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主题：《流浪地球》观后感 -- 东湖珞珈
家园 说到MG，我至今不理解上汽买它图个啥？ 论技术比不上通用和大众，论市场也是持续萎缩。只有品牌本身有往日荣光加持下的一些历史意义。可是在中国这种新兴市场，绝大多数消费者对旧日品牌完全无感好不好，弄过来有啥子用嘛。何况还有保持MG在英国本土的工厂，那个成本，啧啧……
而更无厘头的是福田收购宝沃，复活一个僵尸品牌简直是脑子进水嫌钱多！结果呢，去年割肉转让了。如果当初决策者还在位，估计晚上能哭醒过来。当然也可能反正是国家的钱，糟蹋了就糟蹋了，又不影响个别人升职加薪。
家园 上汽买到了罗孚的技术，2.5T发动机等 但没有买断工厂，大概上海人的小聪明。你的技术卖掉了后工厂只能当垃圾卖。没有想到南汽买了MG的工厂和ＭＧ的技术，偏偏这两家系出同源，基本一样。
南汽独自消化不了ＭＧ，最后上汽接手，收购南汽。
上汽接手后开发出1.8T, 1.6T，1.4T，最近还搞出1.0T的涡轮增压发动机，升功率基本赶上了先进水平，造出的荣威和MG也有板有眼。
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家园 人算不如天算而已 买宝沃并不贵，500万欧元而已。
对于福田来说，想进军乘用车市场，自创一个品牌还是买一个外国牌子风险都差不多。中低端的SUV市场早不是蓝海了，红海都打不住，现在都是都是血海了。
所以福田一开始是奔着中高端去的，其实开局还不错。后边还是渠道的问题。
不过，福田有福田的小算盘，就算创牌子失败了，还能抬抬价卖个壳，没想到呢，工信部政策一变，放开代工，他就掉坑里了，还好现在还找到神州接盘，及时止损，亏得不算太狠，当交个学费。
- 复 人算不如天算而已
家园 福田还是挺努力的 有时候觉得，对国企是不是要求太高了。搞一个项目，风险无论如何是存在的，以成败论英雄固然对，失败了，一棍子打死，也是不对的。当初茂名石化广州石化搞乙烯项目多艰辛，现在牛逼哄哄的京东方当初被人骂成什么样子。哪家企业的发展过程，没有碰过挫折呀。
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- 复 起步难大家都理解
家园 宝沃的事，只能说在商言商 福田真的是太想打进乘用车市场了，前年有部电影《七十七天》，片里女主角开了辆福田的萨瓦纳，把福田给激动的，全公司发票去看电影，但电影里出现这车的第一个场景，就是女主角在修车。
你说的没错，有志气点应该自己打响牌子，但打不响，只能在营销上动心思。宝沃的品牌不贵，500万欧元。拿到宝沃牌子的第一年，这500万欧就挣回来了，BX7第一个月就卖了6000辆。BX7其实就是萨瓦纳换个壳，不过变速箱上了爱信的。
这是不是智商税？是。但在商言商，这么做好像也没有什么不妥的，自己的车就是没人买，换个标就能卖掉，能怎么办呢？就算宝沃今年买得惨，BX7一个月还能走1000辆，萨瓦纳呢？全年才几百辆。很多人买车就这样，朗逸年年月销量第一，这让大众收智商税，还不如自主品牌去收。
宝沃后来技术投入也不小，当然，还是以逆向为主。但是卖不好的原因，除了渠道问题，还是别的厂家掀出了福田和宝沃的关系，消费者一看，智商税可以交给严谨的德国人，但怎么能交给福田呢？
家园 说实话我也不知道为啥买个牌子? 那会国内车企缺少底盘技术, 都是从买开始.
奇瑞也是从买人家二手生产线和底盘技术起步的.
那会MG/Rover自有的底盘就是rover75(Rover600/400/200实际上是本田6代思域的技术)还有k系列发动机. 平心而论75的底盘还是不错的, k系列发动机其实也不错, 但是被100%气缸垫漏水给祸害了.
结果底盘和技术让南汽买了, 上汽就买了个标.
据说卖掉前本田还专门派人去rover销毁了本田的6代思域资料.
脱欧公投后第一家正式宣布关闭在英国工厂的车企今天诞生了, 估计很快就会有下一个.
本田正式宣布要关闭本田英国Swindon的工厂了
https://www.theguardian.com/business/live/2019/feb/19/honda-expected-to-confirm-factory-closure-business-live
- 复 请教个事
家园 应该是一个cctv的采访时，竺对记者说的这个100w 这个节目我碰巧看了，有印象，大概是99年前后。当时只是觉得这么年轻的一人，长得蛮精神，居然是一汽这么大企业的领导，应该挺厉害。
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家园 这个我也只是凭记忆了 我比较的肯定，应该没有二汽苗600万的年产量这个说法。。。17竺说的100万这个流行非常的广，影响非常的大。。。 后来奇瑞等国产车出来，那是直接打17竺这一伙人的脸了。。。 2000年左右起大约10年，我一直关注自主车这个话题（还在新奇军里混了好久），我从来没听到过二汽苗600万的年产量这种说法。。。 17竺一伙人的脸都被打肿了，二汽苗按道理不会那么笨，还搞个600万出来。。。 600万一看就不靠谱 。。。
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家园 这事儿我倒觉得不全赖二汽 一部分要赖时运
，一部分要赖合资方
说时运，让我们回头看当年确立汽车产业为支柱产业以后国家的布局。
* 一汽合资弄奥迪 —— 豪华车 （一汽有弄红旗高级轿车的经验）
* 上汽合资弄大众 —— 公务车 （上汽有弄上海牌轿车的经验）
* 二汽合资弄神龙 —— 高级家用 （没有轿车经验，逮着啥算啥）
* 北汽合资弄吉普 —— 越野 （北汽有北京212吉普的经验）
* 天汽合资弄大发 —— 微型家用 （最有希望符合群众消费能力）
* 广汽合资弄标致 —— 高级公务？ （改革开放窗口？）
从布局上看，真是什么的考虑到了，妥妥的计划经济影子。从家用到公务，从经济型到豪华型。美资欧资日资全都有，各个技术流派全引进。在当初两眼一抹黑看啥都高大上的年代，这个布局无可挑剔。然而，公务车和豪华车有政府部门和企事业单位买单，家用车却没号准群众的脉，两厢式的神龙富康居然没能获得绝大多数群众的认可！这真是神仙也算不到的事情。我个人认为神龙富康是一款美观又实用的车型，十分不理解所谓三厢式情结。以致于后来富康跟赛欧都生硬地加个屁股搞成三厢式简直不伦不类。于是二汽吃瘪了。
再说合资方。从全球范围看，德国的奥迪、大众确实实力要比法国的标致、雪铁龙高出一筹。如今合并了奥迪的大众以争做世界第一大汽车企业为目标，常年稳居前三，而合并为一家企业以后的标致雪铁龙仍然日子不好过。而后来二汽的另一个合资伙伴日产汽车本身同样举步维艰，以致于要靠跟法国雷诺结盟靠对方的支持才缓过一口气来。所以跟二汽合资的这几家，就算没有跟二汽合资一样没有好结果啊。
