主题：超级电容研制成功,兔纸又一重大科研突破,电磁弹射瓶颈突破 -- wioter

我本科学光学的，稍微知道一点点

我认为，最适合超级电容器的电动汽车市场，不是那种要与燃油汽车直接竞争的电动车，而是作为电摩的升级版，定位在燃油汽车和电摩之间的那种电动车，比如时风电动轿车外链出处

谢谢回复。这就是说，如果可以用这种超级电容器建立“电库”并能稳定运行，我们就可以大规模开发风能了，是吗？

如果是这样，中国的能源分布和构成就要发生重大变化了，呵呵。

国家目前有没有这方面的规划啊，如果能实现风电的大规模稳定上网，中国现在的能源瓶颈不就解决一大半了吗

Prius有次被召回也是因为这个，软件有bug，刹车的时候如果碰到个小坡小石头啥的，再生制动就停了，要过一会才恢复，车主会感觉车在自动加速

一个纯技术贴得到这么多的关注我真是挺意外的，大家对国家电源技术的发展的关心令我感佩，也让我很欣慰。其实在下对各种化学电源（铅酸电池从未搞过，除外）也略知一二，如果大家感兴趣的话，我也希望能在此平台一并共同探讨，互相切磋学习。

1、目前超级电容器只适合用于一部分电动汽车中，市场主要在纯电动公交车和混合动力汽车(轻混和中混更合适)方面，未来会有所扩展。您说的对，贪大求全只会损害未来的市场发展，而且最终只有市场能接受的产品才有生命力。

2、在风电方面njyd说的对，应该用逆变器更合适。

回油老板，（1）目前市场上小型的元器件型超级电容器有一部分是内联的，而用作电源的大容量超级电容器市场上绝大多数的产品都是外联的，做内联的我知道的只有以前俄罗斯的一家，国内的金正平和浙江的一家，他们技术上有传承，都是活性炭硫酸体系的，现在已经基本上都不做了。有些从外观上看是一体的，其实内部也是外联的。做内联型的化学电源（不仅是超级电容器，燃料电池和热电池就是典型的内联结构），技术难点除了双极性电极外，还有就是结构密封问题，因此如果一旦泄露，哪怕是微泄露就会形成液桥的；（2）Maxwell 在有机对称型超级电容器方面目前还是做的最成功的，他们的问题现在主要是交货和服务方面的，而且技术上比较单一；（3）在某些领域从技术角度讲用超级电容器代替铅酸电池是最合适的，但是由于价格问题无法市场化，所以低成本超级电容器也是一个重要发展方向。

回车雨田，抱歉现在才回！目前超级电容器的寿命（全充放）如下，有机混合型的起码要10,000周以上（不同体系也略有不同），无机混合型要50,000周以上，有机对称型要100,000~500,000周以上，和铅酸电池不在一个数量级上。

回七爷，电激光器电源是超级电容器的一个重要用途。从未来发展上看硬杀伤激光武器最适合用电激光器，而目前要解决的问题主要是：提高效率；解决散热；电源技术等。

那就修改风电上网流程如下：

风机带动飞轮——带动发电机——电流输入电库——从电库导出稳定电流——经逆变器转换后上网。

如果这个构想真能实现，风电真的能大规模的上网，那将改变中国的能源结构，意义极为重大。

作为储能的都是化学电池技术，主体是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，当然还兼顾钠硫电池。超级电容还没有这个优势。

如果风电能大规模上网，将大大提高中国的可持续发展能力。风电储量丰富，而且占用土地很少，还有很多本来没有利用价值的地方恰恰有丰富的风能资源。

是不是真的可持续发展很难说。

一个风车的寿命有限，如果需要更换消耗的资源也不少。

和现在的超级电容相比，电池的主要优点是储能密度大，时间长；缺点也很明显，就是化学能的转换效率会随着电池的老化而降低，而且不能快速放电——这对平抑因为风力变化导致的输入电流波动造成的输出电流波动很重要。相比之下，如果超级电容器真的能达到如新闻中所说的性能水平，那么用超级电容器比用电池储能更加合适。

国内的上市公司中国宝安也在搞石墨烯电池，具体是宝安控股的子公司贝特瑞在研发，道听途说是已经有点眉目了。

google了一下，没找到任何跟电池相关的Nanotek. 有个nanotek.ca可惜是关于computer security的，也没有任何产品。

欧洲对新能源汽车也喊话了。在新能源汽车方面，半个月内鹰欧洲日本都对龙的镍炭超级电容问世进行强烈反应，把自己的高科技都拿出来亮相，熊的声音已经消失了，第3次新技术革命将彻底没有熊的戏，熊将慢慢从高科技强国坠落到普通国家。目前看，兔纸在第3次新技术革命中远远超过其它国家，保守估计能够占用新能源电池及相关能源产品的50%份额。

　　新能源电池方面，世界上所有强国都在兔纸的镍炭超级电容出世后一起亮膀子，除了中东外，这是世界强国未来的战场，此战的结果将决定未来100年的国家地位。中东的石油已经对兔纸不是最重要的了。

戴姆勒计划扩大燃料电池合作伙伴数量更新：

据彭博社消息，戴姆勒汽车计划扩大其车用燃料电池技术合作伙伴数量。目前戴姆勒在改领域的合作伙伴仅限于福特汽车。

　　　　戴姆勒研发总监Thomas Weber表示，公司此举是为了扩大燃料电池技术的应用范围。戴姆勒正与其他汽车制造商就此进行协商，同时还与其他能够建立氢燃料站的公司进行了商讨。

　　　　在法兰克福车展上，戴姆勒推出了以燃料电池为动力的概念车。戴姆勒计划生产1,000辆以上的B级燃料电池汽车，这些汽车依靠化学反应提供动能，而且反应的产物是水，非常环保。Weber表示，新一代B级燃料电池汽车的产量将于2017年升至1万辆。此外。据Weber透露，梅赛德斯还计划到2017年将其燃料电池应用到S级以下的所有轿车。

　　　　加拿大巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）、戴姆勒汽车公司以及福特汽车公司于2007年合资成立了一家汽车燃料电池公司Automotive Fuel Cell Cooper，三方控股额分别为19.9%、50.1%和30%。根据供货协议，巴拉德将从2010年4月到2011年10月期间为戴姆勒供应价值2260万美元的燃料电池。