主题：【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 -- 忘情

是关键点，这句话不符合铁路的规矩，因天窗是规定在D28次动车通过后才开启的。

客车好歹还有个牌子，货车咋整？

你认为记者都是跟你作对的，字里行间都能发掘出罪证。

人家整篇文章都没说什么正式通知，都是你们自己想象出来的。

就算通报是我们自己瞎猜，但忘情已经明说了铁路的事故通报里已经明确说明了事故原因，而且财新网的记者也声称自己看到了这份事故通报。那么即使记者不同意铁路所说的事故原因，也应该把铁路的事故版本公开出来然后说出自己的不同意的理由。

但财新网连作业人员所带的工具种类和数量这些和事故没有直接关系的小细节都说得清清楚楚，偏偏把事故通报里最重要的事故原因分析略去不提，还假模假式的说什么“上述沈阳铁路局知情人士确认了D28次列车的晚点情况，但称尚不清楚该作业组人员当时是否得知D28次列车晚点且未通过作业路段的信息”。这可是怎么也说不过去的。

双方调度之间有直线电话联系（铁路沿线有明架电话线，搭上就行），我想车来时会在电话中确认一下。

幸好还有GG翻译，翻出来就是“意见”和“事实”，俺只好以此理解。

　　你认为记者说的都是事实？他说的维修天窗时间是意见还是事实？

我们工程队当年要的是“施工天窗”，这与“维修天窗”实际上是同一回事。

　　向行车调度申请时，是告诉在哪一段时间需要封路施工，每次大约至少需要多少时间。

　　调度会根据行车计划图找出空隙，有时还得临时调整行车计划，然后告诉我们哪一天哪个时段，几点到几点可以施工。

　　重点在于这个几点到几点还只是个计划天窗，不是实际天窗，因为列车晚点不是件罕见的事，所以这实际天窗是从天窗前计划的最后一趟车过去后才能算开始，没有一个调度会说几点钟肯定能开始的。

　　至于这后面一个几点是不是实际天窗的结束呢？也不是。施工中会出意外，谁也不敢保证到了这点线路就绝对恢复到能正常行车状态。所以只有现场调度通知行车调度施工已经结束，这才能算天窗结束时间，到这个时候行车调度才能往这个区间放车。

　　所以这施工天窗是行车调度通知的最后一趟车过去开始，到现场调度通知行车调度施工结束而结束，这段时间不是原先就能准确确定的，之前调度通知的几点到几点只是计划不是实际。

　　有时候施工结束后因某种原因，线路还不能完全恢复状态，车能免强过但有危险。这也得通知行车调度，行车调度会通知司机经过此路段时按施工人员的指示慢行通过。

非得开除？那他以后怎么办？

当然，加拿大的社会福利保障好。

公司有权经济奖励，但是无权经济处罚。这是劳动法规规定的。就他的情况来说，他已经突破底线了。看来在中国，安全并不被认为是底线。他以后怎么办，那是他的事情。成年人要对自己的行为负责。社会福利保障可以保障失业的人，但不保障因为工作失误被开除的人。换句话说，他没有失业金可拿。

后悔药都没得吃

先前有过几次警告。公司在这些方面也是很小心的，否则自己要吃官司。

居然还不引以为戒，那只能怨他自己了。