主题:投票很多人似乎都觉得国内经济不行,到底为啥不行呢? -- 胡一刀
- 投票信息
单选,参与 249 / 0
老哥这开车是自学成才吗?
自动挡坡道起步的做法是适当拉手刹到发动机空转不会后退,然后轻微点油门入低档,加油门到车开始前移后再放下手刹。这么做的话是不可能溜坡的。
手动挡应该也是一毛一样的。
首先来说,总体上半坡的容易性,拉手刹优于不拉,自动档优于手动档。
拉手刹,手动档的依然要面对熄火问题,自动档依然要面对滞后问题。
咱们老司机了,一般情况下半坡还要拉手刹,面子不大好看。话说回来,不知道自动挡有低档的人还挺多的。
其实现实里有这样的情况,比如各个部门分任务和经费.
一般来说,在领导(无利益冲突)充分调研并精心拟定规则的情况下,经过一到两轮集体修改,能够达成一致,当然各个部门的头头也都有不满和小心思,然后部门内部能摆平,这就相当于一个都能接受的方案,虽然不是完全满意。但是运行一两年,有些部门会发现一些bug,然后就修正。客观条件也会发生变化,也需要修正。
反正红军找不到打击对象时候,大家都会看向王家烈。
那年冬天第一场雪是周五下午4、5点开始下的,撒融雪剂的车都堵在路上了,地铁按时停运,立交桥上一堆车路滑上坡不会启动堵那儿。有人2点才走回家
那天下午我看到天色不对路,请假提前跑路去见媳妇才躲过一劫🤗。
自动挡上坡启动没啥呀,不就踩油门么。当然了我基本上只在市里跑,不咋上山
半坡起步我这起码95年就必考。
我考时当时大项目就是笔试,场地市,路试,这是有考官的,其他项目分散到这些当中,移库和半坡就是场地试的重点。
我后来带人练车,半坡静止是个必练的重点项目,就是上到半坡,不用刹车,光用油门离合把车停住,维持一分钟不动。很简单很容易做到,同时对新手很有好处个的一个练对项目。坡度30度左右为好。
市区开主要碰到的是停车库。有些信车库坡陡弯急,收费处就在半坡。我见几次保安推车都是这个状况,有自动有手动。猛踩油门时,会发现车子速度太快,本来人就紧张,速度太快趴一下就踩剎车不猛加油又怕溜后,特别后面还有车,特别后面那个还跟得紧,特别后面那个又跟得紧还按喇叭。我坏点,后面那个如果按喇叭,我会建议开车那个干脆踩脚刹拉手刹先镇定几分钟,路口起步慢被按喇叭和甚至让熄火停下来——车熄火又没人抓。
你说自动档猛踩油门就好了,那是因为你熟练了。
比油车强的地方不少,确实是好开,无极调速,我开的是才十几万的纯电车。
不但要有共识,而且还要有强制执行的能力才行。譬如大家投票,允许弓弩手拿走n只兔子,一般而言,如果一人一票,这个n肯定会偏低,而弓弩手坚持要拿n+2,咋办?
大家一起揍弓弩手?
一般人也会考虑弓弩手的积极性问题。
最终一般弓弩手不会非常积极,但也不至于撂挑子不干。
因为现实里,弓弩手换个部落也不是很容易无风险的事儿。
电动车的核心问题,就是贮电。
目前的电池的贮电能力,其实也就是堪用,已经表现出对油车的上位压制。在核堆小型化到发动机大小之前,我想不出有比纯电更好的机动车方案。
由此我又引申出一个问题:我国可否系统的搞小型风电,水电,光电模块式系统?比如几百瓦,三五个千瓦,十来二十个千瓦,含发电和储能,应用场景是我国广大农村,山地,偏远村户,偏远工地,广大第三世界国家。就地发电就地用,无需组网,起码能解决有无问题。
比如我设想一些场景:华北平原每个机机位配一个风电/光电,加标准充电桩,能否解决抽水灌溉的需要和农机农电的需求(忽略已有电网)。村村通中的通电,换成现在,一些几户人的地方是否可以不组网独立发电?(我一个学姐就一户人在半山,共产党也给修了路接了电,很变态的。山区很多就几户人的自然村。)或者非洲一个小村庄,搞个3,5千瓦的发电模组,能否解决照明,通讯,所需用电?再支持几部卫星电视?几辆电动三轮?一两台农机?
不一定非得投票才会有妥协吧?例如陈王这贴说的,这牵涉到经典分配问题了
印第安丛林的原教旨资本主义:聪明的猎人拿走23个兔子,其他猎人每人一个兔子;
我也完全可以说这个弓弩手拿走23只兔子是妥协的结果啊
应该不是什么高档设置吧,大众、起亚都有。
也常做半坡起步,师傅教的是停车入空挡,拉手刹,起步是入一档,慢慢放手刹,慢慢给油,慢慢放离合,就可以很稳地起步了。
后来有个朋友说,半坡起步最高境界是不用拉手刹,直接入一档,轻踩油门,轻放离合,车可以完全静止,既不会溜后,也不会往前冲,变绿灯的时候再给油放离合,起步一气呵成,完全可以不用手刹。我试了一下,好像也不难。
再后来,另一朋友说我傻,说这种操作最伤离合。。。。
还有不踩离合换档,也不难。再告诉你一个:一脚同时踩住油门刹车,这个自动档用的。
半坡静止是伤离合,那点点等于零。为什么我带新人都去练半坡静止?首先煅练对于车速可车距的控制,第二是消除恐怖,第三是增强信心。练完这个,再加上不加油就把脚放刹车踏板,那么司机就不会出现误加速事件或突然失控。还有可以轻松的把车子移动的矩离控制住,起码10CM以下精度。
手动挡十分简单,觉得困难,不是技术不行,是害怕出错。 车不是那么容易坏的。 @贼不走空 河友。
车也无需过多维护 。 @潜望镜 河友。 过份的维护,不光花钱费力,还伤车。
老审所讲,正中主题。参见我对美国电力系统的浅浅的评论。
这类用户场景是一个很典型的"微网"或"微电网"的应用案例,其主体从传统的单一"电网"做为供电端转变为"电网与新能源电力"混合式(Hybrid)供电的架构;表后端的负载与以往的没有区别,以100%的兼容已有的用电器或其它电器设备。
这个整套架构与传统方式的不同在于,它的"柔性"要比传统的刚性电力系统架构要大很多,因为风、光等等发电方式(源侧)有极其不稳定的特点,也受时段的制约。
针对这个新能源不稳的问题,新方案(微网)里面的"特效药"(secret sauce) 是贮能系统的介入。可以理解为一个平衡器,一个飞轮,或者是计算网络传输系统的Cache。
目前,这些方案在中国都做得越来越成熟,同时成本上有极大优势(已经能算过来帐)。它的大推广指日以待,只是需要在应用软件,系统优化,用户场景上面让这个整套方案更加产品化,更加好用。比如,多长时间的贮能最优,功率配置的优化,是否接受柴发,MPPT的个数……现在,再加上电动车本身就有个大电池,做V2G (车反馈电网)正好啊。
这是中国新质生产力能产生巨大贡献的一个方面,也是新一代中国机电类产品能够以性能、质量、设计、数据全方位竞争的一个好契机。
老审的文章好,生活/工作经验丰富,写的文字特别对我个人经历的路儿(尤其你讲的开手档车,油离配合坡起,教人学车用油离坡起,都点到我的生活实例),多多写,可喜欢看了!
你提到中国的案例应该都有比较先整的解决方案了。