主题：铁道部亏损已成定局 -- cgangcm

本来,铁道是服务于国计民生的基础建设,有点亏损也是正常的,但在近几年高速建设的情况下,铁道部还是保持了微利,这也是一个了不起的成就.

现在减速了,票价降多少呢?5%!

有很多人告诉我,降速降价会增加客流,现在你们相信这种无耻的言论吗?有谁愿意为这5%而忍受降15%以上的速度?而对营收来说,这5%是实实在在少掉的.

盛为了推行他的做法,给铁道部门人员发钱是必然的行为,更改运行图造成的成本支出是巨大的,更换车型也是花钱的,这一切加起来,今年铁道部不亏个几百亿就是烧高香了.(到最后,这个亏损还是要跨越来买单,这才是更令人伤心的)

作为屁民,不但要忍受降低的车速,还要为铁道部的亏损买单,这一切究竟是为了什么呢?

铁路私有化!你高铁建设得好,还赚钱,让铁道私有化的做法怎么能成功呢?只有高铁做不好,大大地亏损,大家才好分铁道的资产,本来值1000亿的铁路,不是亏损了吗,500亿卖给私人资本,那是给国家减负啊.

如果说我以前还对政府抱有乐观的想法,现在是越来越看不到希望了.当自带干粮的五毛都越来越少时,GCD的基本盘在哪?真正变天了谁会是得益者?

车次会不会也对应减少？

723两个车发车间隔10分钟，速度也不到200，还是撞了

现在降到200速度7分钟间隔反而能保证安全？

降速降密度，纯粹的头疼医脚

没啥好说的，降速了，坐火车的肯定不爽，开火车的会安心点，现在司机是不怕红灯怕绿灯。

你一个坐火车的跟人家开火车的概率不一样的好不好！！

另外，在列车密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。

以降速降密度来代替查缺补漏，不去检讨灯为什么绿了，不去检讨为什么信号故障调度不通报司机，上了车的人，没一个会安心

1000亿？每年利息而已

你还不了解铁道部现在是什么个状态

当前铁道部的定位是提供公共服务，何谈亏损盈利

怎么没人讨论公安部亏损与否。

出现这个苗头，只有一个理由：有人想把铁路私分了

公安部亏损算什么？中国陆海空三军年年都亏损几百亿美金。。。。

几桶油有补贴拿，却不是公共服务

公共服务的维持费要靠公共服务运煤去赚

多好的公共服务啊……

我同你讲，中国最大最雄厚的资源是什么，就是人口，所有能够深入到人口这一“神经末梢”的存在（德国哲学家叫sein，也就是英语的be），都是主宰者或者试图成为主宰者的群体要尽全力去把握的。。。

这个概念“存在”，最具代表性的是宣传，于是我们看到南方系，看到某些网络媒体。可惜现在国内最大的媒体机构是那些广播影视集团，绝大多数广播影视集团并不是企业法人单位，而是事业法人单位，举办单位一定是那个层级的dang委，比方说某某省广播影视集团，举办单位就是中gong某某省wei。。。宣传、人事和军事，是我党坚守的阵地。（离题了，不好意思。。。）

铁道，某种程度上也是类似的能够触及我国社会终端神经末梢的系统资源，是个很重要的“存在”。不管是经济意义上的市场，还是政治意义上的受众，甚至是军事意义上的机动。

同样的推演，下一步就是邮政了，铁路公路都到不了的地方，邮政一定到得了，这是更为重要的“存在”。

为了改开而改开，当改开成为不可动摇的旗帜，旗帜下的，就是一张张饕餮的嘴。

多余的工人扔到社会上自生自灭，成立几个联铁，移路之类的公司搞假惺惺的竞争，单位运价竞赛着往上涨，上车下车双向收费。想不赚钱都难，说不定还能培养出一个亚洲最赚钱公司呢。满意啦？

长沙和广州可能也就是晚了十几分钟。因为所谓的350也只是文件距离。实际的操作当中会有很多现实因素影响，并不能时时刻刻的达到350的速度，比如过山道时会减速，停站会减速，平坦大道会提速前进。

不明白为何总是说到刘志军身上，有红头文件明确说明，所有事情都是刘志军的错误吗？没有就不要老往人家头上栽，这不是爱护他，是想把他往死里整。

一说就说到私有化上，怎么感觉像是打着红旗反红旗，叫着担心私有化其实心里就是想着私有化呢？