主题：【求助】请河友们协助验证以下信息 -- 忘情

昨晚京城有人来访，点名要见我。见面后谈了许多事，一些事情让我格外震惊。具体内容目前不便透露，但有一些东西希望广大河友提供帮助，帮助我找到或验证这些信息。

1、谁有2011年两会期间，媒体采访中航负责人的谈话内容，请问里面是否有“各交通工具应当开展良性竞争，要给别人留口饭吃”之类的意思。是否有质疑：“火车跑那么快安全吗？”之类的话语。

2、波音公司在华代理人是谁，什么背景？是否为在职的官二代。波音高层是否说过：刘志军是全球航空工业的公敌。之类的话？

3、前几年河友们是否有人接触过MBA管理课程，请问当年高铁融资，那人每年用五百亿做成了五千亿的事，不但成功控股，而且实际上用提取管理费的形式拿走了高铁利润的大头，这类的事是否被写进了MBA经典案例分析。

求证实或证伪，麻烦大家了。

• 很高兴你提到了 @忘情

1 http://2011lianghui.people.com.cn/GB/214392/14069429.html

刘绍勇：国有航空公司重组并没有挖民营公司“墙角”

2 不好查，网上查到列出名字的不一定是实际背后的代理人。

3 找找学习MBA的朋友，说不定有呢。

http://baike.baidu.com/view/1698419.htm

高铁：做兄弟不做冤家

针对近年来高铁的迅猛发展，刘绍勇说：“航空和高铁不是冤家，陆空是很好的兄弟。地面城际交通、高铁交通能够为航空业打造全球交通网络形成有力支持，这在欧洲、日本都有现成案例。” 刘绍勇建议国家制定综合交通运输体系战略，对航空、铁路和高速公路进行统一规划，发挥各种交通工具的优势。统筹建设综合交通运输体系，可以有效减少土地、资金、人才等资源浪费。 对于高铁与航空业的竞争态势，刘绍勇分析认为，500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；500到800公里是重大影响，高铁会拿走30%到40%的客流；800到1200公里会拿走15%到20%客流。 “但是，在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显，我们要充分发挥自己的长处。同时，我国旅客运输量每年增长15%到20%，这会在总量上有所弥补。还有，航空消费群体对坐飞机有偏好，他们喜欢更加舒适洁净的机场、机舱环境。”

1. 我感觉忘情的意思是，有人“提醒”铁路要给航空业“留口饭吃”

2. 按字面意思，波音在华代理人应该是波音中国公司的老大，但是真正帮波音说话的，却往往另有其人，没法查

3. 这事太grey了，不好写进MBA教材吧？顶多小范围内讨论一下

是指中航的大头头

无论是哪一个都要小心啊！尤其是后者

祝安好。

他划了红线，一，绝对不能指名道姓说返猪了，也不能公开说不利于他的话或者是有可能让人推论出对其不利的言论的话。

二，绝对不能将矛头指个哪个具体的部门。

我能骂人么

艹

中国几千年的传统，最遭恨的就是强出头。

有朝一日你跳出这个圈子再大书特书吧！我们都理解。

国航董事长孔栋曾公开表示，担心高铁将改变中国综合运输体系的现有格局。

兄弟孔丹-光大、中信

是想吓你么? 既然如此,好汉不吃眼前亏.