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主题：《流浪地球》观后感 -- 东湖珞珈
家园 这些都不是关键 这些都不是关键。所有这类电影，都是一样的。。。
一个关键是，该片证明了不拍宫斗辫子戏，不请流量戏子，不洗钱，也能挣钱，而且能挣大钱。。。。 这个，动了不少人的奶酪 。。。揭穿了皇帝的新装 。。。
当年一汽的老总说，年产100万台车之前，是不可能造自己品牌的车的。。。
通宝推：燕人,- 复 这些都不是关键
家园 不光是他一个人 当时中央最高层公然蔑视国产，一定要用奔驰奥迪;高层制定歧视国产车的产业政策;各路专家发表高论说中国不可能造好小轿车;形成了一个非常恶劣的汽车业环境．
中国汽车业可以说是从婴儿开始就被虐待了，在国外汽车厂商，特别是国内各势力的围剿下，还能发展到现在的程度，真的是佩服中国底层人民的勇气智慧毅力．牛逼没得说．
- 复 这些都不是关键
家园 请教个事 关于国产汽车，我记得是2000年，当时别克赛欧刚推出，奇瑞被迫挂靠上汽，汽车国产化，自主品牌的呼声很高，压力很大。然后发表了一篇访谈，我记得是二汽苗，说的是国产品牌，没有600万的年产量，是不可能生存的。这个跟你的记忆有差别。当时一汽好象是竺当董事长。2000当时好象是大众合资全部加起来的产量也就一百多。
后来也找不回关于这个事的报导，这次看你提到这个，向你求证一下，还望不吝指教。
关键词(Tags): #汽车 自主品牌，- 复 请教个事
家园 他说的不是600万，我记得是20万还是40万 苗芋这个人我很讨厌，但他说过的话不应该乱改，当时全球最大的汽车厂产量也没有600万一年。
- 复 请教个事
家园 我印象里也是竺延风说的，刊登在中国青年报上 具体几百万辆就记不清了，100万，300万，600万区别不大。
国产车政策方面我个人认为没啥大问题，毕竟坚持外资比例低于国资，坚持技术转让，都是具有极大意义的。没有技术转让，国产车行业个人感觉还是起不来。那些具体而微的生产组织和管理，生产和加工工艺，材料和工程规范，以及上游和下游供应商的发展和成长，合资企业的成立都起到的巨大的促进作用。但是体制多少得背个锅。一个汽车产品目录就逼死多少人。别看名字叫目录，其实就是政府审批，上了目录的企业才有生产销售汽车整车产品的资格，所谓“准生证”是也。奇瑞就是那个没上目录的，属于安徽省政府捣鼓出来的黑户……只能说从计划经济下走过来的汽车产业政策，在细节和实施上确实难以一蹴而就。
需要诟病的这帮国企的领导，用现在的话说就是违背了习总“不忘初心”的教导。靠着合资企业的产品赚钱享受，把振兴国产汽车的目标丢到了脑后。一汽二汽上汽广汽北汽天汽这些正牌子无所作为，反而是一帮野路子出身像长城、双环、奇瑞、吉利这样的企业引领了国产车的逆袭。
家园 中国市场大，这些国企跟着洋鬼子屁股后面吃灰也是满嘴流油 为了要一个人家淘汰的车型低三下四，回过头来还打压民族品牌，活脱脱就像抗日战争里的二鬼子。奇瑞、吉利、长城之类反而像TG当年，在鬼子和二鬼子的联合绞杀中，艰难打出了一片天地。
家园 目前欧洲这边也有国产车了 可惜目前有的都是用不上的,
长城皮卡口碑还不错, 可惜用不上皮卡
MG是个英国牌子, 还没自动挡(领导学车是手动, 但是不愿碰非自动挡的车)
现在能指望的就是领克了.
家园 领克很好 中保研的碰撞全是G，就是价格贵。长城碰撞也不错。
上汽的车别碰，中保研碰撞全军覆没，途观L撞得跟纸糊的一样，25%直接碰出个P。美国的昂科威都是在上汽通用生产，在美国IIHS碰撞全拿到G+。但是面向国内消费者的昂科威虽然是一条生产线上下来，碰得一塌糊涂。25%拿了个M，侧碰拿了个A。这就是个专坑中国人的买办车企。