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主题：【原创】挥鞭效应 -- 七月群山
刚才在路上，我作为乘客建议司机，别跟着UPS的卡车（我也有backseat driver的毛病），他有些不解。在此聊上几句，或许对您有些启示。
卡车司机大多经过严格的专业培训，安全意识是在一般驾驶员之上的。他们不会故意“欺负”你，也不会在乎一两个车身的那几秒钟时间。大车司机是理解小车司机的，就是说我理解您，您大概不太理解我，而我理解您对我的不理解。
但不论如何，自然界的法规无人能抗拒。
光是直线传播的。人的视觉是靠视网膜的感光细胞把信号传给大脑来呈现的。因此，盲区=危险区（推导过程略）。常会看到卡车尾巴有这样的贴纸：你要是看不见我，那我也看不见你。其实就算你看见他了，他也不一定看得见你。比如，晚上您忘了开灯。再次强调：大家一定要“被看见”！
另一个应该远离卡车的重要原因，就是“挥鞭效应”。波的传播中学里就讲过（唉，记不太清了），挥鞭效应就是这个道理。
对比一下这种卡车
您应该明白了吧。卡车司机手中的方向盘超过自由行程的微小变动，到了车尾，就被放大得相当可观了。
希望大家补充。
只了解国内的：
首先是尾部防撞杆很多都没装，小车一下钻进去就完蛋了。而小车司机误认卡车刹车不如小车，实际上恰恰相反，卡车要站住比小车快多了。所以你千万别跟卡车太紧
其次是卡车在雨中的扬水，现在重载卡车水中开起来像航空母舰，你超的时候哗的一下，这时你的方向要是下意识地一转，那可完蛋了。
君子不立危檐下，记住这句话，见了卡车，离得远点，不仅屁股要离得远，车头也远点
在普通路面上，一般小车可以到达0.7 到0.8 的减速。而卡车是0.4到0.5，很少可以做到0.6.
而且，对于气动刹车的卡车，有个响应速度问题。司机踩下刹车以后，要半秒钟刹车才开始动作，而普通小车，用液压的，系统反应要快得多。
更重要的，卡车司机和普通司机是一样的，普通司机会犯的错误卡车司机一样会犯。不同的是，车祸中卡车司机的生存几率要比小车司机高很多很多。
这种不对等的博弈还是不参加为好！所以，虽然猫老弟的推导不对，但是结论是对的。反正就是要离卡车远点。
我天天上班走起码25 miles的高速，那路上多的就是大卡车，那欺负小车真是什么招都有，我因为长途高速而且多警察，喜欢上了高速就挂巡航压着限速开，那卡车真是直直的就顶在我屁股上，tailgating，从后视镜里看啥也看不见，就看见一卡车大鼻子，不是一次了，基本天天有这种事儿。我假装看不见，继续压我的限速开...
这也就算了，还一次，我在中间道，一卡车在右边和我平行，他要去左边，就打灯靠左，但也得等我要么超过他要么他超过我以后再变线啊，丫一边打灯就一边过来了，我靠整个是打算用吨位逼我嘛...我加速超过它，这时候它也变到中间来了，就又变成tailgating...我发誓这不是他没看见我，他变好几次线了，次次都是当打灯当过...
小车只有四个轮子，刹车的效果不如18轮。
是指什么效率？你可以告诉我SAE论文号，我去看看。
我讲的是制动加速度，就是：deceleration rate。
我想我的介绍，虽然粗陋了一点，基本还是有实验和现场为依据的。具体的数据会有差异，但是原则不会太离谱。这个要指教一下。
1、制动性能突出也是广汽日野700的优点。整车后桥采用原装日野进口件，桥壳全新设计，制动蹄片等部件全部根据日野技术进行调整。在空载行车制动试验中，按照往返方向，在测量区内，该车以30km/h±2km/h的速度进行制动，测量两次通过测量区的制动距离。“30km/h急刹车，我们的制动距离是5米多。跟专家交流时，专家说这个成绩不错。”该车驾驶员说。
2、如普通轿车以30km/h车速下的最小制动距离为5.5～6.5m，中型载货车为6.5～8.0m.
3、我国对汽车(空载时)制动距离的要求是：
不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时，不超过19m;
其它总质量不超过4.5t的汽车初速度50Km/h是时，不超过21m;
其它汽车，汽车列车初速度30Km/h时，不超过9m。
以上是G来的，可以看出卡车的刹车距离要求是比轿车低，下面一句是我说的：刹车系中，气刹不一定不如液刹，另外，之所以出现轿车追尾多，往往是小车时速快，卡车时速慢，所以卡车刹车时，停得比小车快。但是我说卡车刹车比轿车好，是因为我开过VOLVO拖车头，没挂厢，刹起来那是相当地——快，比较车快得多。但是确实不是实际应用，真挂上厢，不是也有刹车通路吗？
行人走路，停的更快。
能比吗？
我做过的实验，很少有tractor可以做到0.7的（空载）。拉上车0.6都困难。对于小车，新轮胎新路面，0.87我都测到过。
猫贤弟脑袋拍不得，人看见了，以为开在卡车前面比后面更安全，这要害死人滴！。
假设一辆18轮卡车和一辆轿车在同一个路面上，同时在某速度时立刻刹死轮胎，完全靠滑动摩擦，直到静止。那么18轮理论上加速度更大一些。
uMg=Ma, a=ug。轮子多的u上占便宜。
但是卡车的刹车距离通常长，我搅着还是踏板踏下去后的系统反应时间上。
卡车的刹车“慢”，但可能比一般人想象得“突然”。您明白我的意思？
大货车的刹车很灵，但司机一般不会踩死，因为后面一箱货物，如果急刹车，货物固定不好的话会冲破挡板冲入驾驶室，把司机挤成肉饼。所以有危险大货车司机宁可牺牲前面的车也不会牺牲自己。
一个开过大货车的司机对我说的
卡车是气动刹车，需要一个响应时间，因此不如小车灵敏。另外，卡车的刹车距离还与配货有关。具体的公式就不说了（您比我明白），给您一组数据。
速度mph *小车刹车距离（ft） *大车刹车距离（ft）
10 * 27 * 28
20 * 63 * 69
30 * 109 * 123
40 * 164 * 190
50 * 229 * 269
60 * 303 * 361
70 * 387 * 465
80 * 481 * 582
大车如果只是车头，我感觉跟小车没太大区别，但没有测量过。
开local的卡车仗着道熟，比较野；而开长途otr的一般都比较文明，而且会尽量避开车流高峰。
一般开短途local的没有休息间sleeper berth，比如这个
开长途otr的肯定有sleeper berth，就是这样
我也被local的卡车“欺负”过。最夸张的一次是被一辆油罐车挤到路肩上。
架设卡车或汽车有X个轮子。
重量=Mg，每个轮子的垂直力=Mg/X，摩擦力=KMg/X，或总摩擦力=KMg，减速=KMg/M=Kg，和轮子的数量无关（和重量也无关）。
感觉是有关的。感觉也许不准。