主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

不过夸大了航空的影响力。

你看一下盛上台后4月份的讲话：

外链出处

很明显是中央决策要Cost down，盛调来铁道部就是要执行此政策。

如今形势风起云涌，稳定是最大的政治。救灾、维稳、控物价肯定都排到高铁前面，如果钱不够了，先砍高铁。

首先假设一下跨越的拿下有其必然的理由，那后面高阻上台以及这一系列问题，其实都是有必然性的。另外，高阻从年龄看，注定是个过渡性人物。

喊他下台没有用，他下台容易，关键是谁上台能把铁道部管好，跨越及其嫡系已经不受信任了，而中国的铁道系统又是个相对封闭和专业的体系。现在他已经干了多半年了，正在逐渐进入状况，现在换掉他，岂不又要重新开始混乱。

至于民航和铁路之间的利益分配，这本来是董事会层面应该考虑的问题，但俺们键盘政治局也可以瞎说一下，依我看，民航相对铁路也不是没有先进之处，最起码在安全管理上就要比铁路先进，而航空工业应该也有很多值得高铁工业利用的资源，现在有些人搞得铁道部和民航势同水火一样，这本来就不正常，应该合作，合作起来了，利益就统一了，铁路应该学习民航安全管理的经验，而高铁工业也应该像航空航天工业学习一下怎样保证产品的高可靠性。

两个半小时

老盛上台后，为何降了京沪和武广的速，保留了京津和沪杭？在中国，盈利的航空线就是北京、上海和广州三个城市，你北京去天津总不能坐飞机吧？

随着高铁的开通，普铁货运能力的解放，内地省份招商引资，消化沿海的产业，老百姓可以就近就业，如果你在家门口挣个800，还用背井离乡去挣那1000，然后多出的200全扔在春运上吗？又挣钱，又能守着老婆孩子热炕头，多美；想看世界，旅游去，花钱当爷，而不是给人打工做孙子。有人乐意出去闯世界，有的人就乐意守着自己那一亩三分地，总得给大家充分的选择吧。你说这些省份的人，小日子过美了，能不乐意过过坐飞机的瘾吗？只要很小很小的比例，你航空公司就偷着乐吧。要知道在中国，但凡有了钱，可劲造的人不在少数。

再说，航空，铁路，粗粗说来，是一家人，顶多是二哥看大哥这两年得烟儿抽，跟父母抱怨抱怨，其实，不是想让父母饿着老大，而是提醒父母，你还有个老二哩；有的事情，是需要父母眼光长远一些，别一味压制，除了安抚，还要帮着哥俩儿一块致富——航空公司好歹也管着一帮子老小，你总得让他跟底下人有个交代吧，有时候领导一个表扬，他小子至少能维持队伍稳定一年呢。……其实呢，别看跨越倒了，航空跳了出来，小日本跳出来，那是领导想让你看的，不过是限制草民的白话范围，总不能给你机会议论他们打架吧。中国这么大个摊场，怎么可能搞到你死我活的地步呢。不过是有人搞收编罢了。

还是那句话，有人总觉得，自然足月出来的孩子不是孩子，非得开膛破肚生出来的才算自己的娃，美其名曰，改革的产物。如今可比朱老板那会子更牛了，看着娃不合适，塞回娘肚子接着闷。

不知你是否确定它对中国交通运输的衡量作用有多大。

我可以举三个支线市场的例子来说明：

（航空支线定义：800KM以内的航空运输线路。鉴于中国高铁的速度提升较快，3小时可跨越900KM距离，所以我前文中改用900KM来说事）

1、北京到青岛，或者上海-南昌：

都是800KM距离。不同点是北京-青岛之间有动车有高铁有飞机，而上海-南昌之间暂时还没有高铁。

这两个行程的三日内常见折扣为5.4折（380元左右），最低折扣为4.3折（302元），与高铁的坐票（315元）差不多。

个人感受：高铁4小时20分，飞机1小时20分+2小时安检候机。我就看价格。

2、广州-湛江（488KM）

目前最快的铁路运输是T201/204次，耗时6小时11分。硬座82元，卧铺150元。

航空上只有南航开了直航业务，飞行30分钟就到了。常见折扣为7折（700元），周末便宜。

个人感受：有动车或高铁当然是不二选择，没有的话，坐飞机，毕竟旅行时间差别太大。

3、昆明-西双版纳（549KM）

这是热门旅游线路，但不通火车，目前只有公路与航空两种交通方式。

不用说，航空营运呈现多家公司竞争的局面，且票价都不低。基本为6.4折以上（629元），最低折扣5.8折。

个人感受：这个几乎是没得选，坐汽车近7个小时，一天过去了。飞机只要40分钟。

以上三种情况比较有代表性，在中国都较多存在，但通过数据可以看出不同情况下铁路对民航的冲击力是相差较大的。而且上述这些线路我体验过多次（包括铁路公与航空），有亲身感受。

我没看出来中国的航空运输跟你提到的电脑游戏有何类同之处，国航基本上是飞干线的，我不觉得停飞支线运输会对它造成多大程度的影响。我也不知道有多少人会因为习惯了坐火车而不去尝试飞机旅行，后者能让你一日之内跨越半个地球。我自已会综合考虑各种因素（速度、便利、价格等），结论是：中短途动车高铁方便（哪怕飞机票打折到与高铁差不多），长途就毫不犹豫的选择民航。

几次到乌鲁木齐办事，从北京飞过去是3个半小时，从广州和上海飞过去都是5个半小时，这个时间已经让我感到烦闷，时不时的离开座位溜达一下。河里这么多在欧美的，想必回国的时候，只好在飞机里睡觉了。

现在这个鞭子变弱了，民航本来就够得过且过了，这下更难有动力了。

实际上很多民航人都认为高铁的冲击是巨大的，有可能让民航做出重大的调整。现在嘛，该打盹还是打盹去了........

当然，也包括他背后的某人。

实名投草，“我认为,刘被拿下的主要原因是。。。”，预设立场，到处找所谓的理由，逻辑何在？

达雅你也在海外呆过挺长时间，我觉得即使不那么了解外国人的心理，很多海外留学生和华人的思维方式你应该有所了解。

前段时间国内食品安全问题频发，特别是三鹿事件，我不只听到一个人这种说辞对我说，“回国不敢吃东西了”。注意，他们可没说“回国不敢喝三鹿”了，甚至不是“回国不敢喝奶粉了”，说的是“回国不敢吃东西了”。

所以，高铁这个中国制造一倒，不是说只有铁道部的名声臭了，而是外国人、海外华人甚至国内群众自己，都对中国的制造能力和产品安全产生了怀疑。而这个对尚未面世的大飞机，恰恰就是在商业营销上有很大的打击，而不是相反。大飞机和高铁作为中国冲击前沿技术的典型工程，是一荣俱荣，一损俱损的，不能把他们对立起来看。

那就是向国内国外发出信号，在目前经济危机的背景下，中国将不再行当年四万亿之事了

延缓高铁的建设，减少保障房的建设数量，都向外面表示中国的基础设施建设将缩减规模

至少这次没有多少人敢理直气壮地喊出救美国就是救中国的话了！

至少澳大利亚不会再像上次那样占便宜了………………

从最近人民币的汇率上升，但是并没有明显降低外汇顺差，让中南海的人不是很担心经济增长率了，但是地方债务的膨胀，和基础建设的利息负担，却成为他们担心的东西了

大飞机和高铁之间却没有多大的关系

他自己好像说过要半年，但我觉得最少一年，毕竟他错过了中国铁路发展最快的这几年。想要玩转，在他自己很努力的情况下，没有一年时间是不够的。再看半年吧，顺利挺过了2012年春运，才能算他接班成功

这句话都让人烦得要吐了，你见到医院里面治疗蛋蛋的，有多少是因为步子跨得太大的？

降速这个事情，铁道部给的理由是“安全冗余”，你倒好，帮人改理由了。

路修好了，车有了，京津跑了三年，武广跑了一年半，结果变成客观实力不够,要降速了，这才是扯蛋！