主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

大飞机是整体购买子系统，高铁是购买牵引系统、控制系统和制动系统等子系统的核心部件，只是说起来好听一点而已，在对外依赖程度上并无本质区别。

高铁这东西,提速人人都高兴,好宣传,降速河里都骂声一片了,你怎么宣传?

要讲降速好,就要深入揭批刘跨越,说他乱提速,付出了怎样怎样的代价,这同样是个高度专业的事情,不折腾个一两年也搞不出头绪来,而且就算你论证了跨越提速得不偿失,很多人仍然就是信提速,挺跨越,你一点办法都没有.

跨越被定向反腐必然是有原因的.这个原因还必须要棘手到中央整个不信任铁道部高层,需要找高阻来大清洗.你觉得这个原因是什么?我觉得只能是全局利益和部门利益的冲突.

刘跨越到底是站在482km极速的车头，会拿自己命开玩笑吗？

就算是，跟我说的系统平台也不矛盾，国产的差一点，换上去慢是慢点，但火车能跑，飞机飞不起来有毛用？所以我一直不看好商飞，真正的大飞机要看西飞。

<六>

对于中央来说,铁道部"两头冒尖",工作能力强,但是敢于自搞一套不听中央的指挥,所以必须加以整肃.整肃的目的,好比给孙猴子戴上紧箍咒,要铁道部老老实实听中央的,中央怎么指挥就怎么行动.因此,整肃不会导致忘情所说的:"中国高铁完了".中央不会这么修高铁再废高铁自己打脸,中央需要的,是高铁按照自己的全盘规划发展.中央是在下一盘很大的棋,而高铁只是这盘棋的一个局部.

在这盘大棋中,高阻是一枚重要的棋子.高阻虽然在当年的竞争中落败,但是毕竟是和跨越同一数量级的选手,他表现出来的水平,还是相当高的.

例如,在723重大事故后,高阻一刀切地把高铁降速,降速在14%-20%,连京津、武广这种都降,网上骂声一片.但是透过骂声,可以发现,这一招其实一石数鸟.

首先,骂声让高阻的位子坐得更稳了.对于中央来说,怕的是跨越那种人人拥护的铁道部长,而高阻这种部内外骂声一片的部长才是好部长.大家骂得越凶,高阻的位子就越稳.

其次,否定了跨越的提速,为自己赢得了政绩空间.从做官的角度,跨越是很不厚道的,提速都提到设计时速以上了,后面的部长还怎么出政绩?高阻借723的机会搞降速,其实是否定跨越的提速,宣布其为"不科学的""不安全的",是"蛮干".而将来把速度再提回来,则就成了"科学、安全的提速",功劳就可以算自己头上了.以后媒体再谈提速,就是"2011年9月以来的第X次提速",和跨越以前的提速切割开了.

同时,这种政绩空间对于高阻收买人心也是有利的.领导出政绩,大家才好加钱么,而加钱是收买人心的最有效手段.

第三,赢得了财务空间.高铁降速以后,损耗会减小,单位时间内设备更新和维修的成本会降低,这些钱就有可能拿来改善铁道部的财务状况,在中央压缩投入的情况下这一点尤其重要.同时,这次降速后票价下浮了5%左右,那将来速度提回去,票价再上浮是合情合理的吧.那时候会上浮多少呢?

高阻降速,光我看到的好处就有这三条.因此,高阻决不是刘粉嘴里的小人加笨蛋,尤其不是笨蛋.他和跨越一样,是官僚中的精英.人家几十年的官场历练,其眼光手段,绝不是我们这种小老百姓键盘政治局可以比的.

老话说的：屎不臭，挑起来臭。高阻自己都恨不得找条地缝钻进去，现在中央个个都躲着这坨，惟恐避之不及。你一棍子把这坨屎挑起来，大伙都躲的远远的，你要气别人可以，当心自己沾上

跨越站车头是英勇行为，有不小的风险，要不怎么说是“疯子”呢，人家还真就有点“拿命开玩笑”的意思，别把顶上那批人都想得那么贪生怕死。

将车速提升到设计极限的做法，客观上促使了铁路科技人员超强度劳作，短时间内跨越了很多本需非常长时间才能跨过的技术门槛，这是刘跨越的功劳。但是请记住，极端情况并不等同于常规运营，技术创新一般多少会牺牲一些安全性，只是短时间内，我们并不知道哪会出问题（当然不排除运气特别好，只是拿人命来试运气嘛......）。

这个世界上最气人的是说真话,因为人总是接受不了那种道理上能明白但是心理上死活不愿意接受的真话.

而我们气人宗就是要把这样的真话赤裸裸地说出来.

ATT

标题比较坑爹

类似也当年的华为，拿不到什么认证，入网证等等，就先做地市县的农村市场。国际市场的拓展也一样，从亚非拉第三世界做起

飞机市场能不能类似运作，首先，自己也要建立一个适航的认证机构，开始么，毕竟，西方掌握话语权，我们做一些妥协，比如拿到FAA和JAA的适航认证的在若干年内自动获得我们的认证。同时，给亚非拉国家做一些利益输送，鼓励他们认同中国的认证，这样，中国的大飞机在获得AA和JAA的认证前，可以飞这些航线么。他们有适航证的大杀器，中国的大杀器就是白菜价。如果到时候亚非拉上空飞的都是中国的飞机，这个中国的认证也许就是西方国际不得不承认的一个东西了。就象TDS-CDMA。

动车没出事故之前，盛刚刚上任就已经提出要降速，围绕降速发生一系列争论：首先是炒作京沪高速的工程质量，然后前总工出面贬低高铁的技术含量，接下来是京沪高铁因雷击不断误点，降速的阻力很大，直到这次动车事故最终敲定。

降速是个政治问题，是为大局服务，但是这个大局是什么只有某些人知道了。大飞机太牵强了。

本来Z74时间安排非常合理,早晨到北京不会受堵车之苦,上午基本上就可以办事了.现在铁道部不知道哪根神经出问题了,调整到早晨7:40到,而动车高铁上马后Z字头晚点常常发生,到北京后再碰上个堵车高峰,硬是把上午的时间变得不伦不类的.

以前Z74往往比飞机有优势,现在看起来可能会反过来了.几乎同时到京的还有其他几列Z字头的车,不知道是不是也推迟了.莫不成铁道部希望外地乘火车来京人员办事效率低点?还是希望这部分人员走航空?

如果他们不通过我们的，我们就拒绝通过他们的新机型。这样做的基础是中国成为世界航空的主要枢纽之一，我们做得到吗？