主题：【原创】宝贝飞机的哮喘病 -- 过失速

恭喜：你意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

加油机上那么多人，也给加油员找点活儿干。

本方案为：在加油头外壳上装几个可以动的小铁皮（当然什么材料可以商量），比如一圈八个或者16个。铁片驱动由微型电机完成。生猛一点的设计甚至可以线控。铁片由加油员用游戏杆控制。改变铁片的位置，比如翘起来或者贴在加油头外壳上，通过改变流经加油头锥形外壳上的气流来令加油头有一定的改变位置飘来飘去的能力。再在加油头上面装个倒车雷达似的摄像头。系统OK了。

于是，受油机接近后，飞行员仅负责飞到差不多的位置。加油机上的加油员通过倒车雷达屏幕上的监视器看到受油头后，用游戏手柄调节加油头外壳上的小铁片的位置来让加油头对准受油头（而不是通常的相反程序由受油头去插加油头），然后加油员再把软管放长一点，喀嚓一声把加油头套在受油头上面，对接程序完成。

俺自己觉得原理上似乎是可行的。各位专家觉得怎么样？

花之

容易让很多同志有不洁联想，幸好没有MM来看，花之

　　我看过科普杂志的介绍，有些细节可能记得不准。

　　因为燃气涡轮与压气机是做在同一根轴上，不能分别调节转速，同时又因为飞行速度变化很大，在某些条件来压气机效率就显得太高，压缩空气堆积在燃烧室进口处造成喘振。

　　在技术不太到家时就采用了简单的方法，在压气机末端增加个放气口，把多余的压缩空气放掉，这实际上也降低了效率。

　　涡扇一般是双轴，涡扇的动力涡轮与风扇是另一根轴，处理起来方便一些，好象涡扇的最初本意就是让多余的空气从傍路走。英国还搞了三轴的，喘振更好解决，但又带来了结构太复杂。

而是进气压力不足的原因，否则喘振和surge就不是一回事。

放气口不可能在压缩机末端和燃烧室前，而是在压气机之前。不过我的感觉是进气口而不是放气口。

　　把进气口做大些就行了。

　　我说的是在某些条件下压气机的效率过高，国内有一种飞机在某个速度下会发生喘振，有经验的飞行员就在快到这个速度时快加油门一下冲过这个速度。

这是高速时的问题，这个问题有一个名称，我一下子想不起来了，但不是喘振。

进气口过大还有阻力的问题。

恭喜：你意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

其他的只是说气流不正常产生的。

飞机发动机的喘振原因

　　当然不敢保证他说的完全正确，看来我记住的东西错误不少。但能肯定的是我看到的那篇文章说的与他不完全一样。

　　辩解一下：红字部分说明压气机效率过高的时候也会诱发喘振。

　　但有一点是没错的，以前的喷气发动机多是用放气口来解决喘振问题，这应该设计和操作都比较简单。

涡轮、离心、轴流之类的流体机械都发生。宏观上是无法克服前后压差将流体送出，造成流体倒窜，形成喘振。

就是叶片“抓”不住低压气流，造成较高的背压倒流，然后在两者之间振荡。还是由进气低压激发的。