不行了。

看他们的目标是什么吧。目前还是不看好,从造车卖车的角度不看好,原因是还是认为他们醉翁之意不在酒。

家园 你错了,快消和奢侈品靠渠道

这个可不是雷军能搞定的。他忽悠老百姓可以,忽悠各地猴精的渠道商,嘿嘿嘿。那些人只认钱,还是要老派的商人才行。你看看那些卖包卖水的,哪个是会电视上夸夸其谈的?都是小黑屋灌酒掰手指头掰出来的天下。

家园 追着特斯拉打怕是效果不大

特斯拉有洋品牌加成,这个洋品牌加成效应是任何国产品牌所无法撼动的。如果小米说要对标特斯拉,噱头意义远大于实际意义。

今时今日买苹果手机的人跟买小米手机的个重叠不大,同样今时今日买锤子汽车的人跟买小米车的人重叠不大。路小米刚做手机时不一样,那时没得选,非此即彼;现在大把选。

家园 验测标准的问题

小米这个CLTC续航,跟实用差异较大。比亚迪那个满油满电2000公里,我估计是NEDC检测标准。 @滚珠丝杆 河友开的那车应该是WLTC标准。

上面是标准方面的问题。然后就是软件控制的问题了。测试是标准状态下的测试,自然就可以做手脚。

无论什么高科技,总是要遵守基本规则的。早两年大家都还以100/18为大多认可数据,现在去到100/11,唯一能说得通的就是电通利用率革命性的提高。有吗?没听说过。电池模块的优化,去不到这个效果的。那么只能认为是玩数字游戏。你说的75度700公里左右的例子,都是数字游戏,实际怕要打个7折左右。

家园 CLTC

纯电,开了一年多,城区续航确实能超过100%,大概就是多1%或不到的样子。

CLTC
家园 请教一下你自己怎么测算的?
家园 比特斯拉性价比高, 但在国产里是平常水平

中国的电动车产业链优势很大。特斯拉model y在美国7500补贴后还要4万刀. 但中国市场只免大概3000刀左右购置税, 车价是3.65万刀, 还有不少利润空间。小米su7现在是略微亏本卖, 所以可以比特斯拉性价比高。

雷军挑的这个C级纯电轿跑赛道目前在国内还不太挤, 但也还是有一些竞品的, su7没有全面优势, 只能说各有特色, 互有胜负, 所以发布会小米一直逮着特斯拉比而不跟国产品牌比。

中国汽车年销量预计超过3000万, 新能源渗透率估计能到40%, 小米车厂第一年预计产能在12-15万台, 就是全负荷运转, 对电动车渗透率的贡献也是小数点后的数字了.

家园 新势力开局赔本赚吆喝是常规操作

雷军自己说每台至少亏3万, 这是按小米一期工厂第一年产能摊销计算的. 特斯拉在国内还有10%左右利润, 这一来一去不就出来性价比了吗.

不亏钱卖长远看只能亏的更多, 要是按特斯拉的价来卖, 产能肯定跑不满, 每台车分摊成本提高, 一样要亏本, 更完蛋的是这个市场极度内卷, 小米本来下场就晚, 第一炮没打响后续就没戏唱了.

造车新势力们一年亏几十亿, 亏的还都是投资人的钱, 也活下来好几家, 小米自己有上千亿现金储备, 头两年亏个百来亿完全受得了, 后续二期工厂建好产能上来, 分摊成本和物料降价之后慢慢开始有盈利不迟

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