主题：【原创】沪宁间第三条高铁必须缓行 -- 雪山雄鹰

地方政府大跃进、浮夸风，贪大贪洋，一味超前，滥搞面子工程、政绩工程，不怕搞成烂尾项目、巨亏项目。

必须要有群众监督。

沪宁沿江第三高铁明摆着是重复建设，是把既有双高铁拉回亏损的害人工程。

上海-南京筹建第5-6轨高铁，造成恶劣影响！一时刺激了全国一大批头脑发热的车迷。各地浮夸风盛行，完全把市场经济规律和科学发展观抛之脑后。

杭州车迷大呼，杭州被遗忘了。

本来沪杭城际高铁从250时速摇身一变成为350级别快高铁后，铁道部干脆直接俘获成为沪昆高铁一部分，后续沪昆高铁只修杭州-长沙-昆明段了。杭州车迷吵闹要再修条沪宁城际高铁。不顾目前运营现实。沪杭客专虽然也盈利了但只有几百万元，真的是微微利。再修一条平行的，两条高铁抢饭吃，还怎么活？

京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车。沪杭客专比较短，通过能力只会大不会小。假设他们一样吧。设计能力利用率达50%就是160对。目前沪杭客专每天本线车和过路车G车+D车一共日开行才80对（马上宁杭高铁修通了还要分流若干对）。一半的一半才刚用到。

就算马上沪昆高铁全面通车，将来的杭广高铁也通车。达到饱和也早着哪！就算接近饱和了，还可以采取重联，提速（别忘记沪杭客专开通时是按照350时速运营的），所有D车换成G车进一步提升效率等措施。武广高铁日通行列车对数还不如沪杭，就不允许通D车了。

济南-青岛间高铁修得早，才250级别慢高铁，山东省政府吵着闹着还要修济青350级别快高铁。国家发改委以没钱为由堵回去了。你看现在济青间G车+D车一共日开行才29对（跨线G车在济青客专上按200时速跑），一条高铁设计能力利用率25%都喂不饱，你还想修第二条？

山东省政府不依不饶，又提出了照顾沿线客流，修建350级别济青南线高铁的提案报上去。雷人的是，为了跳出既有济青客专的两翼辐射客货源纵深，新的济青南线高铁要南向绕道临沂。

甚至南昌的车迷也提出，在建的沪昆高铁太绕，南昌需要一条经过景德镇、黄山市，接杭黄高铁到上海的近点的沪昌高铁。至于盈利不盈利观他屁事！反正京沪高铁也在运椅子！

最雷人的是黄山市的绩溪站到黄山站，50公里路，现在只有条皖赣普铁单线铁路。在建和规划上则云集了京台高铁合福段、新皖赣双线客专、杭黄高铁三条高铁过境。他们居然都要独立建线。未来50公里绩溪站到黄山站将是7条轨道，6线高铁一条单线普铁。你黄山旅游区宰人厉害，地方政府钱再多也不能那样乱花呀！

安徽人不是很会发挥铁路共线运行，多点发散的高效率嘛？规划商合杭高铁（和华东二通道平行的客专）时就提出，商丘-阜阳段同规划中的京九高铁共线；淮南到巢湖同在建，部分完工的京台高铁共线；芜湖-宣城同规划中的新皖赣双线客专共线；浙江段湖州-杭州先同即将通车的宁杭城际高铁共线，保留再修新双线能力。这才是科学发展观。

还有合肥到南京，既有沪汉蓉高铁合宁段250级别太慢，他们也要修条新的350级别快高铁。这个有客观原因可以另说。

总之，幸亏现在有中央政府卡着，地方政府和某些人的浮夸风可是很恐怖的。真像本大说过的，还没成帝国哪，先嗲了起来！勤俭节约是中华民族的传家宝。适度超前也要把握一个度。

运力现在够用不代表十年后够用，趁这十年内劳动力还没出现绝对短缺，基建成本还没彻底飙升，高铁修得越多越好。等哪天觉得运力不够了，再去修，未必有这个条件了。看看现在的欧美，有大规模基建翻新的可能行么？

这个名字好！

就像市区规划时，平行的主干道，自上而下会有多条，而不只是一到二条。这是因为市民可以就近选用，同时也是多几个备份，万一有重大灾害时便于疏散。

同样的，如果华东地区有财力，可以再建一条“沪宁第三高铁”，因为这条高铁同时为两位大哥当备份，还是值得的。

高铁的一个巨大效益，是全国性的高速机动。这个机动，就不是商品的机动，而是国家物质力的机动。这种战略级机动，多一个备份很重要。

再说，江南是中国的精华，人口稠密，万一有难，能多拉出一车就是一车，都是将来重建的栋梁啊。

这也是我建议“超级宽轨”的初衷。超级宽轨，就是在欠缺大型内河的平原地区，比较精确地平行建设两条标准轨距铁路，万一需要时，可以像“两驾马车”一样拉一个特宽特重的单体货物。超级宽轨建成后，就有了一条备用的“钢铁运河”，平时当两条铁路用，也不闲置。中国可供航运的大型运河和内河，全国分布不均，可以靠这个来改善一点。

地方政府是不要白不要，所以抢项目肯定有积极性。需要中央控制一下。

但是整体而言，中国的交通基建，有多少预言过剩的，有多少实际过剩的？

都是在地图上YY，最后建不建，还不是发改委说了算

一开始设计成国铁一级双线电气化的普铁，也就是向莆铁路那样的经济适用准高铁也许真批下来了。

因为高铁有天窗期，晚上0点-6点都要全线停车检修。

普铁夜间还可以走货运。白天开几班160-200公里/小时的短途D车也是可以的。就像像金山铁路那样。

其实少了他真不行。

沪宁间已经是双高铁，且都是快高铁，够适度超前了。现在运力超实际运量4-5倍都不止，十年后翻一番还超过两三倍。到时高铁提速、重联，提升运力的潜力还很大。

苏北铁路线欠缺，欠账好久了。那里的人口密度比江南绝对不会少。交通设施瓶颈严重制约当地发展。沿江高铁要修也得先修苏北的。

江南的繁荣有很多来自苏北劳动力贡献，多修和沪宁双高铁交叉，辐射苏北地区的铁路线也有利于方便群众，更可以在战略上辐射苏北。

从当地报纸的报道看，第一阶段它是从张家港过长江到南通再往上游走，称为沪通铁路。

高铁就高铁，居然车站不在一起。这要再修一条高铁，外地人去了还不是要被耍的团团转。

今天早上从无锡回来，TNND无锡居然有两个高铁站，比北京上海还多。要不是今天早上心神不宁睡不着觉决定早早起来去候车室挨冻，非因为去错车站误了车。

京沪高铁那个站距离市区比机场还远，这是我知道的第一个比机场还偏僻的火车站，看来无锡地方政府比较冷艳高贵，根本不鸟京沪高铁。忘情以前说高铁不受地方待见，从无锡市政府可见一斑。

一般就停南京，济南还有一个什么地方？