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- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅
即CAAC适航证，但是适航证的权威是建立在强势的民航航空工业基础上的。我们的适航体系，就是照抄人家FAA或JAA的。强势的航空工业体系和强势的适航认证体系，就是相互维系的、鸡和蛋蛋和鸡的关系。
比之人民币对美元的势力对比，CAAC的认证体系比美欧还要弱势的多。
也就是说吧，没有欧美人认证的飞机，别说不能在外国飞，就是在中国国内，有多少老百姓敢或愿意坐没有西方人认证的中国民航班机？
谁不执行这个讲话，放任问题产品大量生产并且上线运行，谁就要为召回事件负责任！
阻同学水平很牛，正在做经济上未必正确，但政治上绝对很nb的事情。也就是说，他只在那里耍官僚主义，玩官场规则而已？可能是他本人在耍，也可能是一群人推他出来耍。
如果是这样，我真怀疑dy同学是来黑TG的。
说难听点，盛返祖海关出来的，还能是清官，你信不信？我反正是不信。
要出政绩，方法多的是，没必要从前任手里抢。
如果真的是这种心态，那也说明了其和前任水平确实是天上人间的差距，一个是能创造新地盘的，一个是只能抢现成的，如果是你所说的这样，那么说他是小人，没错，没冤他。
自恋的，你要是加上点自嘲和自省，就好看多了。
希望明年2会，有代表出来弹劾它，如果它到时候还没下台的话。
胡说，刘**在全路职工里面是人人皆曰该杀的对象，他主政8年来，搞得200万铁路职工人心涣散，生活困难，只有及少数马屁精和既得利益者才说他好。（都是在建设铁路工程过程中大肆腐败，贪污发财的个人和集团）
本文分析，中国高铁发展了一条中国人独立自主发展技术的路线，如果西方不采取措施压制中国，中国就会使用这个方法到其他领域，从而全面战胜西方。另有网友分析，中国高铁真要是建成连通了亚欧大陆，那美国处心积虑所构建的海上霸权顷刻土崩瓦解，美国海上霸权的崩溃也就意味着美国霸权的崩溃。因为高铁物流避免了海上物流被美国航母控制，美国的航母势必成为摆设，让航母只能天天去打仗或沿着海岸线抢劫去，这样势必成为人人喊打的目标，而不能像目前控制海上物流让跟班们跟着发小财。
文 | 杨松林
动车追尾，高铁刚启动就事故频频，中国人都很焦虑，一方面对死难者哀悼，一方面希望能够不再发生这样的事情。网易读书会上，所谓中国独立经济学家许小年先生“从经济学角度对高铁事故频出进行了分析”。他认为：金融危机以来，存在“对政府作用的过高估计，民间的创造力被压制”的弊端。总结“动车组事故的教训、避免类似事情再出现”，要解决“铁道部……已经形成了一个非常强大的利益集团。在它面前，任何改革都会伤害它的利益，因此它会全力阻止这些改革。”言下之意是只有铁路进行市场化、私有化改革才能根本解决这些问题。
对许小年的讲话网上议论一片，多数人认为这是为私营老板说话，代表了私营老板的态度。我觉得这些看法不准确，许小年先生并没有代表中国私营资本说话。
实际上，很少有中国的私人老板对投资铁路感兴趣，甚至连联合做一个局域系统都没兴趣，更不要说参与铁道部的改革了。温州老板们曾经对浙江高速热过一段，参加过很多条高速公路的建设。但一看根本不赚钱，马上就退出了。公路还可以单算，铁路是个大系统，现在还赔钱。这样的蛋糕私人老板根本不感兴趣，政府怎么会动了他们的蛋糕，需要“独立经济学家出面说话”？只有能赚钱他们才动心，而且抓住就不松手。
那么中国的动车、高速列车动了谁的蛋糕了呢？动了发达国家的蛋糕，而且动得还很厉害。
中国改革开放选择的是两头在外的发展方式。也就是资本、技术从外面来，产品向外出口。这是中国恰逢20世纪90年代加剧的西方经济虚拟化，产业空洞化时期，大量西方产业资本要转移国外。当年东亚“四小龙”走的是“进口替代”发展方式，就是进口商品，通过模仿、研究然后自己形成产业替代进口。两种方式各有利弊。进口替代刚开始会对国内产业形成严重冲击，大量落后生产力被淘汰。需要动用国家力量扶持少数财团，集中人力财力形成突破。但好处是发达国家没给你技术，你要自己琢磨。两头在外的优点在于资本技术一起进来，通过合资方式中国企业很快掌握了技术，加上巨额投资制造能力很快上去了，现在基本上达到世界第一的水平。但缺陷在于能形成市场销售的技术得来容易，但核心技术人家不给你。对于竞争性企业来讲，只要能卖，引进比自主研发合算。花那么大力气组织资源搞两三年，最后管用不管用不知道，可别家早上马了。因此，这三十年中国技术进步很快，但研发能力大大倒退，至今没什么说得出的新成果。
但是中国的航天、军工还是掌握了很多核心技术的，一些非常重要的技术中国已经掌握。原因很简单，这些技术没人给你，必须自己研究。今年，中国高铁一亮相就让世人一惊，核心技术已经高于发达国家，而且物美价廉。如果总结一下这些能够领先发展的技术怎么来的，其中重要一点就是动用了国家力量完成的。铁路如果不是国有的而是私人的，根本不会有高铁，甚至连动车都很难上。只有集中国家级资源，能够忍受初期的亏损，动车和高铁才能诞生。这是两头在外发展方式时期重大技术突破的唯一途径。
哪这怎么会动了发达国家的蛋糕了呢？我们经常听到经济学家讲这样的道理：搞产品不如搞专利，搞专利不如搞品牌，搞品牌不如搞标准。也就是说真赚钱的不是生产，而是掌握核心技术，有响亮品牌，尤其是制定标准。回头看看最近十几年，生产能力我们有了，世界第一。技术、品牌、标准基本是发达国家的。因此人家赚大钱，我们赚小钱。在世界银行公布的主要工业品产量中，按人均计算绝大部分中国都排第一，发达国家超市里一半多是中国造。中国制造业能力和技术装备水平已经世界第一。如果中国再能掌握核心技术，打造品牌，甚至制定出行业标准，凭借超级制造能力，恐怕这个世界就要重新安排了。这会动谁的蛋糕是很清楚的。
所以，独立经济学家不是白给的，几乎都是国外留学回来的。他们很清楚如果中国真的按高铁模式抓重要新技术的创新，做出计划一个个来，凭中国现在这么大的制造业能力，这个世界格局将会被颠覆！
利益集团有害，这是另一回事儿。铁路关系国计民生，又是天然垄断行业，形成利益集团对民生不利。但私企本身就是利益集团，而且是名正言顺的利益集团。私企搞关系国计民生的行业会被国企搞危害要小？恐怕不见得。李嘉诚在深圳修了一段东线高速，现在流量不够，深圳市想买回来扩容，李嘉诚干不干？坚决不干。这一点不关乎道德血液问题，孙中山早就指出这类公权一旦让私人掌握，一定会为“少数人所得而私”。
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如果这样就不知道是谁变质了，弱化了，沦入到办公室政治的水平。
名牌也好，品牌也好，不完全等同于品质，但等同于放心。
这恐怕是西方思潮反复忽悠后无意识的残留，基本上和三权分立一个调调。说是无意识，恐怕作为者自己还没有意识到。
这类人，基本上都有钦差大臣情结，以及高贵的监督者情结。他们是不会挽起袖子下田和大家一起插秧、劳作和收获的。