主题：【原创】宝贝飞机的哮喘病 -- 过失速

你说的这个方式，恰恰就是硬杆加油的方式啊！目前只有美国有这样的技术——美国海军还是软管加油。

硬杆加油方式，加油机的尾部有一个操作员，专门干这个事情，由于劳动强度大，还专门搞一个垫下巴的支架。（操作员都是趴着向下看的）

真的讨论起原因来了，我说的好像也不简单是喘振，类似震动，最后停车的。感谢各位大老充实了这个帖子。

不懂就不要乱说。

氮气和氧气的反应要求的条件很苛刻，在普通燃烧情况下的确可以发生，但是反应速度很低，和这里谈的问题根本没有任何联系。

算了，就不从我自己照片里找了

放狗弄一张

输油是慢点，但对旋翼机，估计硬管就Game over 了

软管也比较容易实现伙伴加油，

坐着也需要支头部啊！这个工作还是很累的，下次我说个头盔的故事。

我从来没有看到KC-10 的Operator用到过头架

KC-10 的工作环境好很多，KC-135 说实话，我爬进去都困难

KC-135 倒是有头架

拿一束花压住根部，数完一二三，砸向你。

创造点外汇。

俺说的方案还是软管，是对软管的改进。加油头是个锥体，在空中处于气流中，有点像灵巧炸弹的受控过程。俺的方案只不过试图像控制灵巧炸弹那样控制加油头。加油头由加油机上人员控制后，就不用对受油机的驾驶员做那么多昂贵的培训了。

但是发现这个方案是行不通的，唉，一份波音工作就飞走了。

在空中精确控制软管的加油头应该非常困难。锥体处于时速数百公里的气流中，还要受到前后两架飞机的湍流的影响，想要通过锥体上的扰流片来达到半米级甚至更高的精确度几乎是不可能的。锥体上一点点特征改变可能会造成锥体大幅的无法预测的摆动。能保持加油头不缠扭不乱摆已经很难了。如果想精确控制加油头，必须加大它的体积和质量。质量越大，惯性越大，越容易控制，但是就会出现晨大说的鱼雷的问题。受油机被这个鱼雷砸一下，加油机八成就可以在自己身上涂一颗星星了。

嘿嘿，俺听过压气机喘振，进气道喘振，可还是头一次知道“喘振是空气中的N2与O2燃烧，导致油气与O2的燃烧不稳定”，莫不是这玩意叫做燃烧室喘振？

压气机防喘大体上有

1，压气机中间级放气以及末级放气，用放气带和放气活塞。

2，可调进口导流叶片和静子叶片。

3，双转子或三转子，调节转速。

进气道防喘有

1，用放气门

2，可调进气道

3，关加力，减速。