主题:【原创】飞机修理的依据 -- 大地窝铺
本贴所写,应该是欠严谨的,严谨起来就没法写了,凑合着看吧。采用加拿大说法,可能会和美国、欧洲、中国的说法不太一致。这也没什么关系,归根到底是一样的。外行了解一下没坏处,内行不用看这个贴,肯定没什么帮助。
飞机修理讲究依据,每一步都要求有根据,而且必须是经过本国民航适航部门批准的根据。这些根据主要包括:
批准数据(Approved data)
a/ 型号证书,STC(Supplemental Type Certificates,补充型号证书),LSTC(Limited Supplemental Type Certificates,有限补充型号证书),RDC(Repair Design Certificates,修理设计证书)等等。
b/ 其他根据航空法由运输大臣或其代表批准的图纸或者方法。
具体数据(Specified data)
a/ 适航指令里给出或列举的图纸或方法。
b/ 由飞机、发动机、机载设备制造商或者型号证书持有者发布的,经过适航部门批准的数据,包括改装指令,服务通告,工程指令。
c/ 飞机制造商的结构修理手册
d/ FAA Advisory Circulars AC43.13-1/-2。这是两本厚书,关于飞机修理方方面面的技术问题。只适用于小飞机。而且是在小飞机制造商没有提供相关修理方法时,有条件地使用。
一般飞机那个部位损伤了,比如说飞机上的装卸工人野蛮操作,撞坏了后货舱门的蒙皮。那么就先查结构修理手册(具体数据)。结构修理手册非常详尽,能够找到那个部位蒙皮所用的材料是什么,允许损伤范围是什么,范围之内怎么处理一下就可以,范围之外怎么修,用什么材料修,损伤大到什么程度,就不能用结构修理手册给出的方法修理了。
怎么办?于是请出高一级的数据—批准数据,型号证书,也就是飞机公司的原始图纸了。用原始图纸来修理,或者干脆就是替换受伤部位的零部件。
修理的每一个步骤,都有类似这样的记录:MADE REPARE PART IAW B737-700 SRM REV43 CHXX-XX-XX, PARA XX STEPS X TO Y.
或者,IAW BOEING DWG# XX-XXXXX。
IAW= IN ACCORDANCE WITH=按照
一种型号的飞机要飞起来,必须由适航当局批准它的原始设计数据,得到批准后,拿到型号证书,才能合法地投放市场。
某型飞机,飞了多年后,已经不适合客运,但用来货运应该不错。那么就有公司作这个客改货的设计工作。做这个工作的公司可以是飞机制造公司,也可以是某个飞机维修公司,或者干脆就是个设计公司。这类设计完成之后,也要得到适航部门的批准,拿到STC,或者LSTC之后,才能具体施工。比如B747客机改货机,就要走这条路。
波音飞机的翼尖小翼,是个选装件。不是原始型号证书里的东西。如果客户选装小翼,那么要用到小翼的STC,这个STC的持有公司是Aviation Partner Boeing。
最近大家都关注的B737-300飞机大面积检修,国内可能这型飞机已经很少了。我在新疆航空公司工作的时候,新航有两架,B-2930和B-2931,不知道现在被南航优化机队到哪个分公司去了,很想念当年新疆航的天鹅新月航徽。总之,飞机绝对是好飞机,可靠性非常好。当然,再好的飞机也会有问题,有问题不要紧,修就是了。要不然我们吃什么啊?
这样的情况下,适航部门会下发一个适航指令AD—具体数据。AD给出,什么型号的飞机,生产线号段范围内的,需要在什么部位,用什么方法检查,如果没问题,应该如此如此;如果有问题应该这般这般……。AD具有相当高的权威性,航空公司会优先执行。
有些看似不起眼的东西,也是需要适航批准的。比如飞机客舱里用的座椅套,头片等纺织品,座位牌,行李牌等塑料小片片,旧了,坏了怎么办?换。从飞机公司购买原装的?太贵。本地企业生产的?可以,但是要经过适航当局的严格审批,拿到许可证才能装到飞机上。
没鳖没牛更没料。几个简单问题:
1/飞机左大翼尖的位置灯的颜色(position, left)。
2/飞机右大翼尖的位置灯的颜色(position, right)。
3/飞机尾部位置灯的颜色(position, aft)。
4/飞机防撞灯的颜色(anti-collision)。
Google一下,维基一下,都能找到答案。
可选装配件里的那个翼梢小翼是作什么用的?晨枫的文章给我的印象是用来抑制高速飞行时展向气流的——但民航机会飞那么快么?
这问题真是?呵呵
减少诱导阻力的。
左红右绿白屁股,白频闪,对吗?
再问个问题,所谓适航部门是国内的还是飞机制造国的?
还有,多复杂的改装可以国内自己进行?比如733上驾驶舱加块液晶玻璃屏幕,这个国内可以干吗?
首先要听飞机登记所在国的适航部门的
国内有些世界顶尖的飞机维修公司,比如北京Ameco,广州Gameco,厦门太古,上海波音等,能做最复杂的改装。
飞机制造厂的这种花哨东东不少,每次买新飞机,他们都能给比介绍点新玩意儿。你爱多花钱,多少都能花出去。印象比较深的是,汉莎给沙特做专机改装时,卫生间装的金水龙头。
1、左红右绿中间白(对)
2、飞机运营所在国适航当局为最终合法批准(比如:楼主说新疆的737-300,如在AMECO修理,如果修理超出已经批准的维护手册的标准,需要新疆航非AMECO提交申请适航当局批准)
3、国内进行的改装:a、按已经批准的维护手册标准进行的改装;b、取得STC的维修单位(该单位如果在中国国内,则还要向中国民航当局申请获得VSTC);c、MDA设计改装批准
4、加个液晶应当没问题,不过事实上,国内民航当局自身能力有点折扣,不愿意承担改装风险;往往需要改装方去向飞机设计/制造方索要相关的数据或生产国适航当局的批准。
有些看似不起眼的东西,也是需要适航批准的。比如飞机客舱里用的座椅套,头片等纺织品,座位牌,行李牌等塑料小片片,旧了,坏了怎么办?换。从飞机公司购买原装的?太贵。本地企业生产的?可以,但是要经过适航当局的严格审批,拿到许可证才能装到飞机上。
最简单的例子,飞机上的地毯、坐椅套、头片等纺织品,是有阻燃化处理的。在客舱起火的情况下,即使它们最终还是要着火,只要比正常织物晚着火几秒钟,只要能燃烧时比正常织物少产生一点有毒气体,那就是有意义的。飞机紧急情况下,几秒钟意味着几十条上百条生命。
在这个简单例子里,适航许可证就是用来证明这些细节的。
波音在南航确实不常见了,基本上是空客,不过如果是波音的话,十次倒是有八次会是B737-300。
南航的维修机队应该等级很高吧,实行高端经济舱时,连机舱里的座位位置都能改动,还能说那些小玩意必须要购买原厂的。
以前看萨苏的文说,飞机上的什么手纸架之类的坏了,都必须去原厂买,而其价格在国内可以买上数十个同样的东西,但是如果拿国内的换了,就可能违反适航条例了,所以宁愿让它先坏着。