主题：【讨论】聊聊美军最新防雷车被伊拉克修理的照片流行事情 -- H2000

最近网上大块篇幅流行美军最新的防地雷反伏击车被伊拉克武装修理的图片，据说用户抱怨这种车重心太高，易于被障碍和伊拉克武装的礼物-地雷掀翻，种种论点很有意思！

背景材料找了一点：

驻伊美军换装防雷装甲车 抵挡路边炸弹威胁

据美军《星条旗报》报道，美陆军计划采购1.77万辆名为“防地雷反伏击车”的新型装甲车辆，以便能逐一替换美军当前广泛使用的“悍马”军用吉普。知情人士预计，到2009年7月，上述新车基本到位，从而给前线美军提供更为可靠的防护措施，有效减少伊拉克和阿富汗路边炸弹的威胁。

　　据悉，这种“防地雷反伏击车”最大的特点就是底盘显著提高，车体采用V型设计，并使用了重装甲防护，因而在对付路边炸弹方面比“悍马”车的性能更好。

此前，美国海军陆战队已经采购了3700辆，实战证明的确非常有效：这种战车能够对乘员提供保护，即使车辆被炸毁，人员也可能只是受伤而不致当场毙命。

　　由于这种车辆过于昂贵，每辆造价约百万美元，而且十分笨重，不太适合在城市的小巷中活动，因此，除了防御路边炸弹外，对于美军其他行动并没有太大帮助。目前，被路边炸弹搞得狼狈不堪的美军已经成立了一个“打击简易爆炸装置办公室”的秘密机构，统管美军对付路边炸弹的工作，每年的经费约30亿美元。

　　现在，美军使用的反路边炸弹手段包括如下几种：第一，遥控机器人排爆。美军正式列装的小型探测和排爆机器人主要有6种，部署数量近2000台套，累计探测和排除简易爆炸装置和未爆弹上万枚，有效地减少了部队伤亡。其中，一种名为“竹节虫”的扫雷机器人最能干，并且能用自己身上的爆炸装置排除地雷。

　　据介绍，“竹节虫”长1.5米，拥有许多长腿，内置探雷装置。它在前进时，一旦发现地雷，就用一只长腿引爆地雷。地雷爆炸后，可能将“竹节虫”掀翻，或将长腿的一部分炸断。但“竹节虫”能自动调整自己的姿态，利用剩余的长腿前进，继续排雷。测试结果表明，“竹节虫”即使只剩下一条腿，也能前进排雷。

　　第二，电磁干扰。美军正积极为各种地面车辆加装专用的电子干扰系统，这些电子干扰系统能够在一定范围内干扰和屏蔽遥控起爆信号。目前，美国陆军和海军陆战队已采购和列装了上万套“魔术师”系列无线电干扰系统和“反简易爆炸物装置”。甚至美海军EA-6B“徘徊者”电子战飞机也被用来对付路边炸弹。

　　美军在升级对付路边炸弹手段的同时，反美武装也在不断改进自己的手法。伊拉克战争初期，美军发现，各类路边炸弹主要藏在垃圾桶或牲畜体内，要么就是埋在路边。由于这种炸弹制作技术很原始，因此逐渐对美军失去了杀伤力。伊拉克多是沙漠，植被很少，美军就砍倒道路两侧的树木，让反美武装无法安置炸弹。

　　后来，反美武装开始把炸弹埋在公路的沥青层下面，“路边炸弹”成了“路下炸弹”，让美军防不胜防。而且炸弹的装置也越来越先进，有的炸弹甚至含有能穿透美军乘坐的布雷德利战车的钢钉。反美武装将雷管与反坦克地雷绑在一起，制作的炸弹接近250公斤，足以炸毁美军的装甲车辆。在这种情况下，部分美军人员无奈地说，“武装分子开发新式路边炸弹的速度远远超过我们适应的速度。”

防地雷反伏击战车（MRAP）—美军在伊拉克的新型“保命车”

美军装备的防地雷反伏击战车（MRAP）

伊拉克和阿富汗战争行动的一大特点是美军的敌人创造性使用了简易爆炸装置。在2003年中，盟军作战行动从传统的面对面近距离作战转变为反暴行动和稳定伊拉克的国内局势。随着作战任务的转变，美军作战武器从重型装甲履带战车变成装甲较薄的、作战力稍弱的悍马战车。步兵部队的运输、机动支援和人员运送等任务都由悍马战车承担。

驻伊美军很快认识到安装帆布车门的M998悍马战车不能为搭载人员防御道路两边的简易爆炸装置和提供良好的保护。于是驻伊美军开始装备最新式车身上部安装了装甲的M1114和M1151/52悍马战车。车身上部安装装甲的悍马战车在大批量装备驻伊美军的同时，伊拉克武装分子采用杀伤力更大的简易爆炸装置予以回击，还调整了技、战术和作战程序。为应对不断变化的战场，美军在悍马战车上安装新型装甲或FRAG装甲，增加战车的宽度和重量。为了提升防护力，美军牺牲了悍马战车的机动力、负载、视界和可靠性，按照反暴行动的需要为作战人员提供保护力。但是，美军发现悍马的所有的能力已经都得到充分利用，悍马战车的优势渐减。因为，美国设计人员从来没有想到这种性能优越的从80年代就开始取代M151型吉普车的战车会在2004年成为防御高速轻型武器和道边炸弹碎片攻击的装甲火力战车。

源起

就在美军继续改进悍马战车，提升保护能力的同时，陆军和海军陆战队为爆炸物处理分队和其它特种作战工兵装备少量的防地雷战车。这些战车是具有V型底部、无大梁特征的“美洲狮”、“水牛”和RG-31战车，具有高度地面排雷能力。

简易爆炸装置的使用在战争中并不是一件新鲜事，地雷防护战车也是如此，它可以追溯至60年代底发生在南非的丛林战，后来又成为部分国家开展维和行动的装备。简易爆炸装置虽只是旧瓶装新酒，但是美军将地雷防护战车改名为防地雷伏击战车，RG-31就是其中一种性能优越的战车。

需求

防地雷反伏击战车受到众多的关注，美国国防部以史无前例的速度推动战车的研究、采购。防地雷反伏击战车由海军陆战队牵头的研究，陆军、海军、空军和特种部队都参与了该项目，目的是研制并装备一种能在地雷遍布的非传统战场进行持续作战的战斗车辆。战车将配备装甲，采用V型车身，具备较好的防护能力，可以应对简易爆炸装置、地雷和火箭筒的袭击。根据美海军陆战队公布的有关文件显示，对战车的具体防护指标要求是：在91.4米的距离上防护7.62×54毫米穿甲弹；顶部防护空炸攻击；侧面防护155毫米炮弹破片攻击；车轮底部防护13.6千克反坦克地雷攻击；车底防护6.8千克反坦克地雷攻击。装备采购过程中，美军的普通联合研究项目进展都非常缓慢，但是防地雷反伏击战车是一个例外。不到9个月的时间里，它就完成概念研究，得到高级联合评估小组的同意，开始向生产厂家定购了数千辆战车。美国防部宣称防地雷反伏击战车是第一优先采购项目。目前，该型战车是美国防部投资最大（目前80亿美元）的一个项目。为了保证项目的顺利进行，美国防部长办公室组织了由高级指挥员人参与的防地雷反伏击战车联合特遣小组，负责指导战略决策和确保每个军种的独特的需求得到满足。

作战概念

防地雷反伏击战车是一种新型装备，它不是一种轻型战术轮式战车，也不是临时取代悍马战车的车辆，也不是最终更换悍马战车的联合轻型战术战车（JLTV）的过渡战车。防地雷反伏击战车的任务职能在许多方面与斯特赖克战车相似。它为小规模反暴部队提供机动力的同时提供防护和车载火力。该型战车的承担的任务包括封锁、搜索、袭击、战斗巡逻、交通控制、安全护送、医疗撤运和运输等。该型战车将取代目前的安装车身装甲的悍马战车执行任务。但是作战部队学需要一些安装车身装甲的悍马战车在防地雷反伏击战车不适合行动的地方作战。

防地雷反伏击战车根据搭载人数的不同分成三型：Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型三种，陆军只装备Ⅰ型和Ⅱ型战车，搭乘人员包括驾驶员、车长、枪手等。Ⅰ型是火力小组使用车，采用V型车身和高底盘设计，载员6人，用于城市地带和其它受限地形条件下作战，主要作为火力小组的运送车，以及作为重型机枪和陶式改进型目标获取系统导弹运送车。侦察部队使用Ⅰ型车上安装的远距离侦察兵侦察系统开展侦察活动。Ⅱ型战车是班级部队使用的战车，载员10人，该型车是多用途战车，可以执行运输、救护、爆炸物清理、机动作战和战斗工程保障等任务。工兵班和步枪班作为快速反应部队执行任务时，一般使用Ⅱ型战车快速机动。同时，Ⅱ型战车还是一种特殊的装甲救护车，作为医疗救援班执行地面医疗撤运任务。Ⅲ型是针对地雷和IED清除任务的专用战车，具备12名成员的运输能力，实际上目前就是“水牛”扫雷车。

反伏击战车在做爆炸测试

快速生产

美军目前指定了5个防地雷反伏击战车的制造商（原来有7个）。这些制造商生产的战车的外型各一，但都具有同种作战能力，能够为车载人员提供必要的保护。作战部队在很短时间里急需大批量的战车，而美国国内没有一个制造商能够在不到一年的时间制造并交付几千车辆战车，因此美国防部将战车制造合同授予了多个制造商，这样便于所需的战车能够得以快速的制造、合成并部署至作战部队。

美国防部的计划是为作战人员提供合适、有效的战术机动能力和防护能力的防地雷反伏击战车。在不到12个月的时间里为作战部队快速解决问题意味着该型战车必须不经过研究阶段就能够快速的大批量制造。对防地雷反伏击战车来说，最重要也是最优先的能力就是防护力和生存力。由于战车着重强调防护能力，战车在其它性能方面就必须有所牺牲，以确保其尽可能提供最大的保护。运输力和在非道路上的机动力就是被牺牲的主要对象。

作战能力

与安装装甲的悍马战车相比，防地雷反伏击战车在防护简易爆炸装置、地雷和小型武器等方面的能力得以很大提高。防地雷反伏击战车拥有一系列机械装置，能够提升车手和乘员的生存力和执行任务的效率。与其它车辆相比，这些机械装置综合了几何形状、弹道装甲、车辆高度和受伤降低系统，从而提供优良的保护和缓冲力。

尽管防地雷反伏击战车提供高度的防护力，战车乘员还必须穿戴头盔、防弹衣、眼罩和听力保护器等个人保护装备，以减少受伤的可能性。

Ⅰ型、Ⅱ型战车安装了360度旋转的防护炮塔，M2 50口径的机枪、MK-19枪榴弹机枪、M240中型机枪等协同操作武器。部分Ⅰ型战车安装了陶式导弹系统或远距离高级侦察兵侦察系统。防地雷反伏击战车在改良路面上速度能达到65英里/小时，在二级道路和小路上速度能够达到25英里/小时。战车单一油箱加满后能行驶300英里。防地雷反伏击战车安装了目标枪手保护组件，驾驶员视界改良系统、干扰设备、AN/VRC92双边带无距离无线电通信系统、蓝军跟踪系统、车辆内部通信系统和勇士辅助和垃圾处理系统。

美军已经着手对防地雷反伏击战车进行改进，以进一步提升该型战车的生存力，改进的重点是为作战人员提供更强大的保护，应对威力更强大的简易爆炸装置和战场不断变化的威胁。

作战概念

防地雷反伏击战车将装备至步兵旅、重型旅和斯特赖克旅作战队的每一个基层单位，该型战车为旅作战队提供几种额外的能力：

为旅前沿支持连在战术运动中提供防护运输力，为旅级和营级部队重要指挥员提供防护指挥和控制战车，为坦克、工兵和侦察、或步兵部队成建制提供防护和战术机动力，为野战炮兵提供防护平台开展非常规任务，为医疗部队提供防护医疗撤运平台取代非装甲悍马前线救护车。

步兵旅作战队对防地雷反伏击战车的需求最大，因为该部队装备的防护战车数量最小。重型旅作战队根据战术环境，单纯使用防地雷反伏击战车或混合使用坦克、布雷德利战车和防地雷反伏击战车。斯特赖克旅作战队对防地雷反伏击战车需求相对较小，但会在没有装备斯特赖克战车的基层单位使用。防地雷反伏击战车还会用于5种类型的支持旅作战部队（火力、航空、机动支持、持续和战场侦察）和旅以上规模部队。每个连装备的防地雷反伏击战车数量不一，少的仅为8台，多的为27台。战车的分派由陆军司令部与中央总部司令官协商后实施。

部署及未来

海军陆战队自2007年夏天开始装备防地雷反伏击战车，陆军从2007年秋天开始装备该型战车，战车的装备在2008年初进一步加强。装备的速度只受战场对该型战车的需求的影响。从目前来看，在伊拉克的作战行动结束后，该型战车的未来是不确定的。每个军种都要决定该型战车是一种短期解决方案还是未来作战行动必需的作战工具。他们需要回答以下问题：防地雷反伏击战车未来是一种编制装备还是一种应急装备？美军离开伊拉克或准备另一场作战行动时是否还需要这种装备？现在美军只能回答的是驻伊美军需要这种装备，其它问题只能在美军拥有使用该型战车的大量经验后才能回答。

最后想法

正如文章开头所指出的那样，防地雷反伏击战车极大提高作战人员保护能力，它提升了指挥员和士兵执行任务时的信心。但是该型战车并不是一种万能车。装备该型战车的部队人员并不是从此就具备了金刚不坏之身，免遭伤害。战车的设计只是充分发挥车辆的防护力，并为了实现这种保护而牺牲了其它方面的能力。敌人有可能观察美军的行动从而改变其技、战术和作战程序，从而找出更好的应对美军之道。

这里引用美军前参联会副主席埃德蒙上将2007年6月在接受“内部防御”访谈时的话语：“不管安装多少装甲，战车或多或少都会受到影响。不能因为把士兵放置在防护战车里，我们就可庆幸这种战车能够保护战车里的每一名人员。因为敌人的武器和技术在理论上是能够摧毁一切的，包括M1坦克、布雷德利战车等。因此这就是底线”。

为此，驻伊美军指挥员和士兵必须确定，信心提升不能变成自负，因此美军不能冒不必要的险，美军为了成功运用该型战车，就应将战车的防护装置与训练、计划、灵活的战术和精心准备的演习结合起来。

新华网7月25日报道 据美国《陆军时报》网站7月24日报道 防地雷反伏击车的巨大缺陷: 容易翻车伤人。

防地雷反伏击车是一款性能杰出的卡车，它保护了美军部队不受路边炸弹和敌人子弹的伤害，但是它有时也让美军处于危险中，如在急转弯，通过有车辙的路和摇摆的桥梁时。

美联社根据《信息自由法案》获得的美军事故报告显示，在伊拉克和阿富汗发生的由于防地雷反伏击车翻车引起的五名士兵死亡事件以及几十起其他的与该车相关的事故使得美军领导要求跟在防地雷反伏击车之后的美军士兵要机灵些。

这样的事故在阿富汗尤其的多。在那里，复活的塔利班发出命令要对付这种称为防地雷反伏击车（MRAP）的钢铁蚕茧。

由于阿富汗山多路难走，军方特意派出了现役防地雷反伏击车中最小的RG-31防地雷装甲车增援。 虽然RG-31防地雷装甲车仅重9吨，非常敏捷，但是仍不能避免翻车厄运。在6月29号，就有3名绿色贝雷帽特种部队士兵在南部阿富汗由于翻落到一条运河中死亡，。这次事故目前仍在调查中。

防地雷反伏击车因保护美军人员免受敌军攻击而获得来自指挥层的赞誉。现在有接近7000辆这样的战车在伊拉克和阿富汗战场使用。五角大楼还打算采购更多的车。

防地雷反伏击车外形较高，整车较重，有一个提升的底盘和V型的外壳。这种高底盘的设计将底部爆炸的力量挤出，从而避免伤到车内的乘员。而车的重量则保证车子不被颠倒空中。虽然这种车块头较大，但是它有动力方向盘、气闸和快速加速装置。

这样的特点使得该车的驾驶员感到他们只是在驾驶悍马车的增大版。

但是不要高兴的太早。根据国防部的数据统计，在去年11月到今年6月已经至少有66起与防地雷反伏击车相关的事故。

而这些事故中有40起是由于糟糕道路、脆弱的桥梁和驾驶失误引起的翻车事故。

美国海军陆战队的《时事通讯》杂志警告说："中东地区的道路并不符合美国的标准，很多路都被防地雷反伏击车压坏了。"

负责防地雷反伏击车管理的海军陆战队官员、迈克尔·布罗根表示，这些伤亡事故已经引起了军方的关注。

聊聊抗地雷：

据说美国车商做展示时候都喜欢给大家看看自己的设计单位的设备和计算机模拟的强大动漫，呵呵

而且世界上CAD/CAM的最大客户确实也都在北美，能与之抗衡的大概只有法国的达索了（CATIA)，从使用数据角度看，美国车商的用户使用资料和抗击打数据应该是最完备的，不过这几年看看悍马的表现看还是不能对抗大口径炮弹制成的地雷和算悍马老前辈的rpg！

对付这种因地制宜的伊拉克开花弹，计算机设计看来也是不能预想很多特殊情况，美军的防护的痛苦看来还要继续下去！

MRAP的诞生：Buffalo是唯一符合相关规格的车辆

来源：中国网 作者：知远

防御技术的国际多样化给MRAP增加了深度

　　MRAP是一个包括不断购买多种类型的车辆，并且都能达到同样的基本的可动性和保护的要求的不寻常的项目。

　　这些要求没有说明车辆要怎么去达到它的标准，所以制造商用不同的方法去做。有些采用硬壳式结构把外壳跟底盘结合在一块，还有一些就用螺栓把装好的外壳栓在分开的底盘上，也许会用一个鼓的盘状物来保护驾驶室。虽然有些外壳为了使里面的空间最大化比一些外壳要平，但所有的外壳设计都是V字型的。

　　制造商们给他们的车辆模型取名为“美洲豹”和“第一”，但是MRAP项目公司试图只给它们分类。这个项目的三类中每一类都对重量级别和大小进行说明，以便用于完成不同的任务。八月订的大约七千八百辆车被分到四个军事机构和特殊操作指挥。

　　下面是关于类别，车辆型号，主要运作细节，设计的优缺点和国防部购买的MRAP车辆的任务信息的一个概要。

　　第一类：约7到25吨重；可容四名以上乘客；外加驾座跟副驾；适合城市运输。

　　第二类：约15到25吨重；可容八名乘客；外加驾座跟副驾；适用于道路护送，救护，处理炸弹等任务。

　　第三类：约25吨重；可容四名以上乘客；外加驾座跟副驾；适用于炸弹处理。

第一类车辆

　　美洲豹4 * 4; 力量保护实业有限公司（Ladson,S.C.）。

　　重量：16吨。

　　容座：4+2。

　　MRAP I订单：785+N（测试）。

　　价格：475000美圆。

　　特征：硬壳式结构，扁平V字型外壳延伸到引擎；330的高压引擎；双重空调；后门。

　　实物检验：被广泛认为MRAP设计的“黄金支柱”——美洲豹甚至在MRAP之前就大受欢迎，大量售出。Force Protection 生产了少量“暴风雨车辆”——从根本上说是早期的美洲豹，这些车辆是在2002年为英国军队工兵生产的。接着在2003年到2006年间，几百辆美洲豹为美国军队生产，主要是给工兵和炸弹处理单位。在四月，Forth Protection引用军队统计资料声称尽管在伊拉克多达三百次对美洲豹的进攻，没有一个海员在驾驶它的时候牺牲了生命。Forth Protection 不仅在Ladson生产美洲豹，同时也在加利福尼亚一个新的厂家生产。并且与General Dynamics 和 BAE Systems（生产伊拉克军队美洲豹的）建立了共同生产的协定。车辆主要的缺点是离路移动性很弱，这是由于高程度的保护导致重量相对要重造成的。这一设计使玻璃的应用达到最小来增进安全度，但是是以乘客的能见度为代价的。

　　RG-33 4*4：北美BAE 系统（Rockvile,Md.）

　　重量：14吨

　　容座：4+2。

　　MRAP I 定货：201+N（测试）

　　价格：300000美圆。

　　特征：硬壳式结构 阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门。

　　实物检验：GR-33 是GR-31的同胞，而GR-31本身就是基于南非毒蛇的设计与德国设计的Unimog 底盘的合并的基础上的。GR系列的车辆在牺牲一点安全度的基础上广泛运用装甲玻璃来改善能见度。也许这一设计最大的弱点就是它对移动进攻表现出的脆弱性，而移动性进攻会摧毁带有盔甲的工兵并且让驾驶员搁浅。GR-33是在宾夕法尼亚的约克的两条生产线上制造的，德克萨斯州是另外一个制造地，还有一个在南非的BAE拥有的一家工厂。BAE 在得到装甲股份后LLC这个夏天就大力提高MRAP的 设计能力。BAE的代表Doug Coffey 说在马里兰的亚伯丁的烈火测试证明GR-33是MRAP中最能经得住种种考验的。他说储存足够的原材料特别是用于装甲等级的钢是完成订单的最大绊脚石。RG-33拥有广泛的战斗记录。美国陆军和海军部门用它在伊拉克和阿富汗进行炸弹处理和道路清理工作。

　　MaxxPro 4*4：国际军事和政府LLC（伊利诺的沃伦威尔）。

　　重量：16吨

　　容座：4+2

　　MRAP I 订单：1955+N（测试）

　　价格548000美圆。

　　特征：商务卡车底盘 可供栓锁的V字型装甲外壳； 330-HP 的引擎，后门

　　实物检验：商务卡车国际性组织在MRAP的第一轮购买中是一个大赢家。Maxxpro 比任何一种型号赢得的订单都多。总经理助理Bob Walsh 把这归功于公司的大工厂容量，联合支持的基础，以及Maxxpro的两片式设计。“改变能量这一做法非常好[从炸弹爆炸]”Repairabiliy说道：“作为底盘上的驾驶台，你能够把主体拿掉，放入一个新的底盘”成功的德国游民车辆利用了相似的一种设计理念，但这是大多数MRAP的型号以一片式单型结构外壳为其特征的原因之一。就可供栓锁的设计来说，一个强劲的爆炸可能就把外壳从底盘上分开，结果就导致机动性进攻使得驾驶员束手无策。Maxxpro的底盘是在德州的加兰制造的，而外壳是在密苏里洲的西点生产的。

　　Caiman 4 X 4：装甲持有股份LLC（佛罗里达的杰克逊维尔。

　　重量：14吨，容座：4+2

　　MRAP I 订单：1154+N（测试）。

　　价格：443000美圆。

　　特征：中型家庭战术车（FMTV）

　　底盘 V字型的装甲外壳，后门

　　MaxxPro 4 X 4 在MRAP 竞争中以2000的订单成为意外的赢家。

　　实物检测：装甲股份已经透露了凯门鳄设计的一些细节，只强调它比很多MRAR要轻。凯门鳄有些底盘部件与FMTV的实用卡车是相同的，这一特征应当可以简化修理和维护。据说这一设计宣称比更重的美洲豹的离路的工作情况更好。这一工作有在德州的Sealy和俄亥俄州的费尔菲德运作。

　　Alpha 4 X 4: 奥士科士卡车（威斯康辛州的奥士科士）

　　重量：13吨

　　容座：6+2

　　MRAP I 订单：100+N（测试）

　　价格：306000美圆。

　　特征：单型结构的设计，V字型装甲外壳，后门

　　实物检验：除了是军事使用卡车最大的建造者之一，奥士科士设计在MRAP竞争中显得没什么优势。Alpha设计成要小一些，轻一些的MRAP是为了方便快速的运输和改善城市的机动性。但是在Aberdeen的测试以及与战斗装置的有限的领域测试证明Alpha比其它设计要容易受攻击——当然除了由Battelle and Protected Vehicles公司共同生产的特殊装甲。Marine Corps告知奥士科士他不会订比首批预定的100辆多。

　　RG-31 Mk 5 4 X 4: 加拿大General Dynamics Land 系统（安大略的伦敦）

　　重量：9吨

　　容座：10+2

　　MRAP I 订单：10+N（测试）

　　价格：大约300000美圆。

　　特征：硬壳式结构 阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门

　　购买模型用于道路清理是不在MRAP项目之内。RG-31s已经在伊拉克用于监狱防御装置，以便防御火箭推进手榴弹的进攻。

　　M1117 4 X 4: Textron(罗得岛的普罗维登斯)

　　重量：12吨

　　容座：8+3

　　MRAP I 订单：4辆做测试

　　特征：扁平V字型外壳，侧门，260-hp的引擎

　　价格：690000美圆

　　根据大小，重量和机器人的臂状物，Buffalo 6 X 6是MRAP唯一的第三类。Credit: DAVID AXE/DEFENSE TECHNOLOGY INTERNATIONAL。

　　实物检测：Textron是以它成功的装甲安全车辆的延伸变体为基础的，这种装甲安全车辆已经有1000辆被美军为在伊拉克在的护送任务预定。M1117比其它的竞争者更轻而且外壳底部更平，这些不利条件使这种车辆的失败成为必然。海军军团只买了四辆样品。2005年制造ASV的新奥尔良工厂被卡特里台风严重破坏。Textron能否增加生产来满足MRAP的3要求还是个问题，即使这种型号的车辆改进到足够抵挡很多摧毁力量。而且M1117比MRAP的其它第一类的车辆都要贵。

第二类车辆

　　Cougar HE 6 X 6: 防暴力工业有限公司（南部卡罗莱娜的Ladson）

　　重量：24吨

　　容座：10+2

　　MRAP I 订单：920+N（测试）

　　价格：644000

　　特征：单体结构，V型的扁平外壳延伸到引擎，双重空调，后门。

　　实物检验：六轮美洲豹变体由于它能装载兵器处理机器人和它填出的驾驶空间被炸弹班表彰。很多以前的MRAP 6 X 6订单被以军事炸弹处理区为名义的海军代替。英国和伊拉克是最早用6*6的。2006年防暴力公司卖出400辆美洲豹HE变体给伊拉克军队，108辆卖给英国军队。他们所说的英国的“大猛犬”，据说宣称在防爆炸性的穿透性炸弹方面更加厉害。

　　RG-33L 6 X 6: 北美BAE系统（马里兰的Rockville）

　　重量：22吨

　　容座：12+2

　　MRAP I 订单：330+N（测试）

　　价格：大约630000美圆

　　特征：单体结构，阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门，可输出的动力，机器人的爪臂。

　　实物检测：这个延伸和加宽的RG-33变体适合Cougar HE能做的一切，另外还有一个象在大Buffalo MRAP上面的机器人手臂用于探察可疑的爆炸装置。RG-33相对要矮一点。

　　RG-31E 6 X 6: 加拿大General Dynamics Land系统（安大略的伦敦）

　　重量：约20吨

　　容座：至少10+2。

　　MRAP I 订单：610+N（测试）

　　价格：559000美圆。

　　特征：阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门 。

　　实物检测：延伸的RG-31 variant的变体 E模型还没有展示给公众，制造商只透露了一些基本的细节，但是，应该跟RG-33L大体相象。

　　MaxxPro XL 4 X 4: 国际军队和政府LLC（伊利诺的Warrenville）

　　重量：18吨

　　容座：10+2

　　MRAP I订单：16+N（测试）

　　价格：540000美圆

　　特征：商务货车底盘，可上锁的V型装甲外壳，后门。

　　实物检测：可延伸的更加重的MaxxPro。 如同很多MRAP的第二类一样，MaxxPro XL用同样的引擎作为它更小更轻的第一类相当的对手，这就意味着工作能力稍微逊色一点。

　　Golan 4 X 4：保护车辆有限公司（南部卡罗莱娜的查理斯敦）

　　重量：15吨

　　容座：10+2

　　MRAP I 订单：60+N（测试）

　　价格：623000美圆

　　特征： 单体结构 ，V型装甲外壳，后门。

　　实物检测：PVI是Oshkosh的一个转包商，它承包了公司失败了的Alpha MRAP。PVI自己的Golan 要进展得稍微好一些。除了首批订单，国防部现在还没有表示要订更多。在等待订单的同时，PVI裁员一半，并且最近在一桩与PVI的创立者Garth Barrett的起诉，关于他从他的对手公司Force Protection Inc跳槽出来的纠纷，他曾是那家公司的总裁。Force Protection声称Garth Barrett偷走了一个包含绝密数据的硬盘驱动器，

　　Barrett 正反过来起诉。执行代表Drew Felty说对Golan没有兴趣不是因为它能够存在。“我们有我们的叫做三和音的解决办法：在对付IEDs那方面我们有保护措施——包括分区，EFP（能形成爆炸的渗透物）以及RPG都在一辆车内。”这一设计以两边有标准尺寸的装甲装置，窗户上有笼子式的装甲为特征。PVI 有坐落在海军的SPAWAR系统中心附近的优势，而且那一中心还包括MRAP的炮塔和电子，和很多MRAP去伊拉克的飞机的出发地查里斯敦的AFB。

　　Caiman 6 X 6:装甲股份LLC（佛罗里达的杰克逊维尔）

　　重量：24吨

　　容座：约10+2

　　MRAP I 订单：16+N（测试）

　　价格：约600000美圆

　　特征： FMTV 底盘，V型的装甲外壳，后门。

　　实物检测：跟第一类的凯门鳄一样，装甲股份对这一款车几乎没透露什么细节，只是重点强调了FMTV实用的底盘。

第三类车辆

　　Buffalo 6 X 6: Force Protection工业有限公司（南部卡罗莱娜的Ladson）

　　重量：25吨

　　容座：4+2

　　MRAP I 订单：58+N （测试）

　　价格：856000美圆

　　特征：延伸到引擎的V型扁平外壳，400-hp.引擎，后门，机器人式的爪状手臂。

　　实物检测：Buffalo是唯一符合MRAP规格的车辆，这主要是由于它与众不同的特征：较大的体积，较重的重量和较高的高度。这使得它很重但是却非常耐用，并且对用于去捅可疑炸弹的机器人手提供了平台。在伊拉克的Buffaloes（水牛）已经应用监狱装甲用于对付RPG。Buffalo是南非Casspir设计的直接的“后裔”。Casspir设计广泛用于军事和民用的地雷清除。

　　来源：武装力量杂志

　　作者：David Axe

　　编译：知远/文海

因为比较关注伊战的新闻报道，摘点组织的，呵呵

美提出军力保护新原则：保护越多越不安全

2008-02-05 09-13

最近，美国正在采用新的方法保护驻伊拉克和阿富汗的军队免遭叛乱分子的袭击。美国陆军和海军陆战队有关反叛乱的手册中说：“有时，你对军队保护得越多，你可能变得越不安全。”

光是2008年一年，布什政府就申请了152亿美元的经费用来购买军力保护设备和抵制简易爆炸装置(IED)。IED是导致驻阿富汗和伊拉克美军和联军伤亡的主要原因。对此，美国国防部已经创建了一个常设机构以打击路边炸弹。这个机构称为联合挫败简易爆炸装置工作组。五角大楼的反IED工作同时还促进了防地雷反伏击车(MRAP)的采购计划。

然而美军有关反叛乱的新重点促人反思。驻伊拉克美军最高指挥官戴维·彼得雷乌斯强调，反叛乱行动中的重点必须是保护当地人群。作为2007年 “增兵”计划的一部分，更多的美军被转移到人口稠密地区的小型前哨基地，他们在那里努力扩大安全范围。这意味着鼓励军队走出装甲军车，并更多地徒步执行巡逻任务。虽然在一些方面，这似乎更危险，但是这对收集情报很重要。

【星岛网讯】为防止伊拉克反政府武装分子的暴乱，减少士兵的伤亡，美军试图用更多的装甲保护士兵。但负责添购新装甲车的驻伊拉克美军高级军官24日却声称，这些装甲车正成为暴乱分子具象征性的攻击目标。

　　路透社援引美国五角大楼的说法称，这种带有V形外壳、能驱散爆炸冲击力的防地雷反伏击车（MRAP）将可以挽救许多美军的性命，因而正加紧将它们送往伊拉克。来自五角大楼的消息称，美军已订购了6415辆MRAP，有超过225辆已投入使用。

　　但海军陆战队布罗根（Michael Brogan）准将却暗示，大肆宣传这些装甲车使它们面临更大的风险，使暴乱分子将其视为攸关成败的挑战。

　　他说：“当我们把这些东西放上战场时，由于你们大家现在所做的、以及有多么大肆渲染它们会保护我军……这些（装甲车）正成为象征性的攻击目标。”布罗根在美军主办的MRAP展上发表了上述言论。

　　另据报道，就在美国人试图用更多的装甲保护士兵时，伊拉克武装分子也在改进袭击的方式。在最近的一起袭击中，抵抗分子用小型炸弹炸毁了一辆军车的轮胎。当车内人员在慌乱之中爬出准备转移到另一辆车上时，一枚威力巨大的炸弹被引爆，造成两人死亡。

　　英国驻伊拉克大使馆法医负责人罗伯特·兰伯恩不久前表示：“让人沮丧的是，似乎我们总是落后于人，而他们却越来越善于使用炸弹。”

　　分析指出，伊拉克的抵抗分子已经采用了新的战争形式。美国仍然是世界上最强大的超级大国，美军能在半个地球之外遥控无人驾驶飞机摧毁一辆行进中的车辆，这确实能够产生震慑效应。但廉价﹑容易制造并且致命的简易爆炸装置以自己的方式表明它同样威力十足，而这些炸弹让驻伊美军损失惨重。

城市作战装甲巡逻车事故中乘员生存问题的思考

来源：中国网 作者：知远

美国国防部罗伯特.盖茨博士特别强调指出要减少美国驻伊拉克和阿富汗地面部队伤亡人员数量。在2007年5月2日他曾提到过，五角大楼已经讨论过要采用新型防地雷反伏击车(MRAP)。

　　一些媒体评论家指出美国一直都没重视过海军陆战队和地面部队部署的失误，也就是两年前，才开始注重驻伊部队装备车辆的保护问题。

　　然而，尽管在伊拉克战场上急需装备总量超过22000辆MRAP防地雷反伏击车（4×4型巡逻车，包括驾驶员和前排座椅在内共可搭载6名乘员，与“悍马”车相比，该车的承载能力和防护性要更好一些。

），并改良了上千辆防护装甲较薄的M1114“悍马”吉普车，但这仍可能避免不了一些基本的又较易挽回的安全事件。此外，过早装备新型MRAP伏击车和M1114s装甲车（“悍马”系列的其他种类）事实上正如媒体所报道的，将增加驻伊军事装备的巨额成本，而不会使现存可能的安全问题得到相应的改善。

　　亡羊补牢，犹未晚矣。如果迅速及时地采取正确措施，来保证这些新型、低成本的安全防护车辆能够作为联合部队使用的优化MRAP和计划现代化改装的的 M1114s或其他“悍马” 薄装甲吉普车。

　　在伊拉克装备的三种不同装甲巡逻车中，新型的MRAP系列防地雷反伏击车的优先使用和在战争中首当其冲的M1114s系列的中途装甲升级都对装甲的防护起到了一定的作用。然而，国际战略研究协会研究发现只提升装甲的强度并不能给乘员提供必备的安全保障装置和生命保障条件。

　　2007年美国国防部的各种联合服务政策文件已证实，在有地雷、炸弹和小型武器等危险武器直接威胁的区域内执行作战任务时，对于增加生存概率和增加装甲巡逻车辆的机动性与装甲强度是一样的迫切需求。

　　重要的是，由一些组织先前未公开的研究表明，解决办法不仅在于如何提高装甲巡逻车辆数量和装甲保护的设计，还在于通过其他手段确保乘员能从安全事故中求生。

　　目前，大量的驻伊美军伤亡于路边炸弹和其他爆炸事故，首要原因并非全在于爆炸本身，还另有次要原因。而对装备而言，更多关注的是装甲巡逻车自身的安全而非其乘员如何求生。

　　由于加速对身体产生的惯性挤压,尤其是“落下”-----巡逻车被爆炸抛起然后又堕落在地的冲击影响，导致高比例人员的脊椎受损、头部撞伤或其他伤害。而那些新型MRAPS和经过升级的M1114s系列装甲车的缺乏缓冲系统造成了乘员的死亡和受伤。

　　医学上，这种现象被称为“动态放大”。也就是，实际座位系统如何设置，车上人员关注多的是加速的进程而不是座椅否则会怎样。这是因为当车内人员坐在软座上甚至坐到最底点的时候，他一直保持着运动状态。这个动作就造成了过多的“动态放大”，在加速负荷过程中给车上人员带来了可知可预测的隐患。这种负荷应该是超出人类所忍受的极限，之后严重的伤亡便可想而知了。美国军事机构长期以来一直研究人类所能达到的这些垂直加速负荷的忍受极限，以用于弹射座椅、直升机座位及可忍受度的确定。从根本上说，尽管爆炸本身发生在人类忍耐力不同的可承受范围内，但是这种放大确让人体超出忍耐极限。

　　现有“悍马”和新型MRAPS装甲车内座一律是传统的汽车或卡车的软座位，这就是导致动态放大的自然成因。当发生爆炸时，动态放大是爆炸的3-5倍量级。新型装备-尤其是新V-型 MRAP系列-会保护他们免受爆炸的直接影响，尽管如此，车上人员还是会受到因撞击和接触座位动作过大而导致严重受伤或死亡。新型车座技术的可行性在于能够减弱动态放大，到正常负荷的1.6倍，这给机车人员带来求生可能。此外，座椅保证了在爆炸、碰撞和其他动态事件中身体和脊椎的适当平衡。在这些动态事件发生之后，因车体附着的限制或简陋的座椅设计导致的不适宜的体态大大减少了受伤隐患。

　　关于2007年3月2日海军陆战队和陆军总署为生产MRAP系列装甲车的TEMP（非保密测试评估规划）：“MRAP装甲车必须能够在从地雷、简易爆炸装置、爆炸成形弹、人体炸弹、路边遥控炸弹等可想而知的危险环境中求生后还能保持固定进攻趋势。MRAP必须保持机动车各个装备的主动，在战斗火力中推进速度和发动有效的进攻。”

　　换句话说，巡逻车必须不仅可以从攻击中求生，还要能够保持机动装备的主动，即车上人员必须能够在继续完成任务的条件下求生。ISSA分析表明若不装备适宜的约束性座椅系统，在大多数简易爆炸装置的袭击下求生绝非易事。

　　此外，在伊拉克和阿富汗战斗中装甲巡逻车缺少这样的约束性座椅系统意味着美国军队和其他盟国成员部队在装甲巡逻车作战中会遭受不必要的高事故伤亡率。的确 ，本可以在2003年伊拉克战争之初就制定装备合适的座椅约束系统，在全面考虑个人安全后为满足在伊拉克军事活动中使用的新型装甲巡逻车在2007年首批生产。

　　正当美国政府和其他盟国政府关于伊拉克战争人员伤亡的大肆针对性报道之时，迫于媒体和政治压力，装备约束座椅系统便突现其重要性。这是一个必然的结论：若在战争中，针对在“悍马”及其他装甲巡逻车上乘员求生采取正确防范，那么因埋伏、爆炸、意外事故引起的伤亡数量就会大大减少。因此，美国政府的矛盾冲突迫于政治上的压力也将随之减小。

　　MRAP防地雷反伏击车系列现在正投入生产，生产将优先倾向全面规划整个防御系统生产。2007年5月28日美国贸易报《国防新闻》报道说：

　　“飞速增加的投资250亿美元的MRAP伏击车生产规划很快就会收到国防部最高DX优先级别，以奖励其为国家最高紧急事件所做出的努力。但是生产装备车辆并不像官员们所希望那样快。一个DX指派将会把生产22000辆数量MRAP伏击车的计划同其他16个军事项目一起归到一大类可选种目里面，然后经由以国防部副部长为首的特殊讨论小组就其中一个项目进行讨论决定后再推入生产。但是国防部合同管理代理处曾表示美国公司将仅能够以每月900辆机动车生产速度投入生产，没有达到海军陆战队系统司令部一致努力的目标1200辆的要求。”

　　然而，如果新型巡逻车和被临时改装的M1114s没有被装备合适的座椅系统，那么巨大的成本和国防采购进程会因最初材料的转换而转换，其进度不会有明显的提高，随之而来的伤亡数量也不会大幅的减少。

　　美国五大装甲巡逻车制造商内部资料和新型MRAP项目都表明，他们基本上只按照MRAP和M1114的研制指标标明其基本最小必要条件说明。因为有限的项目经费预算，使任何单方面的座椅或安全的提高都不会使他们的项目在竞标USMC或陆军合同时处于有利的竞争位置。装甲巡逻车乘员的求生条件直到最终美国海军陆战队和地面军队为座椅约束下达正确的说明命令才会被提上议程。

　　据消息称，针对碰撞或爆炸求生，美国海军陆战队和地面部队已全部被下达简令采用公认权威的改善安全威胁的可用技术。然而不得不把简令转译成MRAP和M1114的升级说明。

　　美国在研究路边简易爆炸装置的经验—本身就是一个进化的现象，尤在伊拉克战争中给出了足充的统计数据使得新型巡逻车系列更有效，更安全。然而，几乎整个研究发展和巡逻车发展所做出的努力使矛盾直倾向于爆炸，而非应付爆炸冲击人员的求生和战争的维持。

　　其中一个是带有提示危险特殊功能的座椅约束系统，叫做CCOPS。其最初专门是用来给所有地面军事机车提供防碰撞和防爆保护作用的。CCOPS提示爆炸，车体落体，转滚，后方、侧面及前方冲击。军队负责人在每一种冲撞模式下分别测试了这个系统。系统在所有测试条件下保证车上人员舒适方便的同时完成了演示功能。一种CCOPS的伴随系统—眼镜蛇士兵求生系统，即使当身体装备使其传送受阻，如储水装备，水壶或其他身上装备，仍允许士兵舒适的利用安在座椅上的安全带约束功能。

　　改变受威胁环境

　　值得关注的是，2007年6月中旬有资料表明伊朗革命武装部队和伊朗后备独立集哈迪组织已经在积极筹备新战略和爆炸装置，其目的是为了击败正准备装备伊拉克战场的新型MRAP防伏击车。

　　据透露，美国国防部确定了消息来源。几家集哈迪组织网站实际上已经表明美军对早期MRAP 型巡逻车成功安装防简易爆炸装置和防其他袭击系统，并已经被驻伊美军配置在排爆任务中。其中100辆早期MRAP型机车已被配置用于伊拉克战场。

　　有消息确定反美武装正找寻方法利用下方或侧面爆炸武器攻击巡逻车，并被记录每个点被攻击一次需要利用大约100 lb.炸药。

　　一则美国国防部在五角大楼公布的消息如下：“现在不论我们做什么，我们都将失去战备装甲巡逻车，尤其是MRAP系列反伏击车。我们现在最首要的就是保证我们的人员安全。此外，最近国防部也已第一时间清楚表明人员安全是所有安全中的重中之重。”

　　尽管针对简易爆炸装置威胁的范围和属性，美国国防部不断增大智能车体应用，但是很多零部件供应商-尤其对新型MRAP伏击车的座椅部分的设计和建造的解决方案并没能满足现实的危险境况。在测试中范围在8-12 lb.的爆炸，对应100 lb.范围的平均野外测试，很明显要只满足测试标准的设计出来的座椅系统会使美军在执行任务时招致灾难。

　　仅用足够的测试虚拟测试两个前座确实使一些新型机车的测试能力令其自身受限。不断变化的危险环境，已出乎意料地将工艺和军事从某种程度上结合了起来。

　　自从文件原稿发布以来，美陆军和海军一同努力重新整理装甲巡逻车的指标要求，强调能量衰减和装甲巡逻车及士兵都必须应对的两个爆炸阶段。尤其是当海军陆战队获知了飞行员座椅的防撞性和地面巡逻车爆炸保护需求的不同的要求，他们利用了成熟的飞机（直升机）座椅设计经验。

　　然而，美国国防部在生产MRAP 、 M1114装甲车和其他车辆时没能成功采用这个容易可行且低成本的解决方案，这将导致不必要且可以避免的伤亡。此外，这项新技术受益于所有军用车辆，不单是美军本身，也必然适用于世界范围内的城市战争之用，其意义深远。

　　来源：美国国际战略研究协会

　　作者：Gregory R. Copley（国际战略研究协会主席）

　　编译：知远/松影

加上油耗,维修,备件...啧啧.这仗看来是越来越打不起了

您一看就是老行家，这个问题被您一眼就看破了，呵呵

怎么有些词汇和段落看起来分外别扭，比如“火箭助推手榴弹”？直接就是火箭助推榴弹吧。。。。

还有这些“监狱装甲”、“兵器处理机器人”、“炸弹班”，看起来似曾相识然而又雾里看花的军语。

在伊拉克服役的MRAP

测试中的MRAP

在实战中被炸毁的MRAP，这辆车废了，不过人保住了

到底是血还是油啊 看不清