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主题：【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 -- 忘情
家园 【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 11月25日一早起来上QQ，就发现腾迅头条新闻是财新网的D28次在沈阳局管内发生撞人事故，四死一伤。在这条新闻里，财新网声称是得到了沈阳铁路局的内部通报，但通报未告之事故原因。财新网通过判读通报，认为是D28次晚点20分钟，现场作业人员未获通报，所以在事先申请的天窗点里上道，结果被晚点的D28次撞上酿成惨剧。
当时我看到这则新闻，心里便是一百二十个鄙夷。因为只要是在铁路上接触过运输一线的，仅仅看事故内容就能将事故原因知晓个八九不离十。而且既然是铁路内部通报，其目的肯定是要求大家吸取教训，举一反三，对照检查自身工作中存在的不足，及时整改，以免再发生类似的事故。既然要达到这个目的，那肯定就得讲清楚事故原因，而且要令人信服才行。毕竟内部通报是给自己人看的，大家彼此都是行家，忽悠不过去的。所以，财新网弄到的铁路内部通报，一定是有事故原因的。但财新网妓者却故意断章取义，根据自身需要裁减新闻事实，声称通报里没有说明事故原因，然后发挥自己天马行空的想象，变着法子把结论往歪处引。这叫啥？这叫造假，这叫造谣。干这种龌龊事的被称为妓者，那是侮辱了性工作者，至少人家比财新网有底线。
为了稳妥起见，我等了一天，弄来了财新网所声称获取的铁路内部通报。果不其然，里面清楚地写明了事故原因：山海关工务段盘锦北线路车间线一工区第一作业组当天在接到驻站联络员通知，要求其在D28次动车组列车通过后才可进网作业的情况下，班长违章带领进入封闭网横越线路，现场防护员严重失职，没有进行联系和防护，其他作业人员安全意识淡漠，自我保护意识差，导致从哈尔滨开往北京方向的D28次列车在11时10分44秒运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。
在那则新闻里，财新网将什么叫天窗修介绍了一番，而且篇幅不小。作为外行的财新妓者，是自己编不出这么专业内容的，因此他（她）肯定就此请教过铁路内部人士。但我相信，能解释清楚什么叫天窗的铁路内部人士，也一定清楚并告之财新网的妓者，天窗修是有严格的防护规定的。无论是工务还是电务，申请天窗点并获批准后，其所在工区一定要派出一个防护员，提前到达施工地段所属车站的值班室，随时与值班员沟通，及时向作业人员通报本线和邻线来车情况，传达命令。这个防护员就叫驻站防护员。除此之外，施工队伍只要进入线路内，现场防护员就必须负起责任。他应该在来车方向上与队伍保持一定距离，时刻注意来车方向上有无情况。他的对讲机可以随时与驻站防护员及施工队伍保持联系，而且他随身携带有红旗、口哨等各种防护用品。
为什么要这样做？因为申请了天窗并不是万事大吉，兴许有种种不测的情况发生。为了安全起见，必须加这两道保险。
财新网妓者声称D28次晚点二十分钟，原因不明，但其正好在天窗时间内进入了区间，所以酿成了惨剧。然后又煞有介事地把事情往动车晚点上引，暗示大家动车是如何不可靠，铁路部门是如何不靠谱，连动车晚点这种信息都瞒报，所以才造成事故。嘿嘿，见过扯淡的，没见过扯淡扯得这么离谱的。财新网果然是没下限的。
铁路对外公布的列车正点率，是以终到是否正点为统计口径的。但是，线路那么长，运行时间那么长，保不齐终到正点的列车，在途中会因各种原因而与运行时刻表有出入。比如说，某个区段发生次生灾害，路基经过抢修后可以通车，但需要临时限速，那么列车在经过这个区段时肯定不能准点。其实列车运行图编制时是留有一定余量的。通过限速区段后，列车可以在一定范围内将点给赶回来。再比如这次D28次撞了人，停了下来，肯定得影响后续列车的运行的。
列车的运行情况，正运行在哪个区段，速度是多少，调度部门都是时时掌握的。驻站防护员的工作地点就在车站值班室内，相关情况一清二楚，这种事情对于运转部门来说，是不可能隐瞒的，也是隐瞒不了的。如果驻站防护员尽职尽责，他就应该及时向自家弟兄通报。现场防护员如果尽心尽力，也完全可以及时发现异常，及时发出警示，哪怕只提前一秒钟，也能让现场职工做出反应，减少损害。现场职工如果警觉一点，按规定不走轨道头，枕木心，过轨道时先左右观察再迅速通过，也都不至于出现人身伤亡。可惜的是，这一整条安全链都失效了。究其原因，无非是现场职工干惯了，麻痹大意。再有就是线路维护的工作量很大，工务电务的职工在维修时都有抢时间，多干活的倾向，有些安全规章就不一定执行得那么严了。在这方面，我一向认为，再先进的设备，再完备的制度都不是万能的，关键还是掌握设备，执行制度的人。所以严格管理还必须常抓不懈。
所有这些，在铁路内部都根本不是啥秘密，相信将内部通报提供给财新网妓者的那人也心知肚明。我不相信他在回答财新网妓者提问时会将这些东西统统避而不谈。简单明了的一件事被财新网故作神秘地给歪曲成那样，看看这些年来财新网泡制的那些耸人听闻的新闻，结论只有一个，妓者无耻无下限。对这号的，扇他们耳光我嫌脏了我的手，改为用脚踹得了！当然，如果那还算是脸的话。
2013年11月26日
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本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 再说一下“维修天窗” 我们工程队当年要的是“施工天窗”，这与“维修天窗”实际上是同一回事。
向行车调度申请时，是告诉在哪一段时间需要封路施工，每次大约至少需要多少时间。
调度会根据行车计划图找出空隙，有时还得临时调整行车计划，然后告诉我们哪一天哪个时段，几点到几点可以施工。
重点在于这个几点到几点还只是个计划天窗，不是实际天窗，因为列车晚点不是件罕见的事，所以这实际天窗是从天窗前计划的最后一趟车过去后才能算开始，没有一个调度会说几点钟肯定能开始的。
至于这后面一个几点是不是实际天窗的结束呢？也不是。施工中会出意外，谁也不敢保证到了这点线路就绝对恢复到能正常行车状态。所以只有现场调度通知行车调度施工已经结束，这才能算天窗结束时间，到这个时候行车调度才能往这个区间放车。
所以这施工天窗是行车调度通知的最后一趟车过去开始，到现场调度通知行车调度施工结束而结束，这段时间不是原先就能准确确定的，之前调度通知的几点到几点只是计划不是实际。
有时候施工结束后因某种原因，线路还不能完全恢复状态，车能免强过但有危险。这也得通知行车调度，行车调度会通知司机经过此路段时按施工人员的指示慢行通过。
家园 在微博上看到这则事故新闻 差不多就能猜到原因，这种重大事故，肯定严重违反流程和安全操作规章，第一时间能想到的责任人就是班组长和安全员。
家园 现在线路是不是都上下行分开跑了？另外防护能不能做成电子的 我记得你说过列车允许进入的区间是一段段的，班组除了向调度申请天窗外，进入施工区能不能在来车方向通过手动设置信号系统封闭一段安全刹车距离外的区间呢？
家园 我不确定你和你的266个送花的小伙伴们是否看过报道原文？ 先来个新浪的链接：
不知道你是否因为这个而义愤填膺？
以下议论是建立在你我看的都是这篇报道的前提下：
1.不知道你说的神马[声称通报里没有说明事故原因]在这篇新闻的哪里写了？
2.你写了[财新网妓者声称D28次晚点二十分钟，原因不明]，偶没有在这篇报道里看到这位记者的任何意见。
3.这篇报道通篇都是引用了2位[知情人士]的话语，怀疑你能否正确理解中文并无障碍地通读该文章？
4.希望陈述事实时把充满感情色彩的形容词以及定装补去掉，这样便于厘清事实。
5.凡是自己不满意的一律冠以贬义词，反之则使用褒义词，这是一种神马党同伐异的态度？
以下议论是个人所感：
6.你和你的266个或更多的小伙伴中的一位仁兄竟然把我的一个在这篇主帖下面的，通篇引用你发言的帖子举报了，竟然还有裁判判违规，介个，介个，一干人等太智力拙计了吧。
家园 报道原文 【财新网】(记者 路炳阳)一位接近中国铁路总公司的人士今日(11月25日)向财新记者透露，11月22日，D28次(哈尔滨至北京)动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。财新记者获得一份沈阳铁路局发布的《关于山海关工务段职工死亡情况通报》(下称《通报》)。《通报》显示，11月22日11时10分44秒，从哈尔滨开往北京方向的D28次列车，运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。
《通报》显示，10时55分，班长刘建军带领4名作业人员进入封闭网，11时07分D21次(北京至长春)列车通过后，刘建军组作业人员在下行线北侧顺线路行走100米后横越下行线和上行线，被晚点通过的D28次列车撞上。
沈阳铁路局一名知情人士对财新记者透露，4名死者包括一名刚上岗两个月的高职毕业生，两名刚参加工作不久的大学生，3人年龄均在23岁左右，另外一名死者是28岁的现场防护员。作业班长刘建军则在事故中受伤，目前无生命危险。
《通报》显示，当日刘建军组作业人员的计划作业时间为10时59分至12时42分，作业内容为台安至盘锦北间线路的改道、垫板和捣固。作业人员携带两台眼镜蛇捣固镐、一台液压起拨道器和一把大锤、道尺、耙子。
但蹊跷的是，D28次列车正点通过该路段时间应为10点50分左右，早于刘建军组作业人员的当日计划作业时间。而事故发生的时间是11时10分44秒，据此可推算D28次列车通过此路段时晚点了20分钟左右。上述沈阳铁路局知情人士确认了D28次列车的晚点情况，但称尚不清楚该作业组人员当时是否得知D28次列车晚点且未通过作业路段的信息。
从《通报》可知，铁路线路工作人员的工作时段精确到分秒。铁路系统对此有一个专业术语——“天窗作业”，即指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为“施工天窗”和“维修天窗”。按中国铁路总公司规定，“天窗作业”由相关铁路局制订，总公司组织相关铁路局对施工日期、“天窗”、运输调整等事项进行协调。铁路局在天窗集中修时，要加强与相邻铁路局联系，做好分界口施工的衔接工作，确保分界口天窗作业不错位。
在本次事故中，刘建军组作业人员当日计划的作业时间为10时59分至12时42分，一共103分钟，这就是维修天窗——但D28次动车却在这个维修天窗中穿行而过，酿成悲剧。
在《通报》中，沈阳铁路局特别强调，各车间接到通知后要立即向全体干部和职工一人不漏地进行传达，认真研判本车间在人身安全管理方面存在的安全隐患。
财新记者就此致电沈阳铁路局，接电话人士表示不清楚该事故，要记者向宣传部门询问。而中国铁路总公司公开的咨询电话和宣传部电话均无人接听。
中间红色的不是记者自己的话？
记者要么不懂，要么故意，把计划工作时间等同于维修天窗。
我在铁路工程队干过八年，其中有五年在线路上干活，参与需要要点（申请施工天窗）的活不下五十次。每次调度通知我们都是说从某一趟车过去就可以开始，可以干到几点，从来不会说从几点开始。
家园 忘情就是有些太敏感偏激了 我虽然也对南方系的媒体不感冒，但这次的报道顶多是有小疵，并无大错。非揪着措词上的问题不放说人家处心积虑，那就是“其心可诛”之论了。