主题：【求助】请河友们协助验证以下信息 -- 忘情
- 复 是前者
家园 借这个机会说两句 对于盛，我觉得你的态度偏激了。像盛这个级别的封疆大吏或方面大员，出镇一方之前，都是会被召见谈话的。尤其是接手某个已经出问题的摊子，更是如此。所以，盛的所有做法，不仅仅体现他自己的想法，更是高层的意见。
对于我们来说，很多事情是不清楚的，高铁不是铁路一家的事情，还涉及到很多部门和地方政府，里面的利益纠葛应该很复杂，所以最好不要轻易判断一些事情，更不要把矛头指向某个个人。
通宝推：三笑, - 复 是前者
家园 身在体制内，有时候需要自我保护 - 复 是前者
家园 跟你说这些 是想吓你么? 既然如此,好汉不吃眼前亏.
- 复 是前者
家园 你身在铁路系统，低调一点好。 中国几千年的传统，最遭恨的就是强出头。
有朝一日你跳出这个圈子再大书特书吧！我们都理解。
- 复 是前者
家园 在西西河建立起的一点对现实的可怜自信，都是被这些猪击溃的 我能骂人么
艹
家园 现实中对TG的信任 恰恰是被这些口口声声要维护TG的混账所摧毁的
家园 能否告知是哪个学校用的这个案例？我有几个同学朋上过MBA 家园 都是不上台面的，要引蛇出洞。 家园 高铁：做兄弟不做冤家 http://baike.baidu.com/view/1698419.htm
高铁：做兄弟不做冤家
针对近年来高铁的迅猛发展，刘绍勇说：“航空和高铁不是冤家，陆空是很好的兄弟。地面城际交通、高铁交通能够为航空业打造全球交通网络形成有力支持，这在欧洲、日本都有现成案例。” 刘绍勇建议国家制定综合交通运输体系战略，对航空、铁路和高速公路进行统一规划，发挥各种交通工具的优势。统筹建设综合交通运输体系，可以有效减少土地、资金、人才等资源浪费。 对于高铁与航空业的竞争态势，刘绍勇分析认为，500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；500到800公里是重大影响，高铁会拿走30%到40%的客流；800到1200公里会拿走15%到20%客流。 “但是，在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显，我们要充分发挥自己的长处。同时，我国旅客运输量每年增长15%到20%，这会在总量上有所弥补。还有，航空消费群体对坐飞机有偏好，他们喜欢更加舒适洁净的机场、机舱环境。”
家园 不是指他 是指中航的大头头
家园 百度，google 查不到吗？ 1 http://2011lianghui.people.com.cn/GB/214392/14069429.html
刘绍勇：国有航空公司重组并没有挖民营公司“墙角”
2 不好查，网上查到列出名字的不一定是实际背后的代理人。
3 找找学习MBA的朋友，说不定有呢。
家园 这种东西google不好查 1. 我感觉忘情的意思是，有人“提醒”铁路要给航空业“留口饭吃”
2. 按字面意思，波音在华代理人应该是波音中国公司的老大，但是真正帮波音说话的，却往往另有其人，没法查
3. 这事太grey了，不好写进MBA教材吧？顶多小范围内讨论一下
家园 中航总经理：高铁安全性还需时间检验 全国政协委员、中国航空集团公司副党组书记、总经理孔栋4日在接受国际在线记者采访时表示，十二五期间，高铁的迅速发展对航空业将是一个巨大的考验和挑战，但二者并非“水火不容”。航空在提高自身的同时，要与高铁合作发展。“航空、高铁可以无缝连接、一票到底”
孔栋委员强调，“航空与高铁水火不容”说法是不准确的。他说：“在十二五期间，高铁的发展对航空确实是一个巨大的考验和挑战，在1000公里以内的路途中，高铁具有很大优势，但是，航空也有其不可替代性，二者互有优势和劣势，完全可以互补。中国交通运输的总体规模在增长，所以二者无非是进行市场的分享而已。”
孔栋委员认为，高铁的发展是我国经济发展到一定高度时真正体现国家实力的一个产物，是中国综合交通运输体系很大的进步。“在金融危机时期，什么拉动内需最大？公路、航空并没有占多少分量，主要都在高铁上。”至于航空和高铁的关系，孔栋委员表示，即便二者有市场重叠的因素，也并不是“有你无我”，可以用“各领风骚”的方式来解决，因为二者消费的对象群是不同的。
孔栋委员向国际在线记者透露，航空未来可以和城际高铁加强合作，形成无缝隙衔接，包括一票到底、代号共享、中转服务等。
“高铁的安全性还需时间检验”
孔栋委员表示，“坦白讲，我对高铁的安全还是有些担心的。”他说，民航飞机时速在850公里左右，起降的时速不到300公里，就能够完成正常的起飞和降落。现在高铁的时速在400多公里左右，所以它的安全性还需要时间的检验。
“一定要改变国航服务意识落后、航班正常率差的现状”
“我承认，国航的服务意识是落后了。”孔栋在接受国际在线记者采访时这样表示。他说：“国航努力了，但是还存在很多做得不够好的地方。很多人向我反映，我们的航班正常率太差，我们的服务还不够好，这两点我们都承认。”他的坦诚让国际在线的记者多少有些意外。
孔栋委员分析：“不可否认，如果京沪高铁开通，将是对所有航空公司的巨大挑战。”目前，京沪航线是国内所有航空公司最青睐的航线，但竞争中的致命弱点是航班正常率太差，“如果正常率能接近90%，我想高铁对航空带来的冲击将会有所减少。”