主题：我怀疑国内景颇族声援克欣有基督教成分 -- 唵啊吽

是身处缅北的华裔，同时也是佤邦政工部的政工人员，在网上很活跃，持某种立场。

朝辞太平洋，暮归印度洋，最好有空再去大西洋调研下

似乎民主政体下民族矛盾更厉害，主体民族会更加迫害排斥其他民族，不知道昂山素季是否能打破这个问题

[QUOTE]很久没有地缘政治上的大事件了。昨天中印两国共同倡议的“中印缅孟经济走廊”算是一件。结合那句“作为友好的邻邦,我们相互都不会做损人并不利己的事情”。中印两国由战略对抗，走向战略联合的趋势已经很明显了。

　　中、印两国在今后的合作当中，会有许多需要解决的问题（比如边境问题）。今天仅就中印缅孟经济走廊的地缘意义做个解读。作为中、印两国的共同邻国，缅甸的战略意义不言而喻，这一点我们在国际部分也详细解读过了。由于喜马拉雅山和青藏高原的阻隔作用，中印两国核心区陆地沟通的最有效途径，应该是经由缅甸。然而作为中国既定地缘利益区的一部分，如果仅仅是沿当年的中印公路，打造“中——缅——印”战略通道，势必会开门将印度势力引入东南亚。换句话说，会让中国的地缘利益受损。现在将隶属南亚板块的孟加拉国加进来，则可有效对冲这一影响。相当于两个大国，各自交出一块利益区作为连接纽带共同经营，整体上是一个双赢的局面。

　　从战术背景上来看，中印两国（尤其是中国方面）之所以能够达成共识，是因为缅甸开放在即。在缅甸必然开放大门的形势下，中国方面在缅甸固有的影响力，肯定是会受到影响的。即使不将印度作为利益链的另一端引入，美、日等海洋国家，也一定会强势介入的。在这种情况下，中印两国通过一条国家合作层面的经济走廊，将南亚、东南亚、东亚三大板块串连起来，相当于在维护双方共同的利益。用一句话来概括，这是在表明“亚洲是亚洲人的亚洲”的观念。

　　让孟加拉分担原本应该完全由缅甸承担的连接任务，最大的变化就在于主通道的选择了。为了将缅、孟两国的核心区串连起来，也为了最大程度避免海洋国家登陆渗透（更为了避免印度和缅甸的直接对接）。所谓要想富，先修路。无论从经济还是军事角度，在四国之间修建一条连接通道都是十分有必要的。而所谓的经济走廊，也将沿线分布。由于这条通道，应该是中、缅、孟、印的连接顺序，所在在公路、铁路线路的选择上，应该会走沿海线，而不是走缅北穿越而过。具体的选择应该是孟加拉首都“达卡”——最大海港城市“吉大港”——缅甸最大城市“仰光”——缅甸首都“内比都”。另外两端则是利用现在线路分别与中、印两国相接（中国方面的终点应该是昆明）。当然，在四国合作的大背景下，通过缅北连接印度东北地区的线路，也会一定程度受益，但其战略价值将大打折扣了。