主题：美帝一款坑了所有使用者的发动机 -- fakeone

在喷气和涡桨飞机的开始年代，美帝的水平是不如英国的。美帝许可生产了多款英国发动机。（如Prat Whiteny J-42, J-48 来自英国Rolls-Royce Nene 和其发展型，苏联版Nene是米格15/17的动力。Wright J65 来自英国 Armstrong Siddeley Sapphire ，Wright J67 来自 Rolls-Royce Olympus 。Allison TF 41 来自斯贝。。。）

美国 Allison 公司在40年代末也研制了一款涡桨发动机 T-40，质量不佳，几乎坑了所有的使用者，算是美帝早期航空涡轮机的一个污点吧。（看youtube 视频提到这货，来了性趣，搜索总结一下）

Allison 之前也已经有了款涡桨发动机 T38，功率在2000到3000马力，但是比当时的活塞发动机并没有功率优势。。。于是Allison 把两台T38 耦合在一起，开发了 T40 发动机。

T-40，无传动齿轮箱

通过复杂的齿轮传动驱动同轴反转的两个螺旋桨。。。

两台涡桨发动机耦合成一台更大功率的，并不是首创，抛开更早的耦合两台活塞发动机，英国也有一款耦合两台涡桨发动机的例子。

Armstrong Siddeley Double Mamba ，顾名思义，由两台 Mamba 耦合而成。不得不说，对比下来，美国货看着精致多了。

两台耦合不仅可以倍增早期涡桨不很大的功率，而且在巡航飞行时还可断开一台“子”发动机，只运行单边“子”发动机，这样更省油（涡轮发动机，相对功率越低，单位功率油耗越高，只运行单边，相对功率就不那么低了）

但是T-40显然是设计太复杂化了。英国货也是两台耦合驱动同轴反转的两套螺旋桨，但是每个“子”发动机驱动一个螺旋桨。单边运行时，不工作“子”发动机驱动的螺旋桨改成顺奖）

T-40则是每个子发动机都驱动每一个螺旋桨，这样虽然随时转矩平衡，但无疑复杂度提高了。

作为早期发动机研发的学费，T-40设计不佳，一开始就遇到齿轮箱的震动频率接近其故有共振频率，导致巨大震动，之后重新设计。然后就又发现断开“双子”发动机的耦合效果不佳，经常出现故障停机的一边“子”发动机，不能断开耦合，大致故障发动机的转动部分消耗正常工作部分的大量能量。同时控制螺旋桨桨距（角度）的控制部件含有25个真空管，故障麻烦不断。

因此T-40失败了，而英国货成功量产，是知名最丑飞机英国“塘鹅”飞机的动力。。

最丑的（总值得放张照片😆）

现在看看T-40发动机的使用者。

1. Convair P5Y（轰炸，反潜）R3Y（运输，加油加油）

大型4发水上飞机，对T40的故障容错率高些。

加油机版

运输机加强版R3Y-2

这两款好赖“小批量量产”了，11架R3Y和两架 P5Y。。但水上飞机终归是没前途的恐龙飞机，最终项目取消了。

2.道格拉斯 A2D Skyshark (天鲨😅）

在喷气式飞机普遍加速慢，起飞距离长的年代，1947年美国海军提出了需要一款用作护航航母上的攻击机（提出这要求的真是个人才啊，战后谁会保留这商船指标的小“航母”啊！？）

满载排水量11000吨的卡萨布兰卡护航航母，商船级别的最大航速，18节，难道谁会在战后还用？

折叠机翼的A2D，妥妥的舰载。使用等效5100马力的T-40发动机，比的道格拉斯的活塞发动机螺旋桨A1攻击机的功率几乎大了1倍。。。

刨面示意图，飞行员几乎是坐在发动机上方（超高档的座椅加热🥳），涡桨飞机比活塞发动机苗条的多还是可见一般。即使T40这样的早期发动机功率重量比也可达到前辈内燃机发动机的3倍左右。

由于T-40的研制拖延，1950年5月A2D才首次试飞。12月试飞降落时就发生了飞行员致死的事故。。。

T-40把它的常见故障犯了个遍，单边“子”发动机故障失去动力，去耦合失败，消耗了还在工作的子发的大部分动力，桨距调节故障，飞机几乎失去动力，重重拍在跑道上，试飞员遇难。。。经过16个月的调查取证，改进设计，都53年了，道格拉斯的著名喷气式攻击机 A-4天鹰都要首飞了（54年首飞）

同时护航航母退役

美国大型航母的投入使用，喷气机的成熟，涡桨攻击机彻底失去优势。。。美军不会在已有便宜螺旋桨攻击机A-1的情况下再搞款贵许多的涡桨动力攻击机，等着A2D的只会有裁剪。。。

3. 洛克希德的 XFV 和 Convair XFY Pogo 垂直起降飞机

X F V，54年首飞

还有水平降落的可能？

XFY Pogo ，54年首飞，真“垂直”起降，T-40的功率已提高到7100马力。。。

降落过程，需要驾驶员回头向下看同时控制飞机，简直是超高难度的倒趴

XFY 的结构示意图，短肥，又是坐在发动机上。躲开螺旋桨，武器机炮装在翼尖鼓包里。XFY 还贴心的带有座椅调节功能，能让降落时飞行员姿势好点。

这种起降艰难，载荷，速度有限，注定被淘汰。装啥发动机也一样。

题外话，本人图像记忆不错，看着这 XFY 就回忆起儿童时代看的铁臂阿童木小人书里有这样的飞机。搜一搜还真是，哈哈

4. Hiller X-18

旋转机翼垂直起降研制机，旋转机翼竖起时如同大门板，很是招风（真正意义上的招风）

对转螺旋桨都是取自3里被取消的两个飞机。

作为技术验证机，当然不会给T40带来所需订货。。

61年6月试飞中，飞机出现桨距控制问题（T40的坑）飞机进入尾旋。。好赖飞行员控制住飞机安全降落。但X-18自此也不再飞了。

5. 北美航空 的XA2J Super Savage

平直翼的双飞舰载轰炸机。

希望替代内燃机喷气机混合动力的AJ-1 Savage 舰载轰炸机

这货是美海军第一个能投核弹的飞机，肚里能放个“胖子”级别的第一代核弹

然而T-40的故障导致XA 2J 研发缓慢。

还没整利索，竞争对手喷气式的舰载后掠翼轰炸机

A-3 就出世了。。。涡桨平直翼自然无法竞争，只有被取消的命运。

6. 最扯到 XF-84H Thunderscreech 高速战斗机

研发自共和公司的F-84F Thunderstrike 战斗机

想兼有喷气式飞机的速度和螺旋桨飞机的省油和航程

配备带加力的T40 发动机，加力还没来得及用，项目就被毙了。

配备12英尺直径的超音速（桨叶尖端旋转时超过音速）宽弦螺旋桨。水平尾翼为躲开螺旋桨的气流，特意改成T型尾翼

预计时速可达1000公里，但测试中只飞到过时速840公里。

飞机远未达到音速，超音速螺旋桨却让地勤人员提前享受了音爆的待遇，毕竟是在地面就超音速了，不象超音速飞机起码要飞到比较高的空中才能超过音速。试飞中N多地勤被引爆击倒，听力受损，轻微脑震荡。

（YouTube 视频中讲）操作困难，音爆（Thunderscreech名副其实），频繁的发动机故障，第一个试飞员飞了一次就拒绝飞这飞机了。第二个试飞员试飞了11次，有10次是紧急迫降中完成试飞。。。（这哥们好能忍👍）

12次试飞，总共飞了10小时，项目就被毙了。

其实仔细想想，这些飞机的被毙也不能全怪

T40。多数是设计理念有问题，注定没前途的大型水上飞机，注定被喷气机淘汰（或挤出主流）的螺旋桨驱动的战斗机轰炸机，牺牲太多的垂直起降飞机。T-40 即使研发顺利也顶多让它们多撑几年而已。

后来Allison 还在T40基础上研发了功率可高达9000马力的后继机型，并通过连续运行50小时，稳定性可期。但其他大推力喷气发动机和大马力单体涡桨发动机已经成熟了，谁还需要复杂的耦合型发动机呢，项目也最终被取消。

网上闲逛时，还看到款企图使用T-40的共轴双桨起重直升机。。。但终究也只是图，实体都没有

Allison 历史上的有名产品还是不少的。T40绝对不在其中。

好像我只看过一两本，另一本内容是叛变后改过自新的自拼装核心控制机器人

我有一套，14本版本。。。

但去年搬家后找不到了😣

应该和鼹鼠的故事差不多时间，比猫和老鼠要早，小红肠兵团是后来赋予的名谓还是什么？阿童木是个带火箭推进器的救援小机器人。

小时候爹妈给买的小人书很少。。。

但铁臂阿童木（14本）和森林大帝（6本），居然被买全了。。。

森林大帝被对门小孩借去看，居然就赖着不还了。。。（那小孩比我小好几岁，家里的小人书比我的多多了，居然赖我这穷人的账🤯。。。赖账时我都中学生了，也不好意思跟小学生较真）

不过温故而知新这么多年，几年前回国还专门带出来。。。我还真不知道每本的标题。。。

小时候根本没钱买这些闲书，初二买了一本老师要求的英语课外书，花了九块钱，我都是当着我姨面管我妈要的，她怕丢面子才不情不愿给了，否则真还未必要的来。

我表姐的《儿童时代》杂志上似乎有过一点连载，看过这个小孩的样子，还有个大鼻子秃头叫茶水博士，可惜多的记不全了。人家的杂志也不是多喜欢我看，怕我农村孩子弄脏了。

主贴说的T-40很烂，它的“子 ”单体发动机 T38 其实境遇也不大好，长期无人想要。

它的使用者或设计使用者包括

1.麦克唐纳 XF-88B

这飞机自身发展来自麦克唐纳 XF -88

三面线图

是麦克唐纳竞标美空军 Penetration Fighter ，说白了就是喷气时代的 P51 ，要求航程长，能护航轰炸机深入地方领空。。。。

是一架个体颇大的飞机

48年10月首飞，由两台西屋 （Westinghouse) 的T34 喷气发动机做动力

然而作早期喷气发动机其单台推力不大，1.6吨挂零。。。导致XF-88 的最大时速 641 英里，比刚刚投入量产的 F86 的最早量产型号F86A 还慢（最大时速671英里）

为提高速度，麦克唐纳给发动机装上自家研制的发动机加力部件，使单台最大加力推力达到约2.2吨，飞机也成了 XF-88A，最大时也增加到706英里。然而力的使用导致油耗大增，航程又减小了。但矬子里拔将军，XF -88A 还是胜出了

败者北美YF93（F86变种），单发，航程不够

败者洛克希德 Y F90，结构冗余过大，机动指标差

但最终美军觉得新的轰炸机B-47用不着护航（大概还没遇见米格15呢），又经费减少，取消了 Penetration Fighter。XF -88A卒。

麦克唐纳又给 XF -88 加上台 T-38涡轮螺旋桨发动机，试图巡航时用，达到省油效果。

试过不同的螺旋桨

到56年，XF-88B飞出将将超过音速，成为第一个带螺旋桨的超音速飞机。但那时超音速战斗机 F100，米格19都投入使用了。。。一个三发动机的刚刚超音速的飞机谁也不会要。

T-38的这个使用者也完蛋了。

后话麦克唐纳倒是没完全放弃 XF88 这个构型，在有了大推力发动机 J57，加力推力7吨+，开发出了 F101，作为全天候战斗机，截击机，侦查机....生产了800多架

2. Convair CV-240-21 turbo liner

Convair CV -240 是康威尔公司生产的一种40座的中短程客机，装两台2000+马力的

Pratt & Whiteny R-2800 风冷18缸发动机，，作为战后替代 D C-3，总共生产了1086架。还算成功。

50年， Convair 挑出一架换装 T-38涡桨发动机。但是T-38问题尚且多多， Convair 最后换回了内燃机。

不过，，一些 Convair Convair 240系列的飞机在60年代换装了 Rolls-Royce Dart 涡桨发动机，这款和T38差不多同时代开发的英国涡桨发动机倒是不错，这些换装的飞机到2012年才完全退役。

题外话，美国要么是航空内燃机非常成熟，要么是自家涡桨发动机成熟较晚。在喷气大客机投入使用前，美国的大型螺旋桨客机，运输机基本都是航空内燃机动力，直到50年代后半截才开始应用涡桨发动机。。。比英国同行完了7，8年

3. Piasechi YH-16

这是Piasechi 直升机公的一款串列双桨直升机，53年首飞，重量和CH-47 差不多，细长些载人3-40。算是CH-47的前辈。

不幸的是56年因故障坠毁。

Piasechi 直升机公司后来改名 Vertol 直升机公司，最终被波音收购，成为 Boeing-vertol 直升机公司，是 CH -46,47 等名机的研制生产者。

丑小鸭的长大，经过多年研发在T-38的基础上，Allison 公司开发出了T56涡桨发动机。1954年开始生产的，到目前为止生产了超过180000台，最新版已经接近6000马力。

应用到C-130大力神运输机，E-2鹰眼预警机，P-3反潜等等。。。

随着C H-130，E-2的不断改进升级，似乎还会继续生产。

因为看的是连环画。

记得是说阿童木在月球上发现了基地，机器人都是狗（或者是机器狗，记不清了）。

最早《铁壁阿童木》、《森林大帝》，因为那时家里没电视，是听邻居家的电视声音。

《鼹鼠的故事》和《米老鼠和唐老鸭》稍晚一点。

几毛钱一本。得益于改开，父母的工资摆脱了常年不动，开始年年看涨。。。

不给买是节俭惯了。。。

我们小时候都是有人摆摊卖小人书。既然摆摊，那就允许你翻两眼。于是我们一群小孩就在旁边等着，一看有大人带孩子要来买，我们就凑过去拿一本翻一翻看。摊主忙着招待正主，就不理我们这些蹭书看的小孩。特别是人多的时候，一次蹭半本也是可能的。

我就这样蹭了差不多国内当时有的丁丁历险记（6，7本吧）。 一大堆电影小儿书（当年的一大特色）。摊主后来跟我爸妈告状，爸妈不好意思又买了两本。

当然，由于丁丁历险记给我的印象太深了，我给我儿子买了两套。一套英文的，一套中文大开本在国内买的。后来去比利时玩的时候又买了一本法文的（据说是按照原版格式发行的）。

压气机还没有那么热。燃烧室、涡轮在往后一点的位置，那里对应了油箱。

我个人对于螺旋桨涡轮轴的舰载机这类偏门有某种偏爱，什么贸易风塘鹅图什么的

鼹鼠的故事要是中捷关系和好早于中日的话，应该也是很早，中日走近是改开后的事，捷克和我同属社会主义阵营，会不会不受这时段限制？我忘了中央台是否放过，记忆中断续看了几集，中国从东欧引进的动画片连续剧可能只此一家一次吧。

是“多年不见，甚是怀念”的感觉么。😁