主题：【原创】飞机修理的依据 -- 大地窝铺
本贴所写，应该是欠严谨的，严谨起来就没法写了，凑合着看吧。采用加拿大说法，可能会和美国、欧洲、中国的说法不太一致。这也没什么关系，归根到底是一样的。外行了解一下没坏处，内行不用看这个贴，肯定没什么帮助。
飞机修理讲究依据，每一步都要求有根据，而且必须是经过本国民航适航部门批准的根据。这些根据主要包括：
批准数据（Approved data）
a/ 型号证书，STC（Supplemental Type Certificates，补充型号证书），LSTC（Limited Supplemental Type Certificates，有限补充型号证书），RDC（Repair Design Certificates，修理设计证书）等等。
b/ 其他根据航空法由运输大臣或其代表批准的图纸或者方法。
具体数据（Specified data）
a/ 适航指令里给出或列举的图纸或方法。
b/ 由飞机、发动机、机载设备制造商或者型号证书持有者发布的，经过适航部门批准的数据，包括改装指令，服务通告，工程指令。
c/ 飞机制造商的结构修理手册
d/ FAA Advisory Circulars AC43.13-1/-2。这是两本厚书，关于飞机修理方方面面的技术问题。只适用于小飞机。而且是在小飞机制造商没有提供相关修理方法时，有条件地使用。
一般飞机那个部位损伤了，比如说飞机上的装卸工人野蛮操作，撞坏了后货舱门的蒙皮。那么就先查结构修理手册（具体数据）。结构修理手册非常详尽，能够找到那个部位蒙皮所用的材料是什么，允许损伤范围是什么，范围之内怎么处理一下就可以，范围之外怎么修，用什么材料修，损伤大到什么程度，就不能用结构修理手册给出的方法修理了。
怎么办？于是请出高一级的数据—批准数据，型号证书，也就是飞机公司的原始图纸了。用原始图纸来修理，或者干脆就是替换受伤部位的零部件。
修理的每一个步骤，都有类似这样的记录：MADE REPARE PART IAW B737-700 SRM REV43 CHXX-XX-XX, PARA XX STEPS X TO Y.
或者，IAW BOEING DWG# XX-XXXXX。
IAW= IN ACCORDANCE WITH=按照
一种型号的飞机要飞起来，必须由适航当局批准它的原始设计数据，得到批准后，拿到型号证书，才能合法地投放市场。
某型飞机，飞了多年后，已经不适合客运，但用来货运应该不错。那么就有公司作这个客改货的设计工作。做这个工作的公司可以是飞机制造公司，也可以是某个飞机维修公司，或者干脆就是个设计公司。这类设计完成之后，也要得到适航部门的批准，拿到STC，或者LSTC之后，才能具体施工。比如B747客机改货机，就要走这条路。
波音飞机的翼尖小翼，是个选装件。不是原始型号证书里的东西。如果客户选装小翼，那么要用到小翼的STC，这个STC的持有公司是Aviation Partner Boeing。
最近大家都关注的B737-300飞机大面积检修，国内可能这型飞机已经很少了。我在新疆航空公司工作的时候，新航有两架，B-2930和B-2931，不知道现在被南航优化机队到哪个分公司去了，很想念当年新疆航的天鹅新月航徽。总之，飞机绝对是好飞机，可靠性非常好。当然，再好的飞机也会有问题，有问题不要紧，修就是了。要不然我们吃什么啊？
这样的情况下，适航部门会下发一个适航指令AD—具体数据。AD给出，什么型号的飞机，生产线号段范围内的，需要在什么部位，用什么方法检查，如果没问题，应该如此如此；如果有问题应该这般这般……。AD具有相当高的权威性，航空公司会优先执行。
有些看似不起眼的东西，也是需要适航批准的。比如飞机客舱里用的座椅套，头片等纺织品，座位牌，行李牌等塑料小片片，旧了，坏了怎么办？换。从飞机公司购买原装的？太贵。本地企业生产的？可以，但是要经过适航当局的严格审批，拿到许可证才能装到飞机上。
没鳖没牛更没料。几个简单问题：
1/飞机左大翼尖的位置灯的颜色（position, left）。
2/飞机右大翼尖的位置灯的颜色（position, right）。
3/飞机尾部位置灯的颜色（position, aft）。
4/飞机防撞灯的颜色（anti-collision）。
Google一下，维基一下，都能找到答案。
