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主题:【原创】点评政府的几项白痴行为 -- 天火
1 出租车扬招点
出租车的优势就在于随时随地,招手即停。采用“扬招点”,和公共汽车又有什么区别?
而且,街上设立的这么些“点”,怎么够出租车停靠?至少要能容纳几十上百车辆的停车场才行吧?
既然不可能停在“点”上守株待兔,出租车必然只能满街乱跑。碰到行人招手,你是停好呢还是不停好?不停,砸了自己生意;停了,更证明扬招点的形同虚设。
浪费巨大的人力物力设立的无数扬招点,正是标志着该白痴行为的纪念碑!
2 行人开关式红绿灯
盲目从国外引进,根本不考虑国情。
行人需要过马路,按钮让红灯变绿灯,这想法的确不错。但根本前提,是当地交通状况必须有足够的空闲冗余来允许这种切换。
而以上海的交通状况,任何路口都接近饱和,根本没有这个余量。你就算按了这个钮,该等多久还是等多久。有谁认为有效的,告诉我,我输他一块钱!
如今这项设施,不是被弃置一旁就是早面目全非。但巨大的浪费,又有谁来负责?
3 个性车牌
早在考虑个性车牌之初,就应该考虑到各种可能性!不要说非要实际运行才能发觉“RMB”、“911”的不妥,那只能证明决策人的弱智!
推出之后又匆匆取消,置ZF行为的稳定性和权威性于何地?
以上这些ZF的白痴举措,只是九牛一毛。还是停留在“拍脑袋”决策的水平,而毫无理性的考虑和专业的评估。
ZF使用这些能力低下的官吏,花费无数社会财富,不但一无所获,反而更加降低ZF在人民心目中的形象和公信力!
END-天火
出租车固定搭乘点,是好政策,只是监管不力,效果不明显罢了。
第一点,出发点是好的,也确实是好政策,但是执行起来很困难,咱国人没这个习惯
第二点,我在使用这种行人红绿灯的时候可是胆战心惊的,虽然绿灯给我开了,但是那些车速度超快,一点减速的意思都没有,走在斑马线上很担心被撞死。所以,要么是绿灯亮了也要等一等,要么是以百米冲刺的速度跑过去。
第三点,也是好政策,但是在执行的时候被人毁了。我倒是不觉得问题出在SEX、911等符号上面,很大可能是这个政策会造成交管部门的巨大经济损失。
还是城市管理的能力差了点,不过说白痴倒也不至于
行人按了以后可以加快红绿灯变化的速度而已,取决于交通状况,并不是马上就可以变过来,而且变过来之后,变红回去的速度也会加快
但这些问题谁解决都不容易,例如出租车的停车揽客问题;
有设备的情况,也有管理的问题,但说白痴有些过了,算是教训更合适
在米兰的时候找了半小时才找到一个出租车,服了。一般的地方没有,停车的地方司机不知道都去干吗了
出租车因为乱停或为拉客而突然停车出了不少事故,才有这个,而且大多数是在繁华地段。思路是好的,但是管理要更好一些。
那个过街按钮是有时间间隔的,两次之间有一定间隔,这是为了防止乱按。如果没有人按,红绿灯会按设定的间隔变。
个性车牌的考虑不周,没有任何限制,造成了一些问题,所以取消了,但那好像只在几个地方试点。
第一个在火车站或者长途汽车站设立挺好的
第二个觉得在本地用的不错
至少我们这里没有。个人可以自主定车牌,组成规则是两个字母和三个数字,但有几个字母不能选,如“O”和“I”,因为太容易和数字混淆了。
不过,虽然有个性化车牌,有很多人还是宁愿要随机抽的,我几个同事都是随机抽的车牌。---这个大概就是人性的特点吧,没有那样东西时,心痒难挠地想要;有了,也就无所谓了。跟薛大霸王似的,不过三夜两夜,新鲜劲一过,也扔马棚去了。
一次给出N个(好象是10),在这N个中任选一个。
出租车随招随停确实是应该禁止。
德国的出租车也是不能在街上随手招的。而是在特定地点等客人,比如火车站出口。主要的招出租车的方式是电话招车,这个很方便。
交通需要秩序,出租车随招随停是早就应该禁止。
另外那个红绿灯的按钮,并不是按了就立即让行人通过。而是通知系统,有行人正在等待通过,请系统在协调路口流量时,考虑到这一因素。这通常会缩短行人等待时间。而在夜间等行人稀少的时段,系统也就不会盲目地让车流停下来让行人。
ZF不一定是白痴,尽管也不是天才。犯错在所难免,好在每年都有所进步 ;)
坐城市电车和地铁基本就可以去任何地方,而且德国的城市一般不大。中国不是这个情况,出租车随招随停是必须的补充,完全用电话招车根本不现实,你去一个陌生的城市,在某个地方需要车了,能迅速的报出你所在地点么?
不过,电话招车在某些情况下还是不错的,比如女性乘客夜间从交通工具(如火车)下来之后乘车,这个可以学习德国的Frauennachttaxi Bedingung(女士夜间出租车服务),开车的一般是女司机。
第一、三条还是赞成的。个性车牌还是有呀。