主题：苏联二战期间的飞机设计师们 -- 北纬42度
家园 好看，正在玩warthunder，补课中 花上
家园 5. 被发动机坑的设计师名单还很长 米亚西舍夫，他出狱后开始设计远程轰炸机DVB-102，需要两台大功率发动机，于是很自然的掉到Ash-71的大坑里。但后来斯大林认为远程轰炸机的关键是加紧山寨B-29，B-29来自轰炸日本受伤后飞到海参崴的机组，因为当时苏日仍未交战，苏联自然就把天上掉下来的大礼给扣下了。山寨B-29的任务被交给苏联航空设计师的元老级人物图波列夫，于是DVB-102项目彻底完蛋，米亚西舍夫的设计局被解散了。
B-29用四台美国怀特18缸星形发动机，所以苏联仍然需要18缸星形发动机，因此什维佐夫继续改进Ash-71，直到战后的1947年，Ash-71的改进型Ash-73才实现量产，装在B-29的山寨版图波列夫Tu-4身上。Ash-73并不是怀特18缸发动机的山寨版，但他们有共同的祖宗，因为什维佐夫起家是靠山寨怀特9缸发动机，所以这两款发动机还是很像的。图波列夫出狱后虽然设计了二战中苏联另外一款成功的轻型轰炸机Tu-2，但仍然受到监视，直到Tu-4的成功才重新取得了斯大林的信任。
即使Ash-73量产了，可还是问题不少，这回轮到伊留申被坑了，他在战后设计了一种民用大型客机Il-18，装4台Ash-73，结果因为Ash-73寿命极短，导致该飞机如果进入民用市场毫无经济性，只好让项目下马。直到10年后苏联有了大型涡轮螺旋桨发动机，伊留申再次设计了一款大型四发民用客机，虽然是全新的设计，但编号仍叫Il-18。Il-18在60年代是苏联的干线客机，中国在购入三叉戟之前，Il-18是领导人的公务专机。
总结一下，苏联二战中唯一还算出彩的自主发动机是米库林的AM-3X系列和什维佐夫的Ash-82，这两个系列的身上分别有德国和美国血统。另外就是直接山寨法国货的克里莫夫M-10X系列，也算很成功。但无论是液冷发动机还是星形发动机，每一系列的后续发展都遇到不少问题。苏联技术水平比较低，却还要坚持两条腿走路，导致液冷和星形发动机的发展都不太顺利。苏联没能做到在战争中量产18缸星形发动机，没有超过1400kW的发动机，在这点上甚至都不如工业水平远低于苏联的日本。
代表二战时最大功率发动机的18缸星形发动机各国发展情况，英美日意都在二战结束前量产了，英美自然不用说，意大利战前就量产了但功率很小，日本中岛（今富士重工斯巴鲁）的誉系列在战争末期是主力战斗机发动机，但经常出毛病，三菱号称自己的18缸星形发动机比中岛的稳定得多，但天亡日本，三菱在名古屋的新发动机工厂在投产前被地震给毁了，就没有然后了。法国人的研发过程遇到很多问题，没量产法国就投降了，不过就算法国没投降前景也不妙，在苏联美国血统的什维佐夫系列远比法国血统的图曼斯基系列成功，说明法国的星形发动机完败给美国人。至于德国为什么没能量产18缸星形发动机，因为宝马的18缸星形发动机还在研制中就直接被喷气发动机给淘汰了。
二战结束后，苏联因为没能开发出稳定的新一代液冷发动机，所以最终雅克战斗机也被淘汰了，采用Ash-82的La系列战斗机成了战后的主力战斗机，不过La系战斗机的并没有换装新型的发动机，改进仅集中在优化气动外形，因为喷气时代已经开始了。。。
（待续）
通宝推：侧翼,家园 日本的航空技术总的来说和苏联半斤八两 ，但是苏联工业基础更好（沙俄改开比日本早，离西欧近），质量控制更好，工业规模更大，比如苏联的轴承质量，产量，良品率要比日本高一个档次。小日本的飞机制造虽然都是全金属的，相对精良（相对苏联，比德国和英美那是差远了），但是性能指标很一般（速度，爬升，升限），只能玩转圈圈。苏联飞机粗糙，具体性能指标在设计寿命内能和欧美飞机抗衡，而且产量够。总的来说，小日本眼高手低，上层对大规模工业生产不熟悉，工业冗余小，不自量力去挑战民主国家兵工厂美国（两国人口实际上差不多，但是工业能力么。。。。）。2B呵呵地以为打一下盎格鲁撒克逊人就会认怂，等到火烧东京才知道自己的斤两。提一句，苏联自己的喷气发动机，留力卡设计的，是1943年在莫斯科试车。
家园 我一直不明白，美国工业是如何变得如此强大的 前一阵看了前一半连载《美国的故事》，十分精彩，但是我感觉他们登上北美大陆之后的一段时间内，十分野蛮落后和可笑，打个比方，那时候女人是男人的财产，女人逃走不仅意味着她偷走了她身上的衣服，更“偷走了”她自己，还有宗教严厉的审判和不容置疑等等，就这样的愚昧的文明起点，满打满算到1890（世界工业产值第一）或者到1930（二战开战前），一共也没几年时间，怎么会一瞬间变得如此强大？他们是如何做到的？有什么诀窍？
家园 美国工业一直不弱 英国铁路爆发式增长在1840-1850年，美国铁路爆发式增长在1850-1860年，只落后铁路的老家英国10年而已。
1850年美国铁路总长8000英里，英国6000英里。
1860年美国铁路总长到了3万英里，英国只有1万英里。
所以内战前美国已经很发达了
内战后美国铁路发展速度也不算慢，一直到1890年后才慢下来，1890年铁路总长达到16万英里。
家园 其中一点就是人均耕地 远高于我们。这本身就是资本的来源。
家园 为啥从1890年开始算？1860年人家内战的时候就挺牛了 你这算法好比是问为啥我天朝从2010年起牛起来了？
因为我们从1949年就开始全心全意忙活了
MD的爱迪生们也是一直没歇着的
指数化发展就是这样，开头都是没啥变化等注意到了就开始大涨了。
家园 我是说，从美国开国到1890年一共没几年 不是从1890年开始算。我的看法是，工业化本来是很难，但又有一个特点就是一旦找到方法、一段时间后实现就会爆炸性增长，也就是你说的指数变化。但是美国人在这个过程中付出的何等的努力和过程，目前我还不清楚，这就是我想请教的原因（当然，我肯定这个过程也不会是天上掉下来的）。
我的另一个感觉就是，美国人转变的也太快了点，美国立国前后，宗教审判是真的要绞死人的，这和黑暗的中世纪有什么区别？？