主题：818我们坐过的小灰机 -- 时光行走

我先说一个。

那时我还在大庆油田，当时油田正开始海拉尔油田的勘探工作，大规模的队伍还未上去，后勤保障跟不上。油田勘探公司为解燃眉之急，在民航长期租用了两架‘运-11’飞机，每天飞一次，主要用于公司领导现场指挥、技术人员上井技术支持和急需物资、配件的运送。我就是那时去的，上井技术支持。

那次去草原（我们叫上‘海拉尔’）给我的印象特深，就和昨天刚发生似的。

印象一、运11飞机真小。我还从未坐过这么小的飞机。也就能坐六、七个人，还不能带货物，要带货就得算算重量，否则就下去个人。你说这么小的飞机吧，还两个飞行员，要是少个飞行员不还能多坐个人吗。我还记得起飞前，勘探公司的人上来点人算重量，他想带点配件上去啊。钻井技术公司的王总（我当时在研究所，去配合钻井技术公司工作）马上指着我说：小王不能下去啊！

所谓跑道就是勘探公司旁边的一块较平整的草地，也就二、三百米长。发动起来，跑两步，‘忽悠’一下还真飞起来了。

印象二、这小飞机真够颠的。飞过小兴安岭时就和大浪里的小船似的，忽上忽下，闹的胃里难受极了。据说是因为兴安岭地形起伏影响气流造成的颠簸，我一直对这个说法存疑，当时飞机高度约为900-1000米，地形的变化能对高空的飞机形成如此大的影响吗？那位高人明白这个给评论评论。

印象三、飞机里太冷了。我正在专心致志的向垃圾袋‘清空’胃里的存货，猛一抬头，看见勘探公司的技术科长正在努力做扩胸运动。太冷了，飞行员给我们打了个手势，摄氏零度，要知道当时不过九月初啊！都是一身单衣。后来我才知道，租的这两架飞机，一架是客机，另一架也就是我坐的这架是货机。我说怎么这飞机上的座位和敞篷卡车上的条凳似的，而且操纵飞机的线控钢丝绳都露在外边，飞机的龙骨、金属蒙皮一目了然，基本没有保温设施。

那天油田管理局主管钻井的副局长也去海拉尔，他和有关随员把客机占满了，我等就被挤到平时尽量不坐人的货机上了。

我这边胃里‘翻江倒海’，他那边这飞机总也飞不到。迷路了，找不到降落的简易机场了。你想也是，茫茫的呼伦贝尔大草原，也没怎么明显的地标，什么简易机场，就是一块平地，上哪找去？又没什么机场塔台指路。从大庆到呼伦贝尔的东旗（哪个地方叫新巴尔虎左旗，简称东旗）也就1000公里吧，飞了三个多小时才找到，下来后飞行员说还有半个小时的油，再找不到机场我等就得想办法‘迫降’了。

• 【原创】空中拖拉机

高空怎么也得在7500米以上了。开个玩笑，就算乌鸦都能比您当时飞得高。

低空飞行的确非常容易受到地面气流的干扰。

迫降还真不是什么大事，有块平一点儿的地就行，成功率也很高。估计飞行员也真没把这个当个生死存亡的大事。　

已经离开油田很多年了，但是联系密切。那是一段快乐的青春回忆。

现在叫钻井技术研究院了，不知道是哪个室的？

正是。兄弟曾在固井室效命沙场16年。看来你挺熟悉，在钻井干过？

　　有的还要慢。

　运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日运-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。

　　运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。

运-11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。

运-11基本技术数据

　　机长：12米

　 机高：4.64米

　　翼展：17米

　　空重：2,140千克 　

　　最大起飞重量：3,500千克

　　最大载重：940千克

　　最大时速：220千米/时

　　最大航程：965千米

　　实用升限：3,950米

　　起飞距离：510米

　　着陆距离：450米

起飞滑跑距：190米

降落滑跑距：155米

海拉尔在大兴安岭。

那要往高铁上装两个翅膀，岂不是有飞起来的危险？

飞机停在体内机坪上，一阵风过来机翼唿扇唿扇的，真挺怕人的。

型号和航空公司都没记住，只记住和KLM有关系。

打个岔，印尼航空公司国际航班上卖的巧克力很不错。