主题：茗谈159：歼-18 II -- 本嘉明

今天说说“热起降战斗机”。

“热起降”是我杜撰的名词，指喷口向下把喷气式固定翼飞机抬举起来的起降方式，到目前只有鹞式（含AV-8B），F-35B，YAK-38,YAK-141这4种飞机，中国据说有一个在研的歼-18。其他的喷气飞机，不管在地面跑道还是在甲板起降，都不会灼烧到地面，因此是“冷起降”。

(一)

在11月中旬，美国海军做了一个相当惊人的决定，导致诺-格公司主动退出了72架MQ-25舰载无人加油机（carrier-based unmanned tankers）的合同竞标。

而诺-格的X-47B是业界公认最最适合的候选机型。

美军现有舰载战斗机在使用中，大约有1/3的出动架次是给友机空中加油，非常浪费。因此装备一款无人又能隐身的加油机，对海军以及空军短腿的F-22,F-35系列都很必要。

美国海军的做法是强硬要求竞标各方接受一个较低的“固定价格”，其实就是刁难诺-格。主持标案的美军将领Mark Darrah轻松地表示：“（退出）这是他们自己的决定。”

美国海军的姿态已经非常露骨。MQ-25由仅剩的唯一投标人（波音+通用）中标，而他们是搞不定的。海军明确拒绝在MQ-25上（在未来）加装攻击功能，所以即便波音“不幸”搞好了，也就是一个“空中的大狗”，会飞的木牛流马。海军要的只是一件事：下一代舰载战斗机，必须确保是载人，隐形，（比F-35C更强大的）中/重型战斗机------简单说，就是F-22上舰。

美国海军首脑出于政治（既得利益集团）考量，人为地打断了舰载军用无人机进化的进程。

这样也就迫使中国做出同样的选择：歼-20上舰。

(二)

歼-20在未来，肯定会换用国产“峨眉”发动机，而“峨眉”的血统，来自于俄罗斯用于Yak-141的R-79矢量推力发动机。等到“峨眉”堪用的那一天，“热起降战斗机”（中华Yak-141）会不会横空出世呢？

肯定的。首先，中国在1990年代中期，已经从俄罗斯的正规渠道得到Yak-141的大部分资料，正因为这样，才起了仿制R-79的念头。其次，075两栖攻击舰在建了，你说没有配个中华Yak，将来好意思出门吗？

但即便仿制出了Yak-141，这是远远不够的，因为Yak-141的设计思路太老，所以我们说要有歼-18II。

国际航空大国研制“热起降战斗机”，走了很多弯路。我们先说F-35B的问题。

鹞式在英阿马岛战争中的优异表现，使得英美无知的政客们误以为“XX的成功可以复制”，但鹞式（包括AV-8B）的空重不超过6.3吨，发动机推力大约10吨。这样轻小+亚音速的飞机，也就是一个“空中游骑兵”的攻击机角色，多数型号连火控雷达都没有，要它多功能/战力强大，不可能。但F-35B恰恰被要求有相当强悍的空战/信息战能力(陆战队的计划是采购340架，既替换AV-8B，也替换F/A-18)，发动机的最大推力在21吨以上，以便托举沉重的机身并运转大批机载设备。

所以，F-35B的第一个问题是发动机过热。现代军用涡扇发动机，自重基本限制在2吨左右。我们的秦岭发动机，重近2吨，推力10吨（这里请大家鼓鼓掌）；F136也就是2吨，推力超20吨，那么燃烧室燃烧温度必然要高得多，因此引起过F-35B因散热组件设计不良而停飞，而且F-35B在飞行中的红外特征也很难掩藏。

第二个问题是这套“发动机+风扇”系统是花拳绣腿。Yak-141使用前置的专用升力发动机，带来的最大问题是灼热气流触地反弹后，会被进气口吸入，轻则主发动机推力大减，重则主发动机吞烟停车。

F-35B的冷风扇前置，确实解决了这个问题，但由发动机到风扇的这根大轴，是一个非常脆弱的子系统，对工作环境要求极为苛刻；而且为了方便维护大轴，机内空间被切割得支离破碎。在F-35项目酝酿期间，当时竞标的一大强手，麦道公司就主动正视了这个问题。在1995年6月时，麦道担心风扇大轴若有任何微小故障，飞机在茫茫海上无法降落，所以他们放弃了近乎研发完成的“发动机+升力风扇”设计，改用雅克-141的独立升力发动机方案，将原定的升力风扇位置更换为独立的发动机(只不过Yak-141是2具升力发动机，麦道打算用一具)。

麦道的这个更改，是出于强烈的爱国主义和使命感，不忘初心，自己给自己找麻烦。果不其然，更改后的方案，引起海军不满，因为海军并不想对现有两栖攻击舰大动筋骨地改装，新方案提供的推力和可靠性固然比“单台发动机+风扇方案”要好得多，但热气流对于甲板的破坏更猛烈，一旦战时高频率起降，可能会把甲板烤软，无法迅速修复。而且“吸入发动机的废气”难题，多维护1台升力发动机的地勤额外作业量，这都让挑剔的海军大呼小叫。 麦道放着容易赚的昧心钱不赚，自讨苦吃，最后竞标失败，杀身成仁，算是烈士一枚。

第三个问题是载弹量。F-35系列本是陪F-22读书的低档机，高低搭配，必须去干很多杂活。但F-35的机内弹舱只能装4枚中距弹，隐身状态下的攻击能力不足。这个通病，中国的FC-31也有，解决的办法，可以用无人机伴随，由F-35（或FC-31）的飞行员用数据链指挥“伴飞大狗”发射导弹。但前面已经说了，美国海军对于发展“可以逐步参加战斗的无人机”的态度，保守得不可思议。我认为原因跟上面反对麦道新方案是一样的，就是美军高层今天不愿意（或者说没有资金条件）改造现有平台和推进编制改革。航母就辣么大，多装无人机，就得少装有人机，这么革新，失败的风险不说，寄生于有人机的利益链，从航校到飞机厂，都会来递条子，这些“海航干休所”的爷背景都很深，得罪了谁谁自己前程都难保。

第四个问题是娇贵，既娇又贵。娇，是要呆在恒温恒湿机库，每飞一次地勤维护时间很长。“热起降”的第一优点，就是可以跑出去打游击，结果这武工队员睡不了农村的凉炕，蹲不惯老乡的茅房。贵，就是仆从国们实在是买不起，只能少少弄几颗壮胆，每架的维护作业量那么大，战时的出动率能保证吗？

第五，F-35B是不允许带弹垂直降落的。就是说，如果用陆地机场还好一点，可以带弹用长跑道滑跑降落；如果在海上，只能把弹扔完再降落。这个嘛，以后日本海自的F-35B从“出云号”起飞去跟我们歼-11“外交交涉”的时候，要不要带歪把子？这么贵的导弹，游行一次就扔一次？而Yak-141的设计就允许带弹垂直降落。

总的说，我个人的看法，一，“热起降战斗机”的主发动机推力不应太大，因为超过15吨的话，喷射气流对起降坪（不管是陆地野外，还是两攻舰甲板）的损伤太大。二，Yak-141的升力发动机方案更好，美军不用，主要是不想改造既有舰只，中国海军可以在造新舰时“顶层设计”，预先配套好。三，“热起降战斗机”本质是“奇兵”，是袭扰/突击/辅助的定位，老八路武工队，因为它从哪儿都能出发（小岛，潜艇，伪装货轮），哪儿都能降落。因此不应该太贵太复杂，战时经得起大量生产/大量消耗，外场维护简便，皮实扛造。四，预先考虑双座型，留出后座飞行员来指挥无人机。

要一架飞机有极为优异的信息战/体系战性能，可以；要一架飞机能隐身，Fine；要一架飞机能超机动，超巡，也OK；要一架飞机能垂直起降-----好也写上；要一架飞机便宜/容易维护/适合大批生产，同志们，这是必须滴。

但把这5条捏在同一架飞机上------你是在作死。

所以我们今天说的歼-18II，源于Yak高于Yak，必须在这5条上做“减法”，放弃一些不切实际的要求。

(三)

我对于中国海军的建议很简单，就是专注于航母。斜跑道，电磁弹射，电磁阻拦------这是标配；其他的核动力也好，常规动力全电推进也好，这都是选配。这么着，平台壮了，载机就壮，大枪配大弹，爽。

至于两攻舰+热起降，可以搞一点点，但不能分散原用于航母的资源。我觉得“热起降飞机”给陆航玩，或许更出彩。

那么，一款海军也能用，陆航也能用的歼-18II，可以是怎样的呢？

首先，上述5条里，要死保的当然是“热起降”，峨眉发动机+双升力发动机，这个用现成的（歼-18已经用了）。其次，飞机要有一定的先进性能还要研发周期短，那么就在歼-20的基础上，结合歼-20和yak-141的气动布局，搞一个“单发的歼-20”，前半身像歼-20，有鸭翼；后半身像Yak-141，有双尾撑。歼-20用2台峨眉，管线布置都是现成方案，拿来抄就可以了。

对海军来说，航母上用歼-20，两攻舰用歼-18II，不光发动机，大量其他配件/滑油也通用，后勤方便多了。

上述5条里，第二重要的是“适合高速量产”。二战中，主要参战国都进入了“总体战”，存亡关头整个社会全力以赴。这种情况，在未来的中国很难出现，因为值得中国整体动员的，只有与美/俄其中一家的战争，而这种战争由于有核恐怖平衡，是很难打起来，打起来也打不久打不大的。未来中国可能面对的，可能是同时多场“（局部溃疡式）代理人战争”，这些战争，有些中国直接派兵介入，有些中国只是援助盟友军火物资。这种“白手套战争”（中国打击对方的白手套，或中国的白手套打对方，或双方都是白手套）并不需要太多的歼-20，反而需要“档次差一点，操作容易点，成本低一点（中国白送也送得起），数量多一点”的飞机（好比两伊战争中，中国卖给双方的59式坦克），交给盟友使用。最适合这个角色的飞机，是“中国的F-16”------歼-10系列。但歼-10是正儿八经的空优战斗机，依赖正规空军基地和长跑道。如果我方阵线的参战国需要“热起降”飞机，需要神出鬼没的对地攻击机，而中国手里只有一款先进金贵得堪比歼-20B的，那怎么舍得送出手？所以未来中国可能会有多次的“局部动员”（某几个省动员，其他省支援），哪个方向有事就动员哪个方向，当地转型为战时经济，造枪造炮外运，全国其他地区还是太平盛世，全国各飞机厂一起开工造同一款“时髦机”，藉由大规模量产来打低成本，交付给盟友，跟对手拼消耗，耗尽对手的国力。所以，歼-18II并不在乎贵贱，可以有多个子型号，有贵的有便宜的，丰俭由人，关键是不管哪个子型号，都容易复制图纸到其他厂，一起量产。由于中国的产能是如此旺盛，2个月后就是100架飞机送上前线，对方哪怕是宇宙上国，也是拼不起的。

这两条满足了，其他剩下的，能隐多少身就隐多少身，能玩多花的数据链就玩多花的数据链，总之在成本框框里自由腾挪。

(四)

那么，歼-18II还剩下一个问题，主发动机吸废气的难题，这确实是“Yak动力方案”的短板。

这个难题，至少在两栖攻击舰上，是可以配套缓解的。

Yak-141垂直起降时，在离地面10米以内时，三台喷气发动机的灼热射流持续撞击地面反弹，热气流纠缠在一起，在机腹下方形成废气涡流，随着时间推移，喷射到同一地点的废气越来越多，这个废气团向上升腾，一旦超过主发动机进气口的高度，就有发动机吸入废气引发喘振的危险。

我的建议，是在飞行甲板上，像直升机起降坪一样画出若干个起降点（现在美国两攻舰也画出来，圈子里是特制的防热甲板），歼-18或歼-18II只能按图标，在某个区域，机头冲某个方向，开始降落。

这样，飞机气流的落地区域就被限制在预先准备的区块，废气堆积的位置也是预定的，在废气堆积区的甲板上有“吸气格栅”，还有大量的传感器和摄像头，根据传感器对空气成分的解析以及摄像画面，电脑控制数百个微型吸气探头，在几秒钟内间歇地开闭数十次甚至上百次，就像火花塞点火那样，啪啪啪闪个不停。每次开启，就吸走一些废气，关闭时甲板上废气又再积聚，随后又开启再吸一次，不断循环。吸气探头的旁边是吐气探头，吸气探头一吸，吐气探头就补偿性喷出一些富氧空气，因为如果仅仅吸气没有补气，就会形成低气压区，周围空气自动流入，如果吸走很猛，补进来的空气会形成无规律的乱流，威胁正在悬浮的飞机以及甲板作业人员的安全。经过这样类似于人肺的“呼吸/代谢”，稀释空气中的废气含量。当然，这个过程相当复杂，需要流体力学的专家用超级电脑来建模计算，既能“偷偷摸摸”地置换空气，又不造成甲板风。