主题：【原创】致王梦恕院士 -- 忘情

那些老火车站，当年征地时可能都是接近郊区的没花多少钱，现在都是各个城市的黄金地段。所以资产价值肯定高于账面资产。

尤其以前有铁道兵的年代，账面工程造价远低于其实际价值，因为人工成本只算施工补贴，不是按工资算的。上海铁道局的前总工程师华院士是铁道兵整体划转的，在《科技导报》那本刊物上提到过，铁道兵修鹰厦铁路，比投资计划省下来的钱修了莱福线。要是市场行为，没有决算不超预算的。

所以不能以当年的每公里账面造价来说它现在的价值。具体多少，倒是可以商量。

根本就不该入铁道部的三个表里。

因为铁道部的土地使用权是国家无偿划拨的，铁道部在最初并没有为土地使用权掏过钱，也没有为这土地支付过租金，等于是国家无期限无利息地借给铁道部用的。我们姑且不追究铁道部是否该为土地使用权支付租金，最起码，如果最后铁道部要卖地的时候，这增值收益显然是属于全民、属于国家的，收益不应该由铁道部处置。

按现在许多国有企业的土地置换实际操作来看，如果有土地增值收益一般也是归铁道部使用，这笔钱归入国家投资或者是国有资产升值。

　　南京有些原在城里的国有企业，迁到郊区，城里的土地出售后支付郊区的拆迁费用剩余的用于设备投资和流动资金。这钱还是属于国有。

所以从帐面上显示不了多少钱，甚至可能等于0。

国有企业与国家（全民）是有区别的，他们的利益并不一定一致。他们也是可能会自利的，不能混到一本帐里。比如用这笔钱给铁路职工发福利，和全民发福利，显然是两回事。

挣到钱也不是想发福利就能发的。事实是铁路职工的福利比其他超大型国有企业都要差。

这是资本主义和人类智慧开的玩笑。

不值钱的美国铁路说明不了中国铁路不值钱，就如美国底特律1美元的房子，无法证明中国城市的房子不值钱。

从马克思来看，有效劳动时间决定了商品的价值。对比现在房地产的有效劳动时间和铁路的劳动时间，4.3万亿必然是低估的。

从资本主义来看，因为铁路的事实垄断和经济、能源大动脉的地位，对比大秦铁路的收益，如果没有价格管制，市场化的铁路公司现金流也是惊人的，同样也可以得出4.3万亿是低估的。

说铁路总公司4.3万亿的资产和60几的负债，说白就是卖国贼提前准备好的说辞，狼心狗肺的准备侵吞国有资产罢了。

如果还有人信了，还有为其背书，那简直是愚蠢到底或别有用心。

从这一点看，王梦恕老头子正直而可爱多了。

请注意我列出的是资产和净资产值，而不是其市值。因为前面在说的都是资产和净资产值。如果要讨论赚不赚钱，铁道部和联合太平洋相比，其净资产收益率那是差远了。

你提到价格管制，这不就是原来铁道部的困境吗？政企不分，一方面被发改委价格管制，所以效益上不来，自己无法积累，所以不得不转向银行借贷、债券融资、股市融资。但另一方面，铁道部又借助政的权威，为了给大秦铁路上市和上市后再融资而扮靓业绩，不仅大秦铁路特价，而且还占其他企业的便宜，比如朔黄铁路，是神华控股，铁道部参股的铁路，但是为了大秦铁路的运量，经常把神华的煤优先走大秦线，神华对铁道部的不满可不是一天两天的了。

我是相信“铁路总公司4.3万亿的资产和60几的负债”，也愿意为其背书，自然不怕人说成是“愚蠢或别有用心”。其实说白了，在那叫嚣别人“愚蠢或别有用心”，无非就是借个大帽子在吓唬人，堵人的嘴嘛，我还没那么脆弱。

来来来，请你来说一下房地产的必要劳动时间是多少小时，铁路的必要劳动时间是多少小时？证明一下房地产的就是比铁路的少。

在市场条件下，正常的公司在市值高的情况下，将通过负债将市值转化为资产。在资产运作下，资产就和市值成正比。

第二，铁路总公司现仍旧不是上市公司，现在搬出联合太平洋公司来比较“净资产收益率”就是纯忽悠，原因参考上一句。

大秦铁路是中国最高效的重载铁路，没有之一，煤炭运输不优先走大秦线，那才是中饱私囊呢。

那你知不知完成一个账面1亿资产的住宅小区需要多少管理人员、技工、普工和多长周期吗？

而完成一个账面1亿资产的铁路需要多少管理人员、技工、普工和多长周期吗？

你这岔也打得太大了。

我所说的总资产值和净资产值就是资产负债表里的，铁道部4.3万亿，联合太平洋的430亿美元，都是资产负债表里的资产总值。根本就没谈到他们的市场价值。

铁道部的确不是上市公司，但它要借债呀，所以在中债网有铁道部的三个表（虽然异常简单），以下是2011年铁道部财务报表

外链出处

净利润3100万，净资产1.56万亿，净资产收益率不用我告诉你怎么算了吧。

至于联合太平洋，请看维基，上面的链接能提供年报、市值等信息。